AutoForum

Tohle není dobré, je to ale nakonec jen nevyhnutelný cíl cesty, na kterou se automobilka před pár roky dobrovolně vydala. Ignorace technické reality i preferencí zákazníků se nemůže dlouhodobě vyplatit nikdy nikomu. A Nissan nemůže být výjimkou.

Může se supersport řadit mezi sleepery? Zjevně ano, pokud mu zachováte v zásadě sériový vzhled, ale nadělíte mu víc jak čtyřnásobek sériového výkonu. Přesně takovou kúrou prošlo tohle Audi R8 a jeho dynamiku nelze popsat slovy.

Pokud hrátky s elektromobily přivádí do úzkých i zavedené výrobce s širokými portfolii aut všeho druhu, jak s nimi chce obstát nový výrobce zaměřený jen na minivany? Problémy se nyní firma snaží svést na rozmařilého šéfa, ke dnu by ale nejspíš šla i bez jeho přičinění.

Prémie by měla být ta část platu, kterou dostanete jen ve chvíli, kdy se vám mimořádně daří, kdy pro firmu představujete větší přínos, než by odpovídalo vaší standardní odměně. Kde je prostor dát někomu jen cent navíc, když modrý ovál na jednom prodaném elektromobilu prodělává 1,27 milionu korun?

Němci slíbili, že zákazníkům, kteří nejsou ochotni platit ceny jeho současných aut na největším trhu světa, nabídne nové vozy pod jinou značkou, než jsou tradiční čtyři kruhy. A vlastně nelhali, jenže nevymysleli nic lepšího než Audi, doslova. Kam se poděla kreativita? (Petr Prokopec)

Ani Japonci nesází vše na jednu kartu, přesto jsou schopni těšit i konzervativně uvažující zákazníky. V příštích šesti letech dokonce mají přijít s novým sporťákem s Wankelem, víc přízně si ale jistě získají zcela nové spalovací motory SkyActiv-Z.

Nevypadá špatně, je praktické, má pořádný motor, manuál a je i díky tomu řidičsky zajímavé. Navíc má spoustu výbavy, přesto se jej v Evropě prodalo jen něco málo přes 4 tisíce kusů. Zachované exempláře tohoto neobvyklého Suzuki ale i proto dnes stojí za úvahu, nestojí totiž moc.

Spadají pod jednu střechu, a tak by nebylo nemístné očekávat stejnou anebo aspoň podobnou strategii. Realita ale nemůže být odlišnější - zatímco Jaguar končí se všemi novými auty a chystá jen elektromobily, nabídkou Land Roveru se šíří nový výkonnější třílitrový diesel.

Koncern VW se rád tváří, že problémy má jen Volkswagen jako značka, ale není to pravda. V dobré kondici není ani Audi, a tak i to pracuje na opatřeních, která nebudou milá v prvé řadě jeho zaměstnancům.

Čínská automobilka a nevídaný spalovací motor? I to jsou dnes spojité nádoby. A to nevíte vše, tato zvláštnost pod hlavičkou GWM nezamířila do auta, ale do stroje nově stvořené značky luxusních motorek Souo. Už se dá koupit.

Neomezený nájezd je dobrý marketing, něco jako nonstop otevírací doba - extrémy sice naprostá většina lidí nevyužije, ale ona bezstarostnost prodává. V takovém případě ovšem musí být firma schopna ony občasné extrémy snést na svůj účet, Hertzu se zjevně nechtělo.

Teď už chybí jen to, aby se svým prvním autem se spalovacím motorem přišla Tesla, a obrat je dokonán. Těžko říci, zda je schopna či ochotna být až tak flexibilní, konkurenční Nio s tím ale problém nemá. (Petr Prokopec)

Žádná replika, žádné dílo fanouška, ale jeden z vozů, který používali filmaři při natáčení dnes ikonického filmu. Chcete-li tohle auto mít v garáži, můžete ho mít. Odjezdilo si ale své a levné přesto není. (Petr Miler)

Není běžné, aby se nejvyšší šéfové automobilek účastnili takových aktivit, Ola Källenius to ale dělá. Činí tak ve snaze nakopnout image výchozí a pro Mercedes klíčové elektrické varianty, sám ale musí tušit, že těžištěm prodejů bude upozaďované spalovací provedení.

Nová A6 je formálně venku od léta, ve skutečnosti jde ale o úplně jinak koncipované a naprosto nezajímavé auto. „Ta pravá” nová A6 přijde zkraje roku 2025 a nebude ani naznačovat, že by se Němci poučili ze svých dosavadních přešlapů.

Když už recept na současný vývoj nemá ani Ferrari, nedalo se čekat, že by na tom většina ostatních automobilek byla líp. BMW výjimkou rozhodně není, jeho výsledky za třetí letošní kvartál i celý dosavadní průběh roku 2024 jsou až překvapivě mizerné. (Petr Miler)

Od začátku nám to přišlo jako nesmysl, automobilka to ale myslela vážně. Elektrický nebo hybridní pohon měl tedy skutečně dostat i mnohými milovaný japonský prcek. Nakonec ale má zůstat jen u toho spalovacího, cokoli jiného by prý hlavní myšlenku celého auta zabilo.

Všechno nasvědčovalo tomu, že drahé značky pocítí pokles prodejů nových aut jako poslední, což se také naplňuje, neznamená to ale, že ho nepocítí nikdy. Ferrari jde meziročně dolů a investoři to nekvitují.

Idea stroje, který bude při zabíjení lidí alespoň chránit životní prostředí, zní dost svérázně, v myslích lidí Hyundai ale žije dál. V novém provedení toho jejich tank umí víc.

Korejci už prosluli tím, že se nebojí tnout do živého a existující model klidně jen s faceliftem změní až k nepoznání. Se Sportage páté generace možná nezachází až tak daleko, i tak jsou ale dost odvážní na to, aby část publika novinkami spíš odradili.

Mercedes otevřel první továrnu na recyklaci vzácných kovů z baterií elektrických aut, což někteří považují za pomyslné uzavření kruhu a zásadní ekologizaci jejich výroby. Jenže ona zdaleka neřeší vše, i v roce 2040 prý bude třeba spousta nové těžby.

Co je nakonec smutnější? Mít domácí automobilku, která nenabízí už vůbec žádné opravdu dostupné auto, nebo mít takovou, která ho nabízí, ale Čechům ho neprodá? Pokud je vaší odpovědí to druhé, máte opravdu smutný den, nový Kylaq je obrazem přesně takového stavu.

Vzhledem k vývoji na trhu a rozhodnutím Audi z posledních let se nic dobrého nedalo čekat, prodeje, obraty i zisky automobilky ale míří ke dnu mimořádným tempem. Firma čeká lepší zítřky, ale na základě čeho? (Petr Miler)

Je to vlastně jeho elektrický bestseller, třebaže vhodnějším označením by bylo „jednooký mezi slepými”. Rodina majitele nebyla s přístupem automobilky spokojena, realisticky je ale třeba říct, že firma zatím o mnoho víc udělat nemohla.

Toyota v Evropě jako by chvíli nevěděla, co s tímto autem počít, v jednu chvíli ho dokonce nahradila jinak stejně koncipovaným Aurisem. V posledních letech ale znovu prodává Corollu, která obzvlášť ve verzi Touring Sports láká i jako ojetina.

Pokud se chystáte do hexagonu, buďte ještě obezřetnější než kdy dřív. Jedno setkání s touto novinkou vás může vyjít až na 14 tisíc korun, Francie má zjevně velké díry v rozpočtu, které jí mají jako nezřídka pomoci zalátat motoristé. (Petr Prokopec)

Těžká nehoda zdemolovala Teslu Cybertruck tak moc, že z řady úhlů vůbec nepoznáte, o jaké auto šlo (Petr Miler)

Kolik aut z poslední doby vám skutečně učarovalo? Pokud patříte mezi nadšené řidiče z řad staromilců, budete marně tápat nad pokusem využít všechny prsty jedné ruky, na tohle auto si ale můžete jeden z nich vyhradit. Je to GR86 s technikou Corolly GR a vzhledem speciálů, s nimiž řádil zejména Carlos Sainz.

Pokud máte pocit, že když se vaše ukradené auto nenašlo hned, nenajde se už nikdy, tohle ve vás udrží aspoň trochu naděje. Tady bylo 35 drahých aut nalezeno po 8 let trvajícím pátrání. A vrací se zpět ke svým majitelům.

Tušíme, že na slova jako „musí” budou zaměstnanci v nastalé situaci velmi citliví, řešení problémů VW ale nemůže skončit zde. Potíže společnosti mají hlubší kořeny, nikdo soudný by ale neměl zapomínat, co je odhalilo, co bylo pomyslnou poslední kapkou.

Chcete pomoci Škodě vejít se do limitu flotilových emisí CO2 pro příští rok? Pak si kupte Elroq. Pokud chcete sami sobě pomoci k autu, které vám bude sloužit za dobré peníze, pak se raději poohlédněte jinde. (Petr Miler)

Pamatujete plány Fordu, se kterými přišel teprve 3 roky zpátky? Ode dneška za 14 měsíců už chtěl prodávat jen dobíjecí hybridy, za dalších 5 let už jen elektromobily. Reálně dnes tato auta neprodává téměř nikomu a jejich výroba stojí.

Je to pozoruhodné dílo, všechna čest, jenže zatímco nové Bugatti Tourbillon zvládne zrychlit na čtyřstovku za méně než 25 sekund, Lada prodloužená o 75 cm se dostala na pouhých 60 km/h. A nebylo to během mžiku oka.

Měla vyznít jako ukázka toho, že naprostá většina lidí sice tahle auta nekupuje, spousta z nich o ně ale pořád stojí. Jenže ani tak to není, pokud asi jen třetina lidí naznačuje ochotu si elektrické auto koupit, znamená to, že reálně si ho nekoupí skoro nikdo přesně jako doteď. (Petr Prokopec)

Anebo cokoli podivného, s čím si vizáž vozu spojíte. Tasman prostě chtěl šokovat a rozdmýchat oheň, jenže naprostá většina lidí ho označuje za ošklivý. A to bude obchodním záměrům Korejců jen stěží svědčit. (Petr Prokopec)

Tohle auto si svého času koupilo tak málo lidí, že Mercedes dodnes odmítá zveřejnit, kolik jich přesně bylo. Podle odhadů mohlo jít jen o 200 lidí z celého světa - všichni ostatní asi dobře věděli, proč extrémní R63 AMG nechtít.

V české automobilové historii bychom našli jen málo světově významnějších aut, než je právě toto kupé. Sama Škoda se párkrát pokusila o něco podobného, úspěchu originálu ale nikdy nedosáhla. Co říkáte na tohoto moderního nástupce?

Impérium řízené Carlosem Tavaresem klesá ke dnu způsobem, který firma od svého zrodu nepoznala. A investoři zjevně ztrácejí víru v lepší budoucnost. Svůj podíl na tom má i Maserati, šéf koncernu pozoruhodně vidí problém také v dealerech, kteří zákazníkům dávají slevy.

Mohli bychom se za to Němcům vysmívat, reálně ale musíme kvitovat jejich schopnost sebereflexe. Je tedy s podivem, že věc nechali zajít tak daleko a kapitulovali až před odporem veřejnosti, i to lze ale nakonec vnímat jako dobré znamení.

Už informace o několika desítkách tisíc propuštěných u Volkswagenu způsobují rozruch, má ale jít jen jen o začátek dekádu trvajícího procesu, na jehož konci zůstane bez své dosavadní práce v automobilovém průmyslu bezmála 200 tisíc lidí. (Petr Miler)

Uvážíme-li, že jde skutečně o automobilku, která přísahala věrnost elektrickému pohonu, je to překvapivé zjištění. I u koncernu GM ale už zjistili, že nic není tak horké, jak se to uvaří. A tak dál vyvíjí novou generaci slavného osmiválcového small-blocku.

Pro později narozené bude k nevíře, že takové auto vůbec vzniklo. A tím méně budou věřit tomu, jak bylo úspěšné, zvlášť když naprostá většina hmatatelných důkazů je na prach. Opel Omega B ale skutečně byl a válel, tento musel strávit dekády v garáži, aby vám to dosvědčil.

Do ef-jedniček vlétl rovnýma nohama a zjevně ještě nestihl absolvovat ten „správný” mediální trénink. Jeho vtípek je nevinný, o některých věcech ale dnes není radno žertovat.

Je to vůbec možné? Však elektrický pohon je přece jediná budoucnost a univerzální cesta k úspěchu a prosperitě. I tento stav věcí ukazuje, že realita je trochu jiná, než se nám někteří roky pokouší namluvit.

Jedna věc je sjet si s konkurenčním autem a uznat jeho kvality, jiná věc je s ním jezdit půl roku, zamilovaně o něm mluvit v médiích a říkat, že se ho nechcete vzdát. Jim Farley udělal to druhé. Proč, nechápe ani v USA nikdo.

Je vskutku pozoruhodné, kam až jsou některé automobilky ochotné zajít, aby mechanismům EU vyšly vstříc. Zatímco jedny raději přestávají vyrábět, jiné zavalí trh zřetelně nechtěnými auty za co nejnižší ceny.

Pokud už máte dost všech litrových, hybridních či elektrických motorů, na tomto stroji konečně spočine vaše okolo se zalíbením. A to přesto, že předem víme, že s ním Rolls-Royce půjde ke dnu, je totiž určen pro ponorky. (Petr Prokopec)

Máte pocit, že něco jako Čechy nechtěné auto v případě ojetin značky Škoda nemůže existovat? Mýlíte se, a to jde dokonce o verzi s motorem TDI, které jinak většina kupců vyhledává. Tento Superb tu ale kdysi škodovka jako nový přestala nabízet a bazary se mu vyhýbají jako čert kříži.

S tímhle autem šlápla třícípá hvězda tak vedle, že to na lidech z automobilky zjevně zanechalo dlouhodobé následky. Ti se nyní opakování stejného scénáře bojí tak moc, že nástupce modelu EQC raději zásadně předělávají ještě před uvedením na trhu. (Petr Prokopec)

Šlo o jeden z nejnadšeněji přijatých vozů poslední dekády a půl, a tak se měl vyrábět. Projekt byl ale nakonec za 5 minut 12 zrušen. I 14 let po svém původním zrodu ovšem láká natolik, že ho někteří prostě musí mít. A tak se dostává na silnice, prsty v tom má i James Bond.

Šlo teprve o dva roky starý vůz v záruce s 45 tisíci najetými km, takže jde jen stěží hovořit o nějakém zanedbaném vraku. Přesto k tomuto incidentu došlo a majitel i s rodinou byli bezmocní. S autem je amen a podle hasičů chyběly jen minuty, aby přišli i o dům.

To musí být pro Němce opravdu hořká pilulka k polknutí, neboť nebýt této alternativy, zájem o jeho novinky by se zas jednou limitně blížil nule. A to je spalovací motor na palubě nových Scoutů jen ve formě generátoru. Kdyby auta poháněl, zájem bude ještě jinde.

Slibem nezarmoutíš, říká se. Máme ale pocit, že kupci elektrických aut planými sliby automobilek zarmouceni budou, pokud si jejich vozy skutečně koupí. Stačí pouhý reálný testovací okruh Auto Bildu, aby se ukázalo, jak moc jsou jejich slova o dojezdu či spotřebě vzdálená od skutečného světa.

Máte pocit, že na vrakovištích se nachází jen skutečné vraky nevalné hodnoty? Tohle auto vlastně vrak je, jeho hodnota má ale k nevalné opravdu daleko, jak se ukázalo v právě skončené aukci. (Petr Prokopec)

První odvetné kroky Říše středu jsou tu a mohou být velmi bolavé, i když se úpravám jakýchkoli dalších cel zatím vyhýbají. Nepříjemné mohou být i pro Česko, třebaže se mezi zeměmi EU najdou větší „černé ovce”.

Tohle je velmi výmluvné selhání autonomních systémů a dokonalá ukázka toho, co nám na nich tak vadí. V situacích, kdy by nemusely dělat nic, jednají jako splašené. A když už by konečně byly k něčemu, „nevšimnou si” ani rozpláclého jelena na přídi.

Vrcholem automobilové techniky podle Jeremyho Clarksona není žádný německý nebo italský sporťák, ale japonský Lexus LFA. Už jsme mysleli, že žádného nástupce nedostane, nakonec se ale blíží. A byť za něj musíme být rádi, ikonický jekot motoru V10 v repertoáru bohužel nemá.

Kdyby šlo o běžné zálohy řekněme do 10 procent ceny vozu, bude to nutné brát jako nezbytné obchodní riziko, někteří z kupců ale firmě předem zaplatili až 17,5 milionu korun. A nemají ani auto, ani peníze. Tohle vypadá na menší tunel. (Petr Prokopec)

No podívejte se, jak nám ta „zelená transformace” svědčí. Ze všech dealerů Jaguaru se stanou prodejci ojetin, nejméně na několik let. Ve Velké Británii mají tento přerod už za sebou. (Petr Miler)

Je to vskutku velká ironie osudu. Chystaná novinka Mercedesu měla být původně jen elektrická, nakonec ale dostane i spalovací motory. A kde se vezmou? Z Číny, Evropa se vzdává vlády i nad touto částí trhu.