Multivan Long měří na délku 5173 mm, v užších uličkách s ním není manévrování tak jednoduché. Nabídne ale sedm sedadel a spoustu místa.

Kufr testovaného auta zabírá obytná vestavba. Ta se dá v případě potřeby vyjmout, i když to není úplně snadné a není ani lehká.

Hodí se hlavně pro člověka, který potřebuje rodinnou dodávku s velkým zavazadelníkem, ale občas, párkrát do roka, chce vyrazit s autem kempovat.

Je tu spousta důmyslných schránek a odkládacích prostor či pracovních ploch.

Celý modul se snadno vysune. Nad ním se rozloží postel.

Je tu dvojvařič na klasické kempinkové bomby.

Má to ale nevýhodu, zavazadla pak není moc kam dávat, posádka se musí naučit balit jen to nejnutnější.

Bez problémů se tu uvaří oběd či připraví snídaně.

Aby se postel dala rozložit, musí se sklopit opěradla, někdy to není jednoduché.

Tkaloun pro sklopení je totiž zezadu pod opěradlem, kam se kvůli vestavbě těžko dostává.

Pak už ale stačí jen rozložit rošt a položit na něj matraci.

Prkýnko a nůž jsou dobře ukryté.

Věci při převozu se hůř skládají.

T7 Multivan je daleko víc osobní auto než dodávka, nabízí mnoho komfortních funkcí.

Odkládacích míst je tu opravdu mnoho.

Vůz s motorem 2.0 TSI už jsme jednou testovali, v krátké variantě. Dynamika je skvělá, ale jakmile se s autem jezdí rychleji nebo po městě, spotřeba stoupá. Tentokrát, při klidném tempu, jsme jezdili s výbornou spotřebou 8,5 l/100 km.

Multifunkční stolek lze posouvat v kolejnici po celé délce auta.

Sedačky jsou vynikající.

Verze Multivanu Long Life má v sérii 17" kola.

S dvoulitrovým TSI/150 kW a v prodloužené variantě začíná podle ceníku na částce necelého 1,4 milionu. California Beach s 2.0 TDI/81 kW stojí minimálně 1,5 milionu.

Sice má kompromisy, ale také jednu výhodu - během roku se dá používat jako rodinné nebo pracovní auto a s obytnou vestavbou s ním pak vyrazit na dovolenou kempovat.