A co na tom není pravda? Právě že nižší mzdy v ČR nemotivují zaměstnavatele investovat do automatizace výroby, než pořídit drahý stroj, raději levného zaměstnance.

Tak třeba ta pokladní neobsluhuje jednu pokladnu, ale 4 samoobslužné. Tím výrazně zvýší produktivitu práce.

V pondělí jsme se vrátili, letenky pro 4 z Vídně 44.000 Kč, ubytování s plnou penzí 22.ooo za 7 dní. 8.000 poplatek za dopravu lodí na ostrov. V hotelovém resortu je vše mnohonásobně dražší.

Tenhle ředitel převzal ztrátové PSA, koupil zkrachovalý Opel, spojil se s padajícím Fiatem (ztrátová Alfa Romeo či končící Lancie), který se předtím spojil se zbankrotovanym Chryslerem, ředitel vytvořit ziskový Stellantis. ukažte schopnějšího manager v autoprůmyslu.

Já standardně kupuji cca 10 let stará auta za cenu kolem 150.000,- Kč, prosím o radu, jaké el. vozidlo s dojezdem alespoň 350 km pro 4 dospělé koupím. Díky

Cestovatel Martin Půlpán byl včera v baru Cloud 9 a dnes je expert na aplikaci TEMU?

Zákaz topení tuhými palivu tu je stejně, jako záporná hodnota chalupy, čili vůbec...

Momentálně má 15 let staré auto a žádné opravy u něj po celou dobu vlastnictví neřeším, pouze pravidelný servis. Auto má hodnotu asi 80.000 Kč, i kdyby se pokazilo cokoliv, oprava nebude v řádu statisíců, což by byl důvod pro likvidaci. Pokud Ev nemá výhodu v ekologii, v čem je vlastně dobré, pokud nepočítám daňové zvýhodnění a dotace, které jistě jednou skončí?

Jak vypadá baterie u EV z roku třeba 2000?

Též si dovolím malou poznámku proč ne EV. Níže se uvádí, že baterka degraduje pomaleji, než si výrobci mysleli. Co to znamená? Pokud vím, záruka na baterie je max 8 let. Věřím že vydrží i 15 let. Poté už ale EV rozhodně nemá ani zdaleka vlastnosti, které mělo na začátku provozu a je určeno k ekologické likvidaci. Problém je, že v ČR je 15 let starý spalovací vůz ideální dopravním prostředkem pro polovinu obyvatel (na jedno nové auto je jedno 30 let staré). Tam, kde spalovák po 15 letech mění majitele (Octavia 3, SUP 2) a dalším majitelům ještě mnoho let spolehlivě slouží, EV již neexistuje. Čili z pohledu ekologie se musí vyrobit a následně zlikvidovat 2 EV na každé spalovací auto (předpokládám, že po 15 letech nikdo novou baterku kupovat nebude). Takže EV ano, ale pouze pro bohaté. Mimochodem, parita je pro mne EV "Fabia" za 400.000,- Kč či EV "Octavia" za 600.000,- Kč. Ostatní ceny elektromobilů většinu kupujících nezajímají.

Takže pokud se rozbijete v autě, protože jste jel moc rychle, bezplatnou zdravotní péči chtít nebudete?

Evropští dealeři v uplynulých letech svou neschopností prodávat přivedli značky Peugeot, Citroen, Opel, Chrysler, Fiat, Alfa Romeo a Lancia téměř ke krachu. Letos bude mít koncern Stellantis zisk cca 8 mld Eur. Dealeři mohou managerům líbat nohy, že jim zachránili živobytí. Neříkám, že by výsledky nemohli být lepší, ale koncern padá tam, kde ostatní celou dobu jsou.

Pochybovat můžete, ale to je asi tak vše...

10 států hlasovalo pro, 5 států proti, ostatní včetně ČR se zdrželo

Každá firma se snaží prodávat zboží s maximálním možným ziskem. Je jasné, že u drahých vozu s vysokou marží mají možnost pokutu zahrnout do ceny. Pandu s benzínovým motorem si mnoho lidí za cca 600.000 Kč nekoupí. Pokud však víte, jaké mají páky, měl byste jim poradit. Za tuto informaci či schopnost Vám jistě velmi dobře zaplatí.

Tak a teď si zkuste přečíst článek, na který reagujete

Chápu, že na tomto webu elektromobily nikdo nemá rád, místní "novináři" by se jistě EU postavili a hrdě by emisní podmínky spláchli do kanálu, ale ve světě je to trochu složitější. Pravidla jsou nastavena a automobilky je musí plnit. Díky tomuto špatnému výsledku (8000 elektromobilů) může Škoda prodat desítky tisíc dieselových Octávií, aniž by museli platit pokuty v řádu desítek tisíc Kč za každý vůz. Tak už se konečně probuďte a přestaňte psát totální bludy.

Čistý zisk za první pololetí byl 5.65 mld Eur

Celej ten nesmysl bude mít letos zisk cca 8 mld USD. O tom se většině automobilových společností může jen zdát. Problém je pokles obřího zisku, nikoliv ztráta.

Stellantis měl v loňském roce jedny z největších marží na prodaný vůz na světe, letos to trochu kleslo, ale oproti konkureci jsou na tom stále dobře. V Evropě za první pololetí prodeje dokonce mírně vzrostly, takže tyto články jsou tu spíš proto, aby bylo o čem psát. Je pravda, že Chrysler nemá moc co prodávat a DS je trochu zbytečná značka, jinak je ale Stellantis docela v pohodě. Pokud se navíc povede rozjet projet níže uvedený, budou si moci dovolit prodávat i benzínové motory:

Odkaz 1