Tak je snad nejaka soutěž. Za mě lepší SOR než nějaký Turecko. I to Iveco si nechává jeden model dělat v Turecku.

Že by si někdo už uvědomoval, že ne Vše bylo špatně. Nebo, že byl sice špatný systém, ale měl některé pozitivní dopady. Nedávno jsem četl, že západ oceňoval i naše technické vzdělání. To už je taky pase. Prosazuje se humanitní vzdělání. Zajímavé bude pozorovat, jak se poradíme s dostavbou Dukovan.

člověk, který se poklada za bojovníka proti populismu, řekne tohle. Tento člověk je mimo reálný život. Proč Moravec do toho nevstoupil a neptal se na reálné kroky, co k tomu povedou. U jiných politiků by tak servilní nebyl, možná i sám byl z toho výroku rozhozen. Co z toho plyne, pro mě třeba to, že voliči vládních stran nemají právo něco říkat voličům opozičním, že věří jednoduchým slibům Babise a Okamury.

Centrálně řízena ekonomika Bruselu nefunguje. Pamatuji si ještě pár let zpět, jak se automobilky předháněly v tom, jaká a kdy bude mít plně elektrické a bezemisni portfolio. Stejný případ jako Audi Brusel nebo VW Cvikov. Pod rouškou dosahování klimatických cílů přicházíme o tržní ekonomiku, kde to, co se bude vyrábět vychází z kupujících. Zároveň dochází k zásahům do rozhodování lidí, kdy se jim říká, co smí kupovat. Všichni daňoví poplatníci jsou součástí jedné velké dotační politiky. To se tu pořád nadává komunistům a řeší se, co bylo tehdy. Ale kam to směřuje nyní?

Jestliže bude stavba bytu jen na komerční bázi, tak nikdy nezlevni. U nás není vůle s tím nic dělat, maximálně to hodit jako volební heslo na billboard před volbami. Někomu tento stav vyhovuje.

Ještě bych tam dal zrušení superhrube mzdy, na které vydělali lidé s vyššími příjmy, sice tam bude kromě Babise namocene i ODS, ale at je to objektivní.

Směšný článek snažící se napasovat desítky let trvající problémy pouze na politiky ANO. I kdyby se přišlo s nějakou nápravou, za kolik let se to projeví? Kdo ovladal kraj od jeho vzniku až po současnost? Proc na ty necinne politiky není ze strany novinářů poukazovano? Proc je pozornost upřena jen na dosavadní, maximálně minule vedení? Asi se to někomu hodí mít krátkou pamet. Od zlého Ano, nyní vládnoucího, přejdeme rovnou ke komunistům, a nikoho jiného. Sice vznikne díra 30 let, ale to nevadí. Divím se stredopravicovym voličům, ze hltají takové články, psané jen z jednoho důvodu, nepoukazat na strukturální problémy kraje, ale na hnutí ANO. Kdyby v kraji nevladlo Ano, tak by žádný takový článek nebylo. Na nezávislou žurnalistiku Vám nepřispěji.

Jednoduché řešení? To nabízí přeci jen populisti.

Zetor rozhodně nekrachuje, vlivem prodeje svých hal, zrušení vyroby a vývoje převodovek a motorů se dají očekávat velke úspory. Druhá věc jsou prodeje. Ono se těžko působí na trhu, kde zapadni výrobci spadají pod velke koncerny. Viz CNH, pod kterou spadají Case, New Holland, Steyr. Fendt, Massey Ferguson mají také společného majitelé.

Už nabízí Tatra Defence Vehicles, která má licenci na některých trzích výhradně nabízet Pandur.

Většina trhu je oligopolni, tzn. podstatnou část nabídky tvoří několik subjektů, to se lidem v listopadu 89 neřeklo, protože se to nehodilo hezkým řečem a pohádkam.

Mě by zajímalo, co předcházelo únoru 22, otázkou je, zda vůbec můžu o tom pátrat a něco si myslet, neboť nechci být označeny za člověka aktivně kolaborujici s Ruskem. Ostatním přeji, ať se jejich demokratické myšlení neodchyli od požadované a jediné správné linie, ať nám tady zbytou alespoň nějací správní demokratičtí občané. Přeci nebudou v CR sami dezolati, komunisti, kolaboranti, populisti, extremisti. Je společnost vůbec zdravá, když pomalu každý druhý člověk je hanlive nalepkovan a vyzván k odstehovani do Ruska. Že by se i samozvani demokraté inspirovali akci STB Asanace?

U hnutí Ano se alespoň ví, kdo ji řídí a k čemu slouží, to u ODS, Stan můžete jen tipovat a domnivat se.

Ještě bych vedle CSG, STV group a Colt CZ doplnil další ceske koncerny: Omnipol a také český stát, jako vlastnik státních podniku obranného průmyslu LOM Praha (včetně CLV Pardubice, VR group, Letiště Prerov), VOP Nový Jičín, VVU, VTU, explosia. Je jasné, že vzhledem k historii, bude výroba těžké techniky probíhat na Slovensku.

Ještě pár značek jako MG, a Evropa konci. Respektive státy se budou předhánět v lákání čínských investic. I Stallentis má problémy, a to dosáhl obrovských úspor z fúze a sdílení techniky. Byli to Kapitalisti a demokraté, kteří s vidinou krátkodobého zisku poskytli Číně know how. Kritizujeme ceske komunisty, ale že s téměř každou koupí podporujeme ekonomiku komunistické Číny asi nikomu nevadí. Inu, když bude o prachy. Budeme neustále řešit naší komunistickou minulost, ale nevidíme současnost. Čína má podchycene africké země, dokonce i Jihoamerické. Takže kdyby tehdejší CSSR mělo zavedené tržní principy, tak bychom se k tomu stavěli asi jinak. Jak jinak si to vysvětlit. Ale nebylo to plánované hospodářství, co lidem vadilo nejvíce. Bylo to banány, cestování.

Možná ještě roste Cupra.

Proč by neměly ČSA přečkat komunistickou hruzovladu, když byl národní dopravce potřeba? I za minulého režimu se litalo i do západních metropolí, CSA působily na důležitých evropských letištích, které nedávno všechna opustily. To taky přispělo k úpadku. Pořád liberální proud musí fnukat nad spatnymi výchozími podmínkami po pádu komunismu. Jak tohle ještě bude říkat, ještě 20, 40 let? Měli jsme dost času něco udělat, 35 let, že se to nepovedlo je vína dnešní doby. A co ta narážka na ČD? ČD v důsledku liberalizace trhu, a hlavně v důsledku krajů, nemají defakto žádnou moc. Jsem z JMK, kraj nakoupil díky dotacim nové vlaky, ČD vyhrály výběrové řízení na provoz, nyní kraj ruší průvodčí a pokladny. ČD JEN dělají to, co chce kraj. Daleko mě vadí zřízení krajů a vznik bílých míst, jako bychom jich neměli málo viz Sudety. I Ty dotační programy na nákup vlaku pro ČD jsou skrytým nástrojem liberalizace. Dana souprava musí dle informačních podmínek jezdit jen na daném území, v případě střídání dopravce se musí vlaky postoupit na soukromníka, který defakto má nízké vstupní náklady. Nevidím důvod, proč takhle pomáhat soukromým firmám.

Fiat už nic v Evropě neznamená, kromě Itálie Fiat bych nechal jen na Jihoamerickém trhu, kde pravidelně představuje nové modely, to se o Evropě říct nedá. Fiat Argo, Pulsar, Strnada, Toto tady nikdo nezná. Po slouceni to s Italskými továrnami nevypadá dobře, když je nový model na určitě platformě, tak se vyrábí vedle svých sourozenců viz Fiat 600 po boku Jeep Avenger, Alfa Romeo Junior v Polsku. Navíc ze společného koláče ujídá čím dál více čínských značek, Tesla, Ssang Young.

Geely vlastní kromě Volva i půlku Smart, z britských značek vlastní Lotus a výrobce tradičních černých taxíků LEVC. Volvo EX30 se vyrábí v Číně, prý jen dočasně, než představí továrnu v Belgii. To není jediný příklad, že evropské značky vyrábí ekektroauta v Číně, je to i BMW, Mini, Cupra.

Evropa dopadne jako Anglie v 80. letech, kdy po krachu britských značek země nalákala Japonce -Toyota, Nissan, Honda. Taky z Britského autoprumyslu nezbylo nic, jen luxusní značky, a ještě všechny v cizích rukou. Výjimka je Vauxhall, který byl díky vlastnictví oddělen od britského molocha, jeho fuzi, znárodňování. Nevím jak se to postupně jmenovalo British motor corporation, British aerospace, British Leyland. Sám mám problém se v tom vyznat. Potom nezbyde Evropě než lákat čínské výrobce do Evropy.