Budete se asi divit, ale nastavuju si věci jako klimu a rádio poslepu. I když je pravda, že výběr skladby mi ukazuje palubák.

Ono ve výsledku záleží o jakém autě se člověk baví. Se svým dvacet let starým skanzenem (Audi A4 Cabrio) to dokážu, totéž s dvojkovou Fabií. Čím méně zbytečných funkcí (a méně nesmyslných tlačítek), tím snáz to jde.

Jestli žijete v realitě, kde je každý automobil se spalovacím motorem vykuchané TDI s clonou kouřového granátu, tak se nedivím, že je takto vnímáte. Ve skutečnosti už i blbá Euro 4 (že o tom vím, sám jsem jich měl několik a jednu mám dodnes) nesmrdí a pokud člověk nevolí věci jako jsou tříválce (ještě, nedejbože, v naftě), tak to nebude vibrovat a řvát.

Mimochodem do nákladů se počítají i věci jako ztráta hodnoty a servis vozu. A tam elektromobily, chtě nechtě, prohrávají na plné čáře. V čem, naneštěstí, selhávají moderní auta bez ohledu na pohon jsou povinní "asistenti", kteří jsou spíš na škodu než ku prospěchu věci. A tam už je jedno, zda jde o spalovák, jakýkoliv z hybridů, vodík, nebo elektřinu.

Někteří ano, ale nebude jich tolik. Ostatně u nás bylo poslední nové auto koupené v roce 2010-2011 (Seat Ibiza ST 1.4, původně byla v plánu i40ka) a to bych řekl, že žádné socky nejsme. Spíš je to konflikt toho, co od auta chceme versus co auto nabídne.

Ironií osudu jsou nová auta dostupnější než kdy dřív právě vlivem operativních leasingů.

Srovnávat situaci na trhu s automobily s Nokií (která, technicky vzato, stalo existuje) je hodně misleading. Nokia šla dolů vlivem chybných rozhodnutí (a Windows Phonů, díky kterým byla pro mě a další lidi ze samotné podstaty no-go), nikoliv vlivem prázdných nařízení, která ve výsledku prospějí jen odklonu závislosti na Blízkém východě či Rusku (ostatně odkud že bereme ropu a přitom politici brát nechtějí, že?). Naopak z toho vlivem zpracování baterií je v tuhle chvíli dost viditelná závislost na Číně.

Jedno z toho je změna, ze které profitoval spotřebitel. Jedno z toho je něco, z čeho spotřebitel neprofituje.

Tak tři áčka, to je klasika. Prodáno auto (známého) áčkům za 15 tisíc. O dva týdny později totéž auto inzerováno za 45-50 tisíc. Okay, to se dá ještě plus mínus pochopit, ale byla komedie řešit auto koupené u nich s nájezdem, který neodpovídal realitě.

Pomohla? Řekl bych, že inflace je spíš zabila.

Myslíte SORky, u kterých cestující i při běžném poslechu pozná v jakém stádiu rozkladu či rozpadu ten autobus je? Nebo ty elektroautobusy, které jako nové vržou 3x hůř než Karosácké Irisbusy po dvaceti letech provozu? 😄

Neříkám, že všechny moderní autobusy jsou špatné (moderní beru to, co provozují běžní dopravci), ale kolikrát je to taky takový hit or miss. Crosswaye vnímám jako relativně fajn volbu a zjevně asi to nejlepší, co dneska běžní dopravci v rámci meziměstské dopravy nabídnou.

A teď se zeptám, zcela upřímně - jaký přínos pro vlastníky, firmy, i společnost ty elektromobily mají ve srovnání s moderními agregáty, ideálně ve spojení se syntetickými palivy? Já jen, že pokud by trh nebyl natolik pokřiven zelenou ideologií, tak by z toho byl niché, neboť by nebyl smysl se elektromobilitou (znovu a znovu) zabývat.

Já bych se třeba rád do vlaku vrátil, neboť mi to dojíždění skutečně usnadňovalo. A to říkám jako někdo, kdo má auto a možnost s ním jezdit danou trasu za plus mínus podobný čas. Bohužel ceny jízdného jsou již takové, že se mi vyplatí dojíždět autem...

No vidíte, co já bych za toho Brejlovce s pěti vagóny dal, když na úsek Opava-Český Těšín cpou RegioPanthery, které zase bývají beznadějně přeplněné na úseku táhnoucím se přes celý kraj.

Upřímně tu "modernizaci" vidím jako obrovské negativum, kdy modernizované devadesátkové soupravy (se spoustou místa k sezení) a CityElephanty jsou u nás vytlačovány RegioPanthery s jejich naprosto nesmyslnou (a bídnou) ergonomií. O tom, že tyhle soupravy nestačí na úsek, který bere rychlík a který jede defacto přes celý kraj, nemluvě.

O "modernizaci" úseků, kde jsem už asi tak rok nejel bez nějaké výluky, také nemluvě.

Díky za info. Měl jsem za to, že s tímhle rebrandem půjde kabrio pryč. Každopádně situace s kupé mi připomněla druhou polovinu devadesátek, kdy Audi pohřbilo Coupé na hezkou řádku let.

Tak tyhle modely nikdy nebyly o tom kolik toho odvezete v kufru, no. A s tímhle, co je prostě blend mezi původní A4kou a čtyřdveřovou A5kou, tomu nebude jinak.

Oproti tomu designovému hnusu, se kterým přišli u nové A6ky (a dalších nově představených elektrických modelů), je tohle ještě dobrý.

Ale jinak souhlasím a to jako vlastník A4ky v kabriu s 1.8T a dříve osmdesátky v kabriu. Tehdy byl svět ještě v pořádku.

A kupé a kabrio jsou pryč...

//EDIT - Tak jen kupé je pryč. I tak je to nesmírná škoda.

Existuje WiFi, existuje eduroam. Možná to chce pro jednou přemýšlet, že Tomáši? 😉

Nebo snad musí mít každý do šestadvaceti iPhone (nebo nějaký telefon v ceně použitelného auta), neomezený tarif, čumět do telefonu a sociálních sítí pětadvacet hodin, osm dní v týdnu (pro ty méně chápavé - hyperbola, nadsázka)?

Miluju ty, kteří nad věcí nepřemýšlí a zjevně nedokážou pochopit, že mezi komentátory je někdo, koho se tohle týká. 😉

Chápu podstatu daného příkladu, ale zrovna v daném případě svoboda volby s nátlakem na elektromobilitu (a hybridizaci) doopravdy už hezkých pár let není. Pokud tedy člověk nezavítá na trh s ojetinami.

Ha, já ne! A ano, skutečně miluju tohle škatulkování na základě roku narození.

Jo, (nejen) sebe. Data nevyužívám (žádný z operátorů nedokázal přijít s balíčkem, kde bych využil alespoň čtvrtinu toho, co nabízí) a ani je využívat nechci (chci mít klid a prostor pro sebe). Bývalá přítelkyně kamarádky totéž - žádná data, vlastně využívala internet vcelku sporadicky. Dokonce vím o někom, kdo takhle během studia používal výhradně "vajíčko". Takže asi tak.