No, minimálně si nemůžu jít koupit to, co bych skutečně chtěl. Minimálně tedy jako nové. Jednoduché malé nové auto s benzínovým motorem a bez zbytečností jako start stop, lane assist a všemi těmi otravnými kravinami je prostě neexistující úkaz.

Chci vidět v jakém světě bude výuka angličtiny probíhat u prvňáků s nějakým tím užitkem pro ně. Měl jsem možnost vidět jednu z učebnic právě pro první třídu a mohu říct, že větší hloupost jsem opravdu dlouho neviděl, neboť prvňáci se kolikrát ještě v první polovině roku učí písmena v českém jazyce. Vyloženě nesmyslná hloupost a to říkám jako někdo, kdo tohle skutečně vidí a kdo má za sebou vysokoškolské studium angličtiny. Když už na včasnější užití angličtiny tlačit, tak od druhé třídy.

No, můžeme začít Strategií 2030, pokračovat přes inkluzi a zakončit to osekáváním RVP, které ve výsledku zase udělá větší rozdíly v případě přechodu na jinou školu.

Oproti dvojkové Fabii (kterých je fakt mraky) to je vrcholná estetika. Jak exteriér, tak i interiér.

To samozřejmě chápu, po letech prostě k tomu má člověk odpor a automat může mít jako cestu ven z trápení. Ostatně sám jsem si chtěl u víkendovky koupit kabrio ve specifikaci pětiválec právě v automatu jen kvůli tomu, že to takhle na výlety plus město dávalo smysl. Ale pohodlíčko to bylo sakra fajn. U mě je to spíš tím, že beru v potaz i náklady na hodně dlouho dopředu a pro tohle se toho pohodlí i trochu vzdám.

Jen doplním, že jsem ho nevzal ne kvůli automatu, ale kvůli Jetronicům na pokraji smrti.

Upřímně v tom nevidím problém a sám bych tomu dal přednost (ostatně to takhle v tuhle chvíli i dělám). Je to jednoduché auto, do kterého bych dvojspojku sám zbytečně necpal. Bohužel doba je pro lidi, co hledají něco takového, zlá a podle toho i ta vymírající nabídka vypadá.

No vidíte, to ročně jsem z toho úplně vypustil. Za to se patřičně omlouvám. To už je potom z toho výsledek fundamentálně špatného systému, který zabíjí alespoň trošku zajímavější část produkce, ergo za ještě plus mínus dostupné ceny. Tak teď jenom doufat, že se z lokálního problému nestane problém globální.

U stylovky a tak okrajového auta, jako je Abarth, je těch padesát tisíc zanedbatelný cenový rozdíl, který stačilo jen pokrýt do ceny. Tohle s penězi nemá nic společného...

Jinak tohle je názorná ukázka finanční sebevraždy v přímém přenosu. Což je škoda když vezmu, že mi Abarth byl do tohoto rozhodnutí skutečně sympatickou značkou.

To taky. Emise a dojezd celkově.

Taky je to tím, že tehdy (do začátku sedmdesátek) se uváděl Gross Power Output místo Net Power Output.

Budete se asi divit, ale nastavuju si věci jako klimu a rádio poslepu. I když je pravda, že výběr skladby mi ukazuje palubák.

Ono ve výsledku záleží o jakém autě se člověk baví. Se svým dvacet let starým skanzenem (Audi A4 Cabrio) to dokážu, totéž s dvojkovou Fabií. Čím méně zbytečných funkcí (a méně nesmyslných tlačítek), tím snáz to jde.

Jestli žijete v realitě, kde je každý automobil se spalovacím motorem vykuchané TDI s clonou kouřového granátu, tak se nedivím, že je takto vnímáte. Ve skutečnosti už i blbá Euro 4 (že o tom vím, sám jsem jich měl několik a jednu mám dodnes) nesmrdí a pokud člověk nevolí věci jako jsou tříválce (ještě, nedejbože, v naftě), tak to nebude vibrovat a řvát.

Mimochodem do nákladů se počítají i věci jako ztráta hodnoty a servis vozu. A tam elektromobily, chtě nechtě, prohrávají na plné čáře. V čem, naneštěstí, selhávají moderní auta bez ohledu na pohon jsou povinní "asistenti", kteří jsou spíš na škodu než ku prospěchu věci. A tam už je jedno, zda jde o spalovák, jakýkoliv z hybridů, vodík, nebo elektřinu.

Někteří ano, ale nebude jich tolik. Ostatně u nás bylo poslední nové auto koupené v roce 2010-2011 (Seat Ibiza ST 1.4, původně byla v plánu i40ka) a to bych řekl, že žádné socky nejsme. Spíš je to konflikt toho, co od auta chceme versus co auto nabídne.

Ironií osudu jsou nová auta dostupnější než kdy dřív právě vlivem operativních leasingů.

Srovnávat situaci na trhu s automobily s Nokií (která, technicky vzato, stalo existuje) je hodně misleading. Nokia šla dolů vlivem chybných rozhodnutí (a Windows Phonů, díky kterým byla pro mě a další lidi ze samotné podstaty no-go), nikoliv vlivem prázdných nařízení, která ve výsledku prospějí jen odklonu závislosti na Blízkém východě či Rusku (ostatně odkud že bereme ropu a přitom politici brát nechtějí, že?). Naopak z toho vlivem zpracování baterií je v tuhle chvíli dost viditelná závislost na Číně.

Jedno z toho je změna, ze které profitoval spotřebitel. Jedno z toho je něco, z čeho spotřebitel neprofituje.

Tak tři áčka, to je klasika. Prodáno auto (známého) áčkům za 15 tisíc. O dva týdny později totéž auto inzerováno za 45-50 tisíc. Okay, to se dá ještě plus mínus pochopit, ale byla komedie řešit auto koupené u nich s nájezdem, který neodpovídal realitě.

Pomohla? Řekl bych, že inflace je spíš zabila.

Myslíte SORky, u kterých cestující i při běžném poslechu pozná v jakém stádiu rozkladu či rozpadu ten autobus je? Nebo ty elektroautobusy, které jako nové vržou 3x hůř než Karosácké Irisbusy po dvaceti letech provozu? 😄

Neříkám, že všechny moderní autobusy jsou špatné (moderní beru to, co provozují běžní dopravci), ale kolikrát je to taky takový hit or miss. Crosswaye vnímám jako relativně fajn volbu a zjevně asi to nejlepší, co dneska běžní dopravci v rámci meziměstské dopravy nabídnou.

A teď se zeptám, zcela upřímně - jaký přínos pro vlastníky, firmy, i společnost ty elektromobily mají ve srovnání s moderními agregáty, ideálně ve spojení se syntetickými palivy? Já jen, že pokud by trh nebyl natolik pokřiven zelenou ideologií, tak by z toho byl niché, neboť by nebyl smysl se elektromobilitou (znovu a znovu) zabývat.

Já bych se třeba rád do vlaku vrátil, neboť mi to dojíždění skutečně usnadňovalo. A to říkám jako někdo, kdo má auto a možnost s ním jezdit danou trasu za plus mínus podobný čas. Bohužel ceny jízdného jsou již takové, že se mi vyplatí dojíždět autem...

No vidíte, co já bych za toho Brejlovce s pěti vagóny dal, když na úsek Opava-Český Těšín cpou RegioPanthery, které zase bývají beznadějně přeplněné na úseku táhnoucím se přes celý kraj.