Tak to máte dobré, že to tam ještě není. U Octavie to nebyla taková hitparáda. Akorát že Kamiq je úplně jiná kategorie, než i30, tak to se úplně porovnávat nedá. Možná tak s krátkým hatchbackem. I30 je někde mezi Scalou a Octavií. Většina lidí kupuje praktičtější Combi, které má blíž Octávce. I když ta je ještě o kousek prostornější.

Tak zoufale to rozhodně nejede, i když je naprosto logické, že výkonnější vůz bude mít vždycky větší zrychlení. I ta Fabia má díky turbu větší výkon v širším spektru otáček a má o cca třetinu vyšší krouťák. A také je lehčí. A o těch výrazně výkonnějších vozech ani nemluvě. To je asi jasné každému.

Jsou řidiči, kteří rádi řadí, rádi projíždějí zatáčky pod plynem, aby z nich mohli svižně vyjet a vychutnávají si zvuk motoru v otáčkách. Jsou hraví, rádi si hrají a užívají si to. Pak jsou ti, co mají auto jen za dopravní prostředek a ti si to moc užívat nebudou. To záleží na vkusu každého soudruha. Pokud vás toto štve, tak to si užívat nebudete.

O víkendu jsem byl v Tatrách a že bych třeba na silnici Pribylina, Podbanské, Smokovec musel furt podřazovat, to se nedá úplně říct. Ano, tam kde bylo omezení rychlosti, tam to bylo žádoucí, ale tam, kde platila 90, tam to třeba nebylo. Je fakt, že na 6 jsem do kopce se 4 lidmi a bágly autem nejel, ale držel jsem to na 5 v otáčkách. Víc mě brzdili řidiči, kteří ani ten limit nedrželi...

Jasně že něco výkonnějšího s turbem bude mít vyšší akceleraci. I když ne vždy. Pokud je řidič lama a dá plný plyn v nízkých otáčkách, tak i ten oturbený litr se trápí. Teoreticky máte pravdu, prakticky v provozu je většinou problém řidič, který začíná z nízkých otáček a netuší, co je to dát plyn na podlahu. Mě by se hodně líbilo, kdyby tam místo té 1.5 byl dvoulitr podobného stylu bez turba. Nějakých 150 koní, 200 Nm, to by bohatě stačilo. Ale díky EU nám není přáno...

To psal pan Cihla, že má podobný motor. Samozřejmě, že je subjektivně (i objektivně) rozdíl mezi silným vozem, který zvládne akceleraci pod 10 s a při ní vás do sedaček zatlačí a něčím slabším. Ale i ten slabší dokáže jet svižně (tedy ustálenou vysokou rychlostí bez ohledu na profil trasy).

Pokud jste zvyklý na turbo motor, bude pro vás zrychlení nedostačující. To by mě zajímalo, po jakých silnicích jste jel, aby jste je nebyl schopný projet na 2 ve 4000 otáčkách. Tipoval bych rychlost kolem 60 km/hod. ve Španělsku jsem s tím fakt nebyl, tak to nedokážu posoudit, jezdím okolí. Krkonoše, Jeseníky, Beskydy, Tatry, atd.

Je to Octavia IV rok výroby cca 2022? I testovací novináři si stěžovali, že v určitou dobu se člověk musel proklikávat v interaktivním menu, než něco nastavil. Pak to tuším upravili.

Tak to by měla být ta verze po prvním faceliftu v roce 2020, 81kW. Ta se už řadu měsíců nevyráběla, protože v Nošovicích připravovali výrobu nového modelu. Ten se začal vyrábět v dubnu. Asi skladovka. Co se týká té jedničky a dvojky, má to poskládané jinak, než většina vozů. Ta 1 je hodně krátká, na druhou stranu umožňuje popojíždět v koloně na volnoběh rychlostí 5 km. Nezaručuji, že na konci výroby nebyla nějaká změna. Ale věřím, že to může překvapit někoho, kdo je zvyklý na jiné chování.

Zatížen nejsem, naopak mohu srovnávat, když s jinými typy vozů jsem najezdil minimálně tisíce kilometrů. Zeptám se jinak, když jste s tím jel? Osobně mohu potvrdit, že to auto časem "zraje" a zajíždí se. Kdysi, před facelifttem v roce 2020 si lidé stěžovali na to, co vy. U té mé toto není a potvrzuje to i řada uživatelů. Letos je zase další facelift, ale ten motor má jen 71kW.

Tak to asi budete vědět líp než já. Jezdím s tím (Combi) pouze 2 roky, mám najeto jen nějakých 20 000 kilometrů a v každém kopci při stálé rychlosti rozhodně nepodřazuji. Stejně tak, jako další vlastníci tohoto motoru a vozu (viz zkušenosti na Hyundai fóru)... Ano, pokud potřebujete předjet, je žádoucí pro zrychlení podřadit, abyste měl minimálně cca 3 500 otáček/min. Naopak řada lidí ho hodnotí jako zábavné a hravé. Tedy ti, kteří vědí, jak s takovým motorem zacházet.

Nemáte patřičné otáčky, chybí krouťák a výkon, podřadíte, otáčky máte, tak je i krouťák a výkon. To není chyba, to je vlastnost takového typu motoru. Buď to přijmete a podle toho s ním budete jezdit nebo budete nadávat, jak to zoufale nejede.

Z vašeho původního příspěvku vyplývá akorát to, že jste s ním jezdil v dost specifických podmínkách. Na jedničku, kromě rozjezdů, jezdím akorát doma po dvoře, nebo po hodně rozbitých cestách. Na běžné silnici jsem se nesetkal s tím, že bych musel řadit míň, než 2 a to jen proto, abych měl otáčky ve výjezdu ze zatáčky, nebo na křižovatkách. S autem mám najeto skoro 20 000 kilometrů (ČR, SR, Polsko) od rovin po hory a nepozoruji žádné nekonformní chování motoru. S výjimkou přeřazování na vyšší stupeň ve vysokých otáčkách, což podrobně vysvětloval Martin Vaculík ve Světě motorů. Nikdy se mi nestalo, že by motor nečekaně zhasnul, ale takové věci, jako ho v zátěži trápit v 1300 otáčkách, nedělám. Běžná spotřeba se pohybuje kolem těch 6 litrů v závislosti na způsobu jízdy a trase. Jezdím už pár desítek let od nějaké 120 po dieselová výkonná SUV. Ani ten posilovač řízení se mi nezdá vůbec přeposilovaný, naopak je velmi příjemně nastavený a klade vzrůstající odpor s vyšší rychlostí. Podle mě má auto velmi dobrou odezvu v řízení a chová se značně předvídatelně. Neříkám, že to je nejlepší auto na světě, ale jako celek funguje velmi slušně za výborné peníze včetně toho motoru.

Možná byste si tu fyziku mohl trošku zopakovat. Zrychlení a výkon nejsou totožné pojmy... 😉

Ono to skutečně jede. 90, 130, 150, 160 a třeba i více, akorát už jsme značně nad povolené rychlostní limity v ČR....

A ne, ten motor neřve. Zejména nad 5000 otáček má naopak moc hezký zvuk. 🙂 V běžných otáčkách je zase tichý.

Na to jste přišel jak, že musíte podřazovat v každém kopci nebo při každém požadavku na zrychlení? Podřazuje se jen, pokud z něj člověk potřebuje dostat maximum výkonu. Což je typická vlastnost takového typu motoru. Je irelevantní, jestli podřazujete nebo ne, ale jestli ten výkon a krouťák z daného motoru nějak dokážete vůbec dostat.

Tak to jsem měl zafixované, že VTi byla celá řada. Díky za upřesnění. Nejel jsem s ním, takže posuzovat nemohu. Ovšem nezdá se mi, že by 1.5 DPI měl být horší. Výkonu má víc, točivého momentu také. To Vti má maximálních 118 Nm v 2750 otáčkách, to DPI v 2000 má 120 Nm, maximálních 145 Nm v 3 750 otáčkách. Ovšem u takto slabých motorů je důležité, v jakých autech je porovnáváte. Zrychlení z 0 na 100 ta i30 Combi měla jako 1.6 Felicie. Ovšem ta Felda měla sice o dost nižší výkon, o něco málo nižší krouťák (max. 135 Nm), ale byla také o pár set kilogramů lehčí. A to hrálo zásadní roli. Ovšem ve vyšších rychlostech je živější ta i30.

A souhlasím s vámi, že většina řidičů moc netuší, jak s těmi motory jezdit, aby z nich vytáhli maximum při co nejdelší životnosti. Ovšem stále to je o řidiči a ne o motoru.

Souhlasím. 🙂 Stop.start tam naštěstí řeší jeden čudlík a vypínání hlídače v pruzích podržení tlačítka na 3 sekundy na volantu. Máte hotovo, než proběhne check systémů. Člověk se nemusí proklikávat různými menu, než u souputníků z koncernu.

Emisní limity hrají určitě jistou roli. Což ty vaše motory asi nebrzdí. A pak tady máte rozdíl objemu motoru. Objem ničím nenahradíš, praví stará poučka. Nahradit se to dá turbem, ale už to není ono. Větší objem, větší hmota, výkon atd. bez obezliček. To samozřejmě bude táhnout lépe od nižších otáček, než Euro 6 splňující normu motor s nižším (proti 3.5 litru ani nemluvě). 3.5 je jiný vesmír, tam ta hmota dělá hodně... I těch 0,3 litru hraje určitou roli, zejména pokud ho euronormy neškrtí. Nevím, jestli ta 1.8 je také Euro 6 něco.

Tak pokud řidič neví, že benzínové motory na rozdíl od dieselů je třeba točit, aby z nich člověk dostal výkon, tak to asi nebude chyba motoru, že se chová, tak jak má, ale spíš ignorance řidiče. Nepotřebujete znát výkonnostní křivky, stačí vědět, od kolika otáček ožívá, držet plyn a když jste na hranci červeného pole, tak je třeba přeřadit. Ovšem kdo si to auto s tímto motorem koupí, ten většinou minimálně tuší, jak s ním jezdit.

Tam ale hraje zásadní role rozdíl otáček mezi 1 a 2. Jedničku musíte hodně točit, aby u 2 nespadly. Vlastnící vědí a naučili se s tím žít...

A jaké 1.2 VTi Puretech máte na mysli? Bez turba má jen 55 kW a 118 Nm. To ten 1.5 nemůže být mnohem horší. Jiné verze jsou s turbem, které pokryje nižší spektrum otáček, kde by jinak výkon chyběl i tomu Puretechu. Ovšem to porovnáváte 2 různé kategorie motoru. a ty se vždy budou chovat rozdílně.

Když autor není není schopný jet rychleji, aby v otáčkách držel vyšší rychlostní stupně, tak nic jiného nezbývá. S jinými auty byste dopadnul stejně. Tam se nedá svištět 90. Prostě jedete pomalu a není to motorem, ale těmi silničkami, co tam jsou. Jste rád, když tam kolikrát jedete 30-40. Rozjeďte to na dálniční rychlost a jedete na 6 v plné zátěži kopec ne kopec...

Motor v nízkých otáčkách nefunguje, protože je to nepřímovstřikový benzín. Ten je třeba točit, aby měl výkon. To není chyba, ale typická vlastnost takového typu motoru. Pokud chcete výkon, musíte ho držet v otáčkách. Nejvyšší kroutící moment má v cca 3500 otáčkách, kde má ale jen asi 66 KW, maximální výkon je až před omezovačem. Další věc je zpřevodování, jednička je geniální na kolony, ale je krátká a na 2 máte rozdíl cca 1800 otáček. Uvedené silničky jsou úzké s velkým převýšením, tam se nedá jezdit moc rychle. Navíc ve vedru je výkon nižší díky váze vzduchu. Podtáčet takový motor pod 1 300 otáček není nejšťastnější, tím benzíny dost trpí a snižuje se jejich životnost, resp. živostnost rozvodů. Pod 1500 otáček by se nemělo jezdit, ideálně mezi 2000-4000, při předjíždění točit ještě více.

Tak se toho technika zeptejte, kolik těch aut, co neprojdou po 4 letech jsou diesely a kolik benzín. To je hodně zásadní rozdíl. A toto je navíc nepřímovstřikový benzín, který pevné částice prakticky negeneruje. Ekologická stránka takového typu motoru je jeho silnou stránkou. Nevýhoda je vyšší spotřeba (s dokonalejším spalováním, než u přímého vstřikování) a menší výkon proti přímostřikovým motorům s turbem.

Tak to by se netýkalo konkrétně tohoto motoru, ale všech spalováků. S naftou na prvním místě. Tady Korejci nemuseli stanovovat přesně definovaný rámec podmínek, kdy emise odpovídají normě, jako má teď průser VW u určitých TDI. Na 1.5DPI to přiškrtili na výkonu, ale stejně je to auto na daný typ motoru stále příjemné pružné.