Do Německa občas jezdím. Vrátit vypitou lahev znamená vystát frontu, kde před vámi je několik vágusů, každý s několika taškami plnými PET lahví. Když se vše povede, tak dostanete lísteček, se kterým si musíte vystát další frontu u kasy (i když nic kupovat nechcete). Celkem akce tak na 15 minut minimálně kvůli pár centům. Takže je jasné, že normální člověk to neudělá. Co nestihnete vrátit v sobotu, tak nevrátíte vůbec, protože v neděli je zavřeno.

A jestli se někde bude něco válet, tak se to rozhodně nebude válet v nezmačkaném stavu. Takže to žádné nohy nedostane.

A vy víte, jestli bydlí a pracuje přímo na metru? Co když bydlí třeba někde na Vidouli (také Stodůlky) a pracuje třeba na ČSSZ (také Smíchov). Pak to vyjde autem bezpečně rychleji i tou kolonou.

Tak ono není odevšud kousek na metro. Stodůlky mohou znamenat třeba Ohradu nebo Vidouli. Smíchov třeba Hřebenku nebo Konvářku. A taková cesta dá už MHD třeba 40 minut, přitom je to pár kilometrů.

V tom případě ovšem musíme symetricky kolem poledne a půlnoci zavést i vše ostatní. Takže obchody ať jsou otevřené od 5 do 19, MHD ať jezdí od 2 do 22, vstávat se bude ve 4 a spát chodit ve 20, běžná pracovní doba bude 6-14. Nemám s tím problém.

Vy tu tvrdíte, že je OK 6000 za osobu, 18000 za 3 osoby. Takže si to spíš rozmyslete vy.

Kdybych si chtěl koupit byt, který si pronajímám, tak by splátka hypotéky byla víc než dvojnásobek nájmu. Nesmíte vše posuzovat podle cen někde v Horní Dolní.

Jak to dělají třeba v hotelech? Tam taky nestojí dvojlůžák dvojnásobek jednolůžáku a čtyřlůžák čtyřnásobek jednolůžáku.

Normálně ať je sazba za pokoj a k tomu nějaký poměrný příplatek za osobu na energie rozpočítaný z celkové spotřeby.

Obhajujete neobhajitelnou zlodějnu.

Ještě někdo věří tomu, že jde o nějakou ekologii a ne o omezení naší mobility?

Nerozumím, co s tím má společného jízda autem. Vlak je veřejná služba a má být dostupný všem a zejména těm, kteří na vlastní auto nemají. Stav, kdy by auto bylo levnější než vlak, je zcela zvrácený.

Nj, jenže to jste měl štěstí, že jste zrovna vyhrál loterii o akční jízdenku. Když budu chtít jet za měsíc v pět ráno, tak ji budu mít jen za 145.

Ve frontě u okénka jsem nebyl už hodně dlouho a kdo si sedne nebo ne na tom nijak nezávisí. Místenky se prodávaly odjakživa, jenom teď ji dostanete jakoby zdarma, ale ve skutečnosti za to, že si připlatíte dražší tarif.

Ty zisky souvisí hlavně s masivním zdražením železniční dopravy. Ještě před pár lety se dalo jezdit zhruba za polovic dnešních cen. Třeba taková Praha-Plzeň bývala za stovku, dnes za 219. Jediné, co se ještě drží na snesitelné úrovni, jsou ceny jízdného v IDS systémech, ale ty neplatí všude a znamená to nutnost dělení na více jízdenek.

Turniket není pro neplatiče žádná překážka. Buď ho přeleze, nebo projde těsně za někým jiným ještě než se stihne zavřít. Ostatně sám s tím mám zkušenosti z Paříže, kde Interrail platil i na některé linky RER, ale turniket s tím samozřejmě otevřít nešel, takže nebylo zbytí.

A jistě si dovedete představit, jaké fronty se budou u toho turniketu tvořit. Úplně stačí fronta na eskalátor, který aspoň pořád jede. Teď si představte, že budete muset čekat, až ten před vámi najde jízdenku, vymyslí, kam ji strčit, teď mu to třeba nepůjde. A čas běží a váš spoj nenávratně ujíždí...

A když vás někdo přepadne večer v parku a okrade vás, tak je to vlastně také v pořádku. Když je někdo slabý a neozbrojený, tak dobře mu tak.

Vyjde to úplně nastejno. V obou případech ten člověk ten byt nepotřebuje na bydlení, ale jen jako prostředek na vlastní zbohatnutí, čímž jeho koupi prodražuje mně, který by v něm chtěl opravdu bydlet.

Funguje to tak, že řidič klidně odjede pozdě už z výchozí stanice, aby si náhodou nezkrátil přestávku prodáváním lístků, jede pomalu, aby šetřil naftu, jede schválně o pár minut pozdě, aby si nemusel hlídat čas, pouští svoje kolegy z vedlejší, neustále se za jízdy s někým vykecává a pak vede hraběcí řeči na dobíhající, i když ti musí dobíhat právě proto, že spoje nejezdí včas.

Čísla v článku jsou holý nesmysl. Pokud by průměrná cena bytu byla 7,7 milionu (dejme tomu, i když to bude spíš nějaký starší byt na sídlišti), tak by to znamenalo, že je čistá průměrná měsíční mzda v Praze 64166? To asi těžko. Dále tam vůbec nejsou zahrnuty úroky z hypotéky, které to ještě celé znásobí. V reálu, pokud budeme počítat, že zdravé je dávat do bydlení cca 1/3 příjmu, tak by musel člověk brát nějakých 240000 čistého měsíčně, aby to splatil za 10 let. Na 30 let to bude 115000. Dostupnost bydlení je čistá nula pro kohokoliv, kdo to nekupuje na kšeft, ale chce tam opravdu bydlet.

Není mi jasná jedna věc. Proč když jsou ty dynamické fondy tak výhodné, proč nenabídne někdo produkt s nějakým garantovaným výnosem a sám ty peníze potom neinvestuje dynamicky. Pak může shrábnout zisk, který bude aspoň podle v článku zveřejněném grafu mnohem vyšší než pár promile za poplatky. Jenže to by musel nést riziko on a zřejmě je mnohem jednodušší a výhodnější nechat riziko na klientovi a mít své jisté.

Kdo má vlastní splacenou nemovitost, ten je v podstatě za vodou. I když se mu třeba o něco reálně sníží příjem, tak pořád v pohodě vyžije a navíc mu to bohatě kompenzuje růst ceny té nemovitosti. Kdo ale musí platit nájem, ten je doslova v háji. Jednak nájem neustále roste, na druhou stranu se mu snižuje reálný příjem a na hypotéku nemá šanci dosáhnout, protože ta je tak na dvojnásobku toho nájmu. Takže nezbývá než celý život odevzdávat 2/3 příjmu nějakému zbohatlíkovi, který z toho má pohodlný život a sám sotva přežívat.

Máte pocit, že pokud je někdo líný vyhodit tu petku do koše, který je na každém rohu, bude ochotný se s ní vláčet do obchodu, trefovat se do jeho otevírací doby, stát dvě fronty (jednu u automatu, druhou u pokladny) a to celé kvůli pár korunám za zálohu?

Nebýt integrovaných dopravních systémů, tak je jízdné právě mnohem dražší. Zkuste si zjistit, kolik stojí obyčejné jízdné ČD, popř. státní jízdné OneTicket a porovnejte ho s cenou IDS. Jsou kraje levnější i dražší, ale takto drahý nebude žádný z nich. A to nemluvím o situaci, kdyby se ještě přestupovalo na autobus nebo MHD a musela kupovat úplně nová jízdenka. Ano, je ostuda IREDO, že dosud nebyli schopni zaintegrovat Hradec a Pardubice, ale v rámci ČR se jedná spíše o výjimku. A co je málo známé (a nejspíš díky tomu to stále existuje) jsou krajské síťové jízdenky, které za cenu cca 150-200 korun umožňují cestovat buď 1 den, nebo 24 hodin veškerou zaintegrovanou dopravou v kraji.

Určitě by bylo lepší, kdyby celá republika tvořila jedno IDS, ale v situaci, kdy si regionální dopravu objednávají a financují jednotlivé kraje, se existenci tolika různých IDS nevyhneme. Vrcholem možného by byla asi appka, která by dokázala prodat nejvýhodnější kombinaci různých IDS jízdenek, ale i to je hudba budoucnosti. Vždyť ve spoustě krajů ještě ani jízdenku elektronicky vůbec koupit nejde.