To není absolutní pravidlo, že s nižší rychlostí bude i méně hluku, ba naopak, s nižší rychlostí projíždí vlak úsek déle, tudíž hluk ve finále také trvá déle.

Zpomalovat vlaky, to je teda podpora VHD. Zpomalování není řešením, a jen si tím dost lidí bude zákonitě klást otázku, proč ty vlaky jezdí pomaleji, když se dělala rekonstrukce.

Skvělá podpora VHD. To je jako navrhnout, že se přejezd zruší, pro pěší a cyklisty se v místě vytvoří podchod a motoristé to budou objíždět přes Brníčko a Dolní Sukolom, tam je podjezd.

Neříkám, že takováto anomálie nemůže být, ale vzhledem k tomu, že trať je řízená dálkově (DOZ), tak je to nepravděpodobné.

Tak jistě máte funkční řešení (krom mimoúrovňového křížení), které dráze ukáže, jak je blbá, že na to ještě nepřišla.

A prosím nezapomínejte, že ono řešení musí, krom rychlosti, také rozpoznat vlak zastavující od projíždějícího, a to i v případě, že zastávka je na znamená.

Řidiči by měli pochopit, že v současné chvíli jiné řešení bohužel neexistuje, a hlavně by se měli naučit, že červená na přejezdu není jiná, než na klasické křižovatce, a nevjíždět na přejezd, i když už je vlak kilometr za.

A taky prosím o řešení, jak řešit přejezd, který je ve stanici a dochází tam ke křižování, kdy třeba 2 minuty po příjezdu prvního vlaku, odjíždí proti jedoucí vlak.

Jenže těch 10 minut neudělá jeden vlak, tam ten rozdíl bude třeba minuta, dvě, těch 10 minut vzniká, díky sledu více vlaků za sebou.

Musí se brát nejvyšší možná rychlost, na koridoru se něco může stát a najednou tam pojede odklon, co nebude stavět, pojede těch 160 km/h a průser je na světě.

Navíc, to že to tam je teď takto, neznamená, že to úplně stejně bude za 4 roky.

Předzváněcí doba je nastavováná na nejrychlejší vlak (tzn. Aby nejpomalejší vozidlo stihlo opustit přejezd před příjezdem vlaku jedoucího traťovou rychlostí), tedy s pomalejším vlakem se doba prodlužuje (v současné době neumíme rozlišovat v nastavení předzvánění pro různé rychlosti).

Takže samotným problémem není jeden vlak, ale více vlaků v krátkém časovém sledu, kdy mezí jednotlivými vlaky nemá smysl, či je přímo nereálné, otevírat přejezd.

V případě přejezdů v obvodu dopravny (to je případ právě Uničova a Šumperka) do toho vstupují další proměnné, například odjezd vlaku ze stanice, kdy je nutno mít včas zavřený přejezd, aby se mohla postavit vlaková cesta a zaměstnanci dopravce stihli udělat úkony před odjezdem vlaku včas, a ještě k tomu, když se křižuje, tak to je zase čas, co prodloužuje zavření přejezdu.

Ve stanicích často dochází i k posunu, kdy posunový díl jede přes přejezd a třeba hned jede zpět, navíc posun má zpravidla omezenou rychlost 40 km/h tažením, 30 km/h sunutím. A těch proměnných je více.

Vyklízecí doba (předzváněcí) přejezdu musí být nastavena (jsou na to normy) tak, aby nejpomalejší vozidlo stihlo opustit přejezd před příjezdem nejrychlejšího vlaku (tedy vlaku jedoucího traťovou rychlostí). A přejezd je řízen kolejovými obvody, a ten nepozná, zdá si do přibližovacího oddílu šláplo Pendolino jedoucí 160 km/h, nebo náklad jedoucí 80 km/h.

Místo větší osvěty chodců zrušíme přechody? Výplod hodný génia.

Zvlášť u té školy to je blbost na entou.

Ohrozit nebo omezit, a to i chodce, který zjevně přecházet chce, tedy ještě nezačal.

§ 5 odst. 2 písm. f) Zákona o silničním provozu řidič nesmí „Ohrozit nebo omezit chodce, který přechází pozemní komunikaci po přechodu pro chodce nebo který zjevně hodlá přecházet pozemní komunikaci po přechodu pro chodce, v případě potřeby je řidič povinen i zastavit vozidlo před přechodem pro chodce.

Sice tam není slovo přednost, ale z daného odstavce jasně vyplývá, že přednost má.

Takže kvůli ekologii má chodec půl hodiny čekat, aby se dostal na druhou stranu?

To by pak ten přechod neměl žádný význam, a u některých byste čekal třeba půl hodiny, než byste mohl přejít.

Žádný zákon nezakazuje jízdu po přechodu, takže pokud navazovala například stezka pro chodce a cyklisty, tak ok. Samozřejmě nesmí tam bez rozmyslu vletět, ani nemá přednost, ale nic nezakládá automaticky nezakládá povinnost slézt z kola, pokud tam není nějaká značka.

Odkdy cyklista nemusí znát vyhlášku? To že z ní nedělá zkoušku neznamená, že ji nemusí znát.

No pokud je ta krajnice sjízdná, tak ok, není důvod jezdit dál, ale jinak by se ztratil původní význam.

To nebylo jenom v Třešti, těch případů bylo více.

A v případě, že k poruše dojde, je nařízena jízda se zvýšenou opatrností, takže případů, kdy vlak projede přes otevřený přejezd v plné rychlosti, je absolutní minimum.

Ano, takové případy se stát mohou, ale jedná se o jednotky případů. Z 99,9% bude PZZ v pořádku. Na druhou stranu vím i o nehodě, po které řidič tvrdil, že blikalo bílé světlo, přitom daný přejezd jim ani vybavený nebyl.

Jenže to, že hodinu je přejezd ve výstraze je z nějakého důvodu, a neopravňuje to řidiče, aby si zvedali závoru a projížděli.

Jestliže někdo neudrží nervy na uzdě, tak nemá co dělat za volantem.

No jak kdo, ne pro všechny jsou 2000,-, zanedbatelné.

Promítne, ale dávat za pásy likvidační pokuty mně přijde přehnané. Kolik by pak muselo být třeba za vjetí na přejezd ve výstraze? Což je daleko závažnější přestupek, jak pásy.