Pracovní síla je obdobná jako v Evropě. Daně tam mají odlišné. Např. na nové elektromobily nemají DPH u nás 21%.

Ceny energií mají zanedbatelné a mají největší podíl OZE na světě a zvyšují ho. Více jak 50% všech nově postavených OUE je právě v Číně. I proto mají nízké ceny.

Máte pravdu že výrobci určí co se bude prodávat ( nabídka určuje poptávku)

Já vodík v dopravě též vidím, jenom ne v dohledné době. Jakmile budeme mít přebytky elektřiny je vodík geniálním řešením .Pro kamionovou dopravu skvělé řešení. Pro lidi, kteří nemají kde nabíjet ( přeplněné sídliště) by to též mohlo vyhovovat.

Jako nyní máme alternativy benzín nafta cng lpg tak si umím představit budoucnost elektřina vodík syntetická paliva . Poté by si každý lépe mohl vybírat co mu vyhovuje.

Vývoj baterií jde neustále dopředu. Objemy se zvyšuji a váha jde postupně dolů. Já si třeba koupil malou baterii a mé EV váží pouze 1450kg, přesně z důvodu který uvádíte. Proč sebou tahat zbytečnou váhu. Dojezd mám dostatečný a nemusím být odkázán na veřejné nabíječky. Přesto s tímto vozem ročně nejezdím 90tis km.

Pravidla neurčujeme my. Každý musí hledat v systému výhody a benefity a maximálně je využívat. Pokud však určitě výhody a benefity (samozřejmě ty legální) jsou je třeba je maximálně využívat. Každý by tak činil. A je jedno jestli je to dotace pro solární panely, elektromobil, dotace pro lidi zasaženými povodněmi, dotace opravu dům po babičce, i sociální dávky jsou též forma dotace.

Každý musí zvážit jak výhody tak nevýhody.

Mít firmu a využívat úlev je sice zajímavé, na straně druhé povinností a odvodů na straně firme je mnohonásobně více. Je sice fajn, že si firmy mohou odečítat DPH na vstupu, ale co je důležité platí jej na výstupu. Tedy státu svoji činností odvedou mnohonásobně více než si mohou nárokovat. Každá mince má dvě strany a je to jedno zda v osobním nebo firemním prostředí.

Vše má své klady i zápory. Pokud si lidé myslí, že je lepší být podnikatelem či vlastnit firmu a využívat tyto benefity jedinou radou je založit si Ičo a vyzkoušet to.

Několik let jsem byl pouze zaměstnaný poté začal podnikat jako OSVČ nyní mám kombinace všech 3 druhů pracovních poměrů ( zaměstnanec, osvč, a zárověň vlastním s.r.o.) Z tohoto podhledu Vám mohu sdělit, že každý z těchto tří subjektů má značné výhody které ostatní nemají ale i též značné nevýhody.

Je třeba na každém co komu vyhovuje

GD je komplexní řešení, které bude fungovat toho se neobávám.

Bez nutných investic to však nepůjde.

Čína má podobně drahou pracovní sílu jako Evropa. Energie mají levné.

Proč by EV mělo stát jeden den v týdnu? Já sním jezdím každý den a s nabíjením problém není.

Ano Čínské řešení v nedávání značek a dlouhých čekacích lhůt je řešení které EU nezvolila a lidé mají stále možnost volby.

Bohužel vodík je mnohem složitější než EV. Kromě vybudování infrastruktury je složité vodík uskladňovat. Pokud se budeme bavit o zeleném vodíku, tak k němu potřebuje velké množství čistě energie, kterou zatím nemáme. Pokud by jsmě dělali vodík z plynu ten není však považovaný za ekologický pořád bychom byli závislí na dodávkách . Vybudovat nabíječku je rychle a jednoduché. vybudovat vodíkovou stanici je výrazně nákladné a složité. Proto se nepreferuje zatím vodík. Osobně si myslím jakmile bude transformace energetiky v rámci GD, poté bude přebytek energie a tu je poté zajímané přeměnit na vodík. Časem v kamionové dopravě si vodík umím představit především na dálkové trasy.

Mám stejné záruky na baterie jako každý uživatel. V tom je to stejné. Mám možnost však odpisů vozidla což je značná výhoda.

Firmy též si mohou nárokovat DPH pakliže jsou plátci. U nákupu více vozidel jdou vyjednat vyšší slevy než uváděné ceny.

No konkrétně ty které byly v ČR tak to byl takový kočkopes.

Peníze stát získal z prostředků EU a tedy náš stát na tom vydělal. Jelikož se podpořili tuzemští prodejci, Ne na každé vozidlo je uplatněno DPH a tedy ČR na tomto vydělala.

Též podmínka si vzít úvěr a tedy další zisk budou generovat finanční instituce které stát zdaní.

Dotace byly omezené na celkovou částku.

Nevím kolik se dotovalo šrotovné a jaká byla celková částka, ale domnívám se že tam nebyl celkový strop na na počet.

ČR je velmi skeptický trh s elektromobilitou, kdy lidé se do nových vozidel nehrnou .

8z10 nových vozů kupují firmy.

U firem záleží na stylu používání. Mě se do mé firmy EV finančně oplatilo více než než spalovací verze proto jsem do toho šel a bylo to skvělé rozhodnutí.

V mém obchodním modelů je EV jasnou volbou a ročně mi uspoří vysokou částku.

Můj průměrný roční nájezd je cca 90tis km. Se spalovacím motorem jsem ročně na provozních nákladech včetně servisu dal nějakých 250tis. S EV se vejdu do 30tis při stejném nájezdu.

Ale ano mám k tomu vhodné podmínky a nepotřebuji používat veřejné nabíječky.

EV mě nikterak neomezuje ba naopak

Upřímně dotace křivý trh ať jde o dotace pro zemědělce automobilismus či jakékoliv jiné.

Osobně bych byl raději za žádné dotace nikomu a nižší odvody a daně. Samozřejmě by to mělo za následek mnohem dražší ceny např potravin apod.

Bohužel o tomto nerozhodujeme my.

Na první otázku Vám nedokáži odpovědět jelikož neznám odpověď.

GD a Evropská energetická síť mnohé vyřeší. Po jeho dokončení nebude s energií problém v Rámci celé EU.

Němci léta žili z levné energetiky, především i díky Rusku. Proto se jim v té době projekt NS II oplatil financovat.

Putim svojí agresí vše změnil. Jediné morálně správné řešení je zcela se ekonomicky odříznout od Ruska. Osobně bych byl pro větší sankce a Rusko zcela ekonomicky izolovat za každou cenu. I kdyby mělo stát palivo 200kč/l i kdyby se musel omezit pohyb a palivo by bylo na příděl.

Díky Německé sázce na Rusko je též momentálně DE v ekonomických problémech včetně automobilek.

Ano Čína mám mnoho uhelných elektráren a kolik vystavěli OZE ( mnohonásobně více) . Čína ať s jejím politickým režimem nesouhlasím v rámci energetiky jedná zcela racionálně. Ropu nemají tak preferují elektromobilitu, aby nebyly závislí na jiných státech. Masivně budují OZE které jim dodávají levný zdroj energie. Mám za to že v Číně je cena elektrické energie 0,2-0,5Kč za Kwh. (podobného efektu dojdeme s GD nemyslím cenou ale soběstačností). Čína se velmi změnila. Dříve byl smog na každém rohu nyní máte krásně čistá města. V oblasti energetiky a soběstačnosti to zvládli skvěle. Co se týká doprava též. Dominantními prodeji jsou EV. Na delší cestování se používají rychlovlaky. Ano tam se máme od nic co učit.

Životní úroveň lidí a prostředí šla výrazně nahoru.

Odkaz  

dotace na pohonné hmoty.

Šrotovné

Dávali se dotace na ekologické diesely

automobilkách se dávali štědré dotace a investiční pobídky na vývoj Dieselů.

Historie dotací je pestrá

Já Vám rozumím a chápu, že mnoho lidí by chtělo vozidlo s benzínovým motorem. Problém je ceny a současné předpisy.

Automobilky musí prodávat vozy s nízkými emisemi.

Od nového roku platí 95g/km. Pokud to nesplňují je tam pokuta 100Eur za každý gram navíc.

Málokterý novodobý motor tento limit splňuje. Tedy automobilka zvýšené náklady přenese na zákazníka pro kterého je poté vůz drahý a méně zajímavý.

Hybrid zase zaplatí technikou.

Jedinou šancí automobilek jak mohou obstát v této době je, že budou prodávat velké množství EV a tím si celkový poměr vylepšovat.

Osobně nevidím žádný důvod, aby se dvě skupiny ( milovníci spalovacích motorů vs. EV) vzájemně rozeštvávali.

Čím více se EV prodají, tím více může automobilka prodat spalovacích motorů aniž by automobilka platila pokuty .

Samozřejmě každému vyhovuje něco jiného.

Za mě Renault u mě našel cílovou skupinu a proto jsem si R5 zakoupil.

S ostrým Turbo jsem také cílovka, a pokud bude cena zajímavá rád jej koupím.

Souhlasím, že zavřít funkční JE v Německu nebylo moudré. Postupné uzavíraní by bylo vhodnější.

Vy si myslíte, že se spalovací motory nedotovali a nedotují?

To samé palivo?

Souhlasím, že zákaz spalovacích motoru je zbytečný. EV se prosadí sami.

Nejsmutnější na tom je to, že si automobilky za to mohou sami, kdy aférou Dieselgate odstartovali tento trend.

Víte, naše pohledy se odlišují.

Já to vidím tak, že např R5 byla ve své době vrcholem techniky, kterou Renault byl schopen dostat do sériové výroby.

Totéž platí o chystané novince. Vrchol novodobé moderní techniky

Ukazují tím svoji technologickou vyspělost a že se nebojí výzev.

Za mě je to na místě.

Ale každý může mít jiný úhel pohledu.

Podíl OZE neustále stoupá a trend bude pokračovat .

I kdybych počítal výrobu elektřiny ze současných zdrojů stále bude více efektivní než spalovací motor

Starý mustang vs Nový mustang mach E. za mě geniální

R5 vs Nová R5

Ano mě se to velmi líbí a automobilky to dělají správně.

Jak je vidět reklama zafungovala i na Vás. I negativní reklama je také reklama.

Já jsem nadšený, Vy ne. Ovšem oba se o to zajímáme.

Každý ať si koupí co uzná za vhodné.

Opěvuji Renault a jeho reinkarnaci slavných modelů do čistě elektrických verzí.

Ano spalovací motor dosáhl svého maximama a nyní jej baterie s elektromotorem překonají.

Rozdíl v účinnosti a efektivitě není o ceně. Spalovací motor má účinnost kolik 30-35% zbytek máte odpadní teplo. A to vše ve velmi omezeném pásmu otáček, které většina lidí ani nedosáhne.

Těžba, distribuce, rafinace je též velmi energetický náročná, proto aby se poté neefektivně spálilo palivo.

Nabíjení není problém. Elektřinu si umíme levně vyrobit. Ropu nemáme a jsme závislí na zemí typu Ruska apod. agresivních zemí.

Mě přijde správné se odkazovat na své historické Ikony. Ostatně jako ford se odkázal na svůj ikonický Mustang nově Capri nově R5 R4 budoucí Twingo od Renaultu.

Je to skvělý marketing pro přesně mojí generaci, která tyto vozy zažila ale zároveň jde s dobou a chtějí mi novodobou reinkarnaci těchto ikon.

Mnohým se to nelíbí, já to velmi oceňuji a chápu proč to automobilky dělají.

Víte co nejvíce oceňuji na nové R5 Turbo - je to velmi specifické vozidlo které nejspíše udělají v menší limitované sérii. Ale udělají jej a pošlou do trhu.

To je to co mnohé automobilky neudělají, jelikož jím to nedává ekonomický smysl.

Na tomto voze nesjpíše Renault nevydělá, ale přiláká velkou pozornost a ukáže svoje nejmodernější techniku v tomto automobilovém skvostu.

Je to vozidlo pro Fajnšmekry. Nepředpokládá se, že by někdo s tím jezdil celý den po okruhu.

Odkaz 1  

Elektrické dosahují podobných hodnot jako spalovací vozy

Jednoduše efektivita. Spalovací motor je energeticky skvěle účinný. Komfort a klid též není k zahození.

Na počátku jsme neměli baterie a vývoj v této oblasti nebyl příliš velký.

Spalovací motory dosáhli skvělých hodnot, ale dnes jsou již překonané

Co je GR.B?

Rallye speciály jezdí pouze krátké úseky a mají spotřebu tuším někdo kolem 40l/100km možná i více.

Tohle není závodní auto, ale velmi silniční stroj (hot-hatch). Vozidlo, které můžete použít jak pro každodenní ježdění tak i zábavu na volantem.

Víte co je zajímavé? Většina majitelů EV nemá žádný problém s nabíjením. Dojezd je dostatečný, že jej po cestě řešit téměř nemusíte.

Nabíjejí EV tak většině lidem zabere 5vteřin, jelikož se vozidlo nabíjí když není potřeba. Koupil jsem R5 s 52Kwh baterií a opravdu mi WLTP dojezd 410km plně postačí na každodenní práci. Nepotřebuji vysoký dojezd jelikož průměrný denní nájezd dá auto s přehledem.

Pokud máte rád historickou techniku zůstaňte u svého spalovacího vozu. My znalí výhod elektromobilů využíváme benefitů které nám naše vozy nabízí a jsme nadšeni.

Kromě jiného náklady na provoz EV je mnohem levnější než u tradičních vozidel.

Mějte krásný den

Co je GR.B?

Rallye speciály jezdí pouze krátké úseky a mají spotřebu tuším někdo kolem 40l/100km možná i více.

Tohle není závodní auto, ale velmi silniční stroj (hot-hatch). Vozidlo, které můžete použít jak pro každodenní ježdění tak i zábavu na volantem.

Víte co je zajímavé? Většina majitelů EV nemá žádný problém s nabíjením. Dojezd je dostatečný, že jej po cestě řešit téměř nemusíte.

Nabíjejí EV tak většině lidem zabere 5vteřin, jelikož se vozidlo nabíjí když není potřeba. Koupil jsem R5 s 52Kwh baterií a opravdu mi WLTP dojezd 410km plně postačí na každodenní práci. Nepotřebuji vysoký dojezd jelikož průměrný denní nájezd dá auto s přehledem.

Pokud máte rád historickou techniku zůstaňte u svého spalovacího vozu. My znalí výhod elektromobilů využíváme benefitů které nám naše vozy nabízí a jsme nadšeni.

Kromě jiného náklady na provoz EV je mnohem levnější než u tradičních vozidel.

Mějte krásný den

Několik Renaultů jsem vlastnil a byl jsem spokojen a fandil jim ale tohle je úplná degenerace a výsměch legendě

Nene, opravdové koně jsou koně, které žerou seno.

nová doba si žádá moderní techniku. Za mě Renault si zaslouží všechnu čest, že tento projekt udělá. Za mě je Turbo 5 v článku mnohem víc důležitější než tehdejší Gordini.