Čeká se i když už mají veškeré komponenty k dispozici. Nefunguje SW a HW dohromady. Záměrně se zdržuje výroba, aby se negenerovala další a další se nedodelana auta, která pak budou reklamována. Jen si zjistěte, kolik banalnich potíží s infotaimentem vedlo k výměně celé palubní desky. Nebo jaké problémy způsobuje Kessy, kde výměna baterie každé 2 měsíce je nepodstatný detail ale těch případů kdy se řidič nedostal do auta a musel volat asistenční službu a pak na své auto čekal měsíc kdy vyměnili skoro všechno a stejně otvírání dveří nefungovalo na 100%. Proto uměle zdržují výrobu, neumí se vymanit z problémů, chybí lidé. Všude je plno aktivistů vzyvajici zelené zítřky ale mezi nima nikdo kdo by byl schopen kromě keců přispět na řešení náročného přechodu evropského průmyslu který skončí jeho zánikem a přesunem do područí čínského kapitálu.

A nejsem ajtak, dělám pro firmu co dodává non IT infrastrukturu (UPS, Chlazeni, SHZ, MaR, EPS, atd) a to jako koordinátor. Ale s lidma ze Škody jsem v kontaktu. A to denně. Uvidíte sám pomalou sebevraždu gigantického korporatu.

Stav IT má vliv na kvalitu produktu a není problém si zjistit jak se Škodě a VW daří s řešením IT problémů na jejich vozech. Nemusíte hledat, vůbec to nezvládají a proto jsou jejich nová auta krámy. Kde jsou ty časy kdy VW Golf vedl prodejcům, to samé Octavia. Drtí je technické problémy především v SW a kompatibilitě s HW a to vše proto, že nemají prachy přetáhnout dost zdrojů na posílení svého IT. výpadek stíhá výpadek. S VAG to jde z kopce právě z důvodu podseknuti výdajů na IT a non IT infrastrukturu. Je úplně jedno kolik sypete peněz do okrasných zahonku když nemáte poresene základy, zdi, střechu, prostě všechny zásadní části a to je problém celého VAG který jim zlomí vaz. Číňani se chystají, stavějí montovny v EU, takže evropské dinosaury ani clo nezachrání, sorry.

Tak za prvé:V Číně frčí maličké EV do města v ceně kolem 100 tisíc, aut jako Eniaq, Tesla se tam na množství tolik neprodává.

Za druhé : Čína má pod kontrolou kompletně celý řetězec těžby, transportu, zpracování a výroby a ceny baterií pro jejich EV jsou prostě nižší než pro hloupou Evropu, která bez Číny nedokáže už ani umotat ruličku toaletního papíru.

To není o přání ale o faktech. ŠA v tuhle chvíli docela bojuje s tím aby přežila. A jak to vím? Děláme pro ni chlazení IT a léta rozhazovali peníze, teď jde všechno do elektromobility ale do IT málo, proto mají tolik potíží, nevědí kde brát a kam dávat. A to samé mateřský VW. To se budou lidé jako vy divit až evropští dinosauři místo aut začnou chrlit tisíce nezaměstnaných. Skončí to obrovskými občanskými nepokoji které smetou EU a s tím i vše dobré čeho bylo dosaženo a pak si možná zelení manasci začnou říkat, jestli moc nepřetáhli nápřah, je mi líto ale k tomu to neodvratně spěje.

To co autor popisuje jde snad možná u Peter ale ne u krbové vložky nebo nedej bože u akumulacnich kamen, prostě vytrženo z kontextu aby to připoutalo pozornost, všichni jsme na to v rozčilení klikli a autor dostal peníze za klikbajty. To se mu podařilo, článek svůj účel splnil 🤪

Nam ve škole říkali, že pro Evropu objevil Ameriku Columbus a to platí stále. Středověká Evropa neměla šajn co je dál na západ, někteří měli za to, že tam končí svět a voda padá kamsi dolů. A s ohledem na to, v jakých kocabkach se plavili, nebylo divu. Dále nám ve škole vždy v tom nejhorším světle vykreslili počínání kolonizatorů a vraždění původního obyvatelstva (zajímavé je, že Rusko nikdy nebylo mezi kolonizatory zařazeno, protože ti dělali jen objevy). Myslím že ta paní z článku vydí problém tam, kde ve skutečnosti není.

Ani, ani, pojištění. Byly doby, kdy pojišťovnám stačilo v případě požáru jen doložit pravidelné revize. Velmi brzy přijde čas že budou chtít doložit pravidelné odborné prohlídky kvalifikovaným technikem. A tolik jich nikdy nebude aby to obsloužilo všechny mikrozdroje, takže se lidé holt s tím smíří, že v případě průšvihu, dostanou kulovi. Pro začátek se budou moci alespoň zahrabat do teplého popela.

Jenže schopných montérů udělat instalaci správně, je málo. Takže riziko narůstá každý měsíc o další a další problematické instalace.

Ohledně těch konektorů. Máme instalace, kde se dosud na 1MWp nemusel měnit žádný ale máme instalace, třeba 6 kWp kde se u panelů už konektory měnily. Jsou více namahany termálním zatížením. Ale to pravidelná kontrola odhalí včas, než dojde k prů... Proto mě děsí solární střešní krytiny, kde jsou konektory schované kdesi v laťoví obklopené pojistnou izolací případně PIR panelem. V USA už pár takových střech blaflo, způsobeno panely z Muskovych fabrik. I pár žalob padlo.

Solidní servisní firmy, mění v DE preventivně konektory po 5-7 letech. Sám jsem pro takovou dělal. Měli jsme na pár instalacích problém a pak už majitel firmy nečekal a preventivně se to začalo měnit, poté co se situací seznámil zákazníky. Tady, v ČR, se do instalaci pouští kde kdo, často jedinou kvalifikaci je v zadnici díra. Jak jako laik dokážete posoudit, že z hlediska protipožárních opatření udělali montéři vše co je zapotřebí. Když máte 2kWp, rizika jsou relativně nízká, ale 10kWp, 30kWp, to už je masakr, když se něco stane. Spousta lidí nabyde dojmu o bezstarostnosti života s FVE poté co si vyzkouší třeba solární nabíječku o 100Wp. Vůbec jim nedochází, že s rostoucím výkonem, rostou i nároky na kontroly a s rostoucím věkem elektrárny kdy plastové a gumové části instalace křehnou roste pravděpodobnost poruchy, která za určitých okolností (daných často provedením instalace) skončí požárem.

Jasně, u lithio iontovych článků vás dělí od ohniveho inferna fólie tenčí než lidský vlas.

Nechci vám brát iluze, ale v současnosti prodávané spalovaky nemají budoucnost delší 10i let od ukončení výroby modelu kvůli velmi složitým antiemisnim systémům které se kazí již po pár letech. Jo, pokud si necháte dovézt japonského youngtimera s atmosférickým velkoobjemovym motorem, při správné údržbě vydrží téměř navždy.

Pokud to bude LiFePo baterie, tak jako stacionární úložiště někde v budově, proč ne. Ale lithium iontova baterie v této velikosti, je vždy určitým zvýšeným požárním nebezpečím, takže do baráku ne. Já obecně, bych si žádnou baterii ve velké velikosti nedal do baráku. Bohužel neexistuje technologie která by bez energeticky náročných berlicek zvládla nízké i vysoké teploty.

Je vidět, že neoplyvate zkušenostmi z DC rozvodů, ať už v bateriovych systémech nebo ve FVE systémech. Malý vakl na AC vede k postupnému přehřívání daného spoje, kontaktu a postupné termální degradaci které si umí všimnout i laik. DC je jiná liga. Ke vzniku el. oblouku na vaklu na DC stačí cca 30V. Tím že se jedná o DC, tak nedojde k přerušení oblouku dokud zdroj vyrábí, u FVE do setmění, u baterie do jejího úplného vybití. Co to udělá za masakr na 800VDC na stringu, nebo na 10kWh baterii když pro sváření el. obloukem stačí pár desítek voltů při relativně málem napětí? Je vidět, že nemáte žádné zkušenosti. Já jako servisak střídačů SMA byl na několika FVE rumištích a vždy za tím byla drobná chybka v instalaci, která by u AC byla zcela nevinná a její vizuální projev by se ukázal třeba po letech. Ale u DC nikoliv

Nevím jak u Dacie, ale koncernove1l 88kW TSi v 3

Oktavce těch 250-300 tis. V klidu dá pokud se mu dopřeje pravidelná údržba a nejezdí se příliš často krátké trasy. Vlastní zkušenost. Když by ty dvě 1. L TSi z trojkove Oktavky spojila v jeden 6 i válcový motor, byla by to paráda 😄

Hned u 3 nádraží, to je ideální místo pro "sklad nábytku"

Brzy všichni zjistí, že každá instalace, a u FVE kvůli DC potřebuje pravidelné kvalifikované kontroly, servis, údržbu a náhle se zjistí že není kdo, protože kvalifikovaných zodpovědných lidí je prostě málo , protože decentralizovana energetika je extrémně náročná na materiální a kvalifikované lidské zdroje. To samé s nabíječkami pro EV, malé domácí, firemní Wall boxy nesou technicky žádné terno (klidně 10-20% tepelných ztrát u nabijeneho vozu), prostě spotřebič ale DC rychlonabijecky opět potřebuji pravidelné kvalifikované kontroly, malá chybka na 400/800V DC při stovkách kW je slušný masakr. A opět chybí dostatek lidí. Dnešní aktivisté pracovat nepůjdou. Škoda že není uzakoneno že kdo chce být klimatický aktivista musí prokazatelně v dané problematice něco pro to soustavně dělat, třeba pomáhat stavět FVE a bateriová úložiště, instalace s TČ a pomáhat servisovat tyto technologie nebo třídit odpad v tridirnach, to proto, aby získal opravdu autentický vhled do dané problematiky a pak by (po několika letech takové služby) z něj žádné kecy o světlých zitřcich nevypadly.

Proto Váš optimismus nesdílím a jako dlouholetý servisak FVE střídačů a systémů s TČ říkám na váš příspěvek : Jsou to jen takové idealisticke představy.

Jo, přesně tak, nabijite když vůz parkuje a v tom je ten kámen úrazu. Je dost profesí které už z povahy jejich profese tohle využít nemůže, potřebuji vysokou flexibilitu kterou jim v současnosti poskytuje jen konvenční mobilita závislá na fosilních palivech. A po této mobilite se teď hodně šlape. Jenže ti co po tom šlapou, si vůbec neuvědomují, že flexibilní individuální mobilita kompenzuje alespoň částečně nedostatek práce chtivych šikovných techniků, řemeslníků a jiných služebníků bez kterých se společnost neobejde. A zde aktuální technologie řešení zatím nenabízí.

A ještě by to EV mělo být po noci vymrzleé, aby nemohlo tolik rekuperovat

Chci ten test dnes, kdy je teplota pod nulou a povrch dálnice nic moc.

To by tak hrálo aby tam nějací chudáci narušovali evropský GreenDeal. To chce vojáky. My tu planetu zachranime i kdybychom měli ve jménu civilizace vyhubit na jejím povrchu veškerý život.