Tak zaveďme přirážku na zdravotním pojisteni pro lidi s nadváhou a obezitou, kteří ji nemají kvůli nemoci. U dětí si to zaplatí rodiče. A vůbec bych se s tím nemazal. Obezita je klinická diagnóza stanovena na základě faktů. Jsi obézní? 100% přirážka na ZP. U dětí totéž. A preslazené nápoje by se přestaly prodávat. Vždyť se kriticky podívejte kolem sebe, kolik je tlustých dětí. A pohled na to, jak tatík hroch a maminka velryba kupují svému tlustému déčku smažák a colu mě přivádí k šílenství.

To bychom třeba mohli vyplácet měsíční apanáž i všem kriminálníkům, aby nemuseli krást. To je stejná logika. Stejně nesmyslná.

Já bych v prvé řadě zavedl exemplární - likvidační a naprosto odrazující tresty pro ty, co se dopustí korupce ve státní správě. Princip jednou a končíš ve státní správě navždy.

Dál bych trval na tom, aby zejména poslanci pracovali - seděli ve sněmovně a jednali.

Teprve pak bych se začal bavit o nějakém zvyšování jejich platů.

Mně se moc líbí, jak pan Staněk stále zdůrazňuje tu bezpečnost - přestávka každé min. 3h, rychlost 110-120 km/h apod. No a pak doslova naháže lyže, zavazadla a děti do jedné kabiny a s klidným svědomím vyrazí. Když už pominu to, že v Rakousku porušil zákon, tak hlavně by to se střešním boxem asi nevycházelo tak dobře, že? A ještě mě fascinuje ten pohled do kufru. Má pan Staněk dojem, že tohle je objem věcí, které se vozí na týden se třemi dětmi na hory? Ty dva malé batůžky? Kde má ten zbytek? Ten asi vyndal, aby nebylo vidět, že to má naložené až po střechu a tudíž se chová velmi bezohledně a nezodpovědně nejen vůči svým dětem, ale i k ostatním účastníkům provozu.

Ohledně problematiky přilnavosti pneumatiky a jízdy zatáčkou je zase nutno znát Kammovu kružnici přilnavosti pneumatiky, která nám říká jak velké síly a v jakém směru je pneumatika v danou chvíli schopna přenést na vozovku. Typickým příkladem je brždění se zablokovanými koly přední nápravy na kluzké vozovce. Kammova kružnice mimo jiné říká, že pokud přednáším maximální možnou sílu v podélném směru (případ brždění se zablokovanými koly) nemůžu přenášet žádnou sílu v příčném směru - tedy zjednodušeně řečeno - pokud mám zablokovaná kola přední nápravy, nelze vozidlem zatáčet. Platí to i obráceně - pokud přenáším v daném okamžiku maximální sílu v příčném směru (případ průjezdu zatáčkou bez plynu právě na hranici smyku) pak jakékoli brždění či přidání plynu způsobí okamžitý smyk. Tímto apeluji na majitele čtyřkolek, aby si laskavě uvědomili, že jejich čtyřkolka je při brždění a jízdě zatáčkou vždy méně bezpečná, než identické vozidlo s pohonem jedné nápravy. Důvod je jednoduchý, čtyřkolka je vždy těžší, než dvoukolka a tím pádem vždy hůře brzdí a hůře zatáčí. Chápu, že pro některé je to těžký oříšek, ale je nutné studovat odbornou literaturu a nerozumovat na základě článků internetových pisálků, kteří nemají patřičné vzdělání. Zde je například vhodný studijní materiál: Odkaz  

Tak pánové, trošičku vysokoškolského vzdělání je potřeba vnést do této debaty. Ohledně ABS a brzdné dráhy je to asi takto. Nejdříve je potřeba znát závislost velikosti maximální brzdné síly na skluzu kola na různých površích, tzv. skluzovou charakteristiku pneumatiky. Maximální brzdná síla (rozuměj maximální síla, kterou může přenášet pneumatika na vozovku při brždění) je na téměř všech površích největší při skluzu kola cca 30%, čili kolo se otáčí o 30% pomaleji, než by se otáčelo bez brždění. Existují výjimky, ale ty v praxi nenastávají a není tedy nutné se jimi zabývat. ABS zajišťuje přesně to, co je pro kritické brždění nejpodstatnější a to skluz kola kolem 30% a s tím spojenou částečnou ovladatelnost vozidla. Pokud má vozidlo bez ABS tendenci jít při kritickém brždění do smyku, poukazuje to na závadu brzdové soustavy. Všechna vozidla, resp. jejich brzdové soustavy jsou konstruované tak, že při kritickém brždění, kdy dojde k zablokování kol, blokují pouze kola přední nápravy. Pak je vozidlo stabilní. Při zablokování kol zadní nápravy dochází k nekontrolovatelnému smyku. Kdo nevěří, doporučuji vyzkoušet v zimě na sněhu na prázdném parkovišti a za jízdy si zkusit zatáhnout ruční brzdu. V normálním provozu tedy vozidlo s ABS vždy zastaví dříve, než totéž vozidlo bez ABS.

Ta Vaše revoluce pochází z dob před II. SV. Dvoudobý šestiválcový vznětový motor s protiběžnými písty postavil v roce 1929 Junkers pod označením JUMO 204.

Dále bych autorovi doporučoval prostudovat alespoň základní odborné názvosloví.

Přátelé, v případech z posledních dnů (Osrtrava, Uherské Hradiště) nejde o roušku. Jde o neprokázání totožnosti a nespolupracování s Policíí ČR. Občan má dle § 63 zákona č. 273/2008 Sb. povinnost na výzvu prokázat totožnost... (viz celé znění). Tečka. Zde není o čem diskutovat.