V hlasování chybí:

5) Cokoli, u čeho se nemusí tahat kabel po zemi.

Anketa je postavena špatně. Kruhové objezdy jsou dobré do měst a míst, kde je žádoucí co největší zpomalení hlavního směru. Ale v místech, kde je žádoucí co nejplynulejší doprava hlavního směru, jsou kruhové objezdy kontraproduktivní: Konkrétně silnice I/3 u Benešova - výjezd z města je lepší, ale doprava na hlavním tahu se celkově zhoršila. Dále výpadovka z Jihlavy směr Nymburk, dále sil. I/9 + 13 u Cvikova - - - Mohl by mi někdo vysvětlit moderní tendence zakončit čtyřpruh kruhovým objezdem???

"Na I/3 téměř denně kolabuje provoz."

• Začal bych tím, že na "komunikaci určené k dálkové a mezistátní dopravě" (cit. ze zákona) bych býval nestavěl kruhové objezdy (vhodné do měst), ale mimoúrovňové křižovatky. Notabene když tyto kruhové objezdy jsou postavené na obdobně velké ploše.

Spory kolem dokončení pražského okruhu nechápu, ten se plánuje od války. Spory kolem D3 vedoucí Posázavím jsem schopnen pochopit. Jestliže v Benešově na I/3 stavíme nesmyslné kruhové objezdy, které zabírají plochu menší mimoúrovňové křižovatky (která by v tom místě vyřešila 80 procent problémů), plynulejší dopravě se nepřiblížíme ani o milimetr. Zadruhé: kde je v plánu spojka mezi D5, D4, D3, když Pražský okruh na Ořechu denně stojí od Loděnice?

Ukončit 4pruh kruháčem - co to je za nový folklor? To nikomu nedochází, kolik spalin z brzd a nafty a nafty samotné vyjde vniveč při zastavování na každé křižovatce? To nešlo dokončit "brýle" dálniční křižovatky?

"Vozit u sebe netřeba" - vždyť to není pravda! Jen vás za to policie nemůže pokutovat! Potřebujete je pro případnou euroformulářovou nehodu, tam si vaše údaje druhý účastník nevylustruje!

Porušení §17/1 - "podjíždění", se trestá stejně jako bránění v předjíždění nebo levoproudaření - do 1500,- bez bodu. Šestibodové tresty jsou za por. 17/5, 36/4 a dopr.zn. zákaz předjíždění.

Jsem zvědav, zda za lež v nadpisu bude někdo z médií popotahován. Správně je POŘÍZENÍ a dvouletý provoz (28 tisíc km) stál 800 Kč. Servis stál 65 tKč. A to se někomu zdá hodně? Média jistě dostala i informace o vybraných pokutách, nedoplatcích, kaucích, zadržených ŘP... Prezídko na to má jednoduchou tabulku. Proslýchá se, že v provozu na dálnici toto Ferrari pije 12-15 l/100 km. To s Kodiaqem 2.0 TSi hlídkaři jezdí za víc. V rychlostech okolo 250 km/h navíc drží zásadně lépe, než běžná auta (vyšší) střední třídy, tudíž při dojíždění neřádů ani nejede na limitu, tudíž je toto dohánění přestupců ve Ferrari de facto daleko bezpečnější.

Ale i když se přes to všechno Ferrari nelíbí, musí se to v článku umět podat. :D

Pokud experti jsou opravdu experti, tak by měli vědět, že takto mírné zvýšení dovolené rychlosti bude paradoxně jen ku prospěchu bezpečnosti.

Za mě přidat pro mentory požadavek přezkoušení, ubrat na přísnosti v bodech v EKŘ (dva bodíky nikoho nezabijí). Jinak super počin. Dle RAP MV 2009-2020 se mladí učí dobře. 👍

Tady se hrozně hovoří o kvalitě mentorů, ale jaké nesmysly kolikrát učí jednotliví lektoři autoškol! Byl jsem svědkem tří nehod v důsledku toho, že autoškola špatně naučila řidiče blikat. Mě dokonce lektorka učila vjíždět na šrafování (V13), abych byl při odbočování v jednosměrce co nejvíce vlevo. Takže dva bodíky v EKŘ mentora za jednotlivé minimální překročení rychlosti by nebyl žádný problém.

Shrňme to. Snížení sankcí za:

• vjetí na železniční přejezd v zakázaných případech
• zakázané předjíždění
• jízdu v protisměru na dálnici ....(<- toto vše nově za 4500 - 5500,- na místě + 6 bodů ; dříve zákaz řízení)
• nebezpečnou technickou závadu (<- nově za 2500 - 3500,- na místě ; dříve ZŘ)
• řízení bez platné zdravotní způsobilosti pro starší řidiče (nově max. 1500,- bez bodu a EKŘ, dříve ZŘ)
• jiné přestupky jako nerespektování dopr. značení, vážné technické závady bránění v předjíždění, podjíždění, troubení aj. agresivní jízda ... (nově max. 1500,- na místě bez bodu a bez zápisu do EKŘ).

... ... ...

Zvýšení sankcí za:

• rychlosti (za nejvyšší překročení se NA MÍSTĚ ZADRŽUJE ŘP! A nespoléhat na pouhé "oprávnění", policisté to mají od nadřízených nařízeno)
• pásy (nově 1500 - 2000 ,- 4 body)
• telefon (2500 - 3500,- + 4 body)
• nejvyšší hranice sankcí za přestupky, které normálního řidiče snad nemusí zajímat (alkohol, odmítačka, řízení bez ř. oprávnění)

Takže když už teď prakticky nelze dodržovat dnešní limity (PČR v Praze měří od 70-80 výše, což je mimochodem nejekologičtější rychlost), někoho ještě napadne 50 snižovat? 👏

150 toho sice moc nespasí, ale ničemu neublíží (Montanský paradox).

Zábor je u nás za 50 tKč.

Dobře, na řidiče jsme si zanadávali a teď jak z toho ven:

1) Sil. I/38 de facto slouží jako jihovýchodní obchvat Prahy. Nejde nějak zatlačit na těch 30 aktivistů v zájmu ochrany životů, zdraví, ekologie a sedmi milionů zbývajících lidí v ČR, aby se urychleně dostavil pražský okruh.

2) Základ psychologie: agresivita vyplývá z frustrace. Tisíckrát se můžete chlácholit, že jde jen o pár minut, ale ani sebeslušnější Mirek Dušín na 50 mimo obec (byť na stavbě) 50 prostě nepojede. Všichni víme, že není problém ten, kdo jede 70, ale ten, kdo jede 120. Proc nenechat v daném místě 80, kterou budeme důsledně vymáhat a taky dodržovat? To se týká též zákazů předjíždění v bezpečných místech a dovolených v nebezpečných místech... ...