Bože, to je hnus! Konstruktér původní Jawy 500 OHC sám prohlásil, že na ni nebyl pyšný, protože byl omezený rozpočet i čas na vývoj. Je to motorka nespolehlivá a jezdí se na ní mizerně. Zajímavý a snad i hodný obdivu je vlastně jen zvuk motoru. Neznalými laiky je prohlašována za "svatý grál" patrně proto, že se na trhu drží na vysoké cenové úrovni.

Tady ty obrázky, prohlášené za "designérkou fantazii, zhmotnělou pomocí lidského umu a počítačové techniky" mají pramálo společného se skutečnou konstrukcí motocyklů a zaplaťpánbůh, že právě o žádné zhmotnění něčeho podobného se nikdo nepokusí. Při dnešních možnostech výpočetní techniky obrázky evokují výstup z trávení volného času na počítači školáka základní školy. Proč se něco takového ale ocitlo v rubrice Seznamu? Nějak upadáme...

Moc príma článek, ale nedotažený. Malý robot se jmenoval Erbai, jak se ale jmenovali ti ostatní roboti? To mi tu tedy dost schází! Vždyť byli živí!

Nebo pokud ne, tak autorovi článku schází cosi ze základní školy, protože předmětem tématu nejspíš byly ty roboty.

Pro zájemce o tento úžasný motocykl se mi podařilo zjistit pár důležitých údajů: 1/ za technickou specifikací "superrychlá převodovka" se skrývá dosud nepatentovaný vynález, který umožňuje její superrychlé ovládání. Zatím se vynesla tajná informace, že funguje takto: cvak - cvak.

2/ Označení ŠKODA je pouze součástí designové kamufláže, které má odvést pozornost od jiných, podstatnějších prvků a vlastností motocyklu. Od kterých, to je zatím také tajné.

Tak co, chceme aby se na pražský hrad posadil pologramotný slovenský oligarcha, který svými znalostmi rozesmál i děti v základní škole? Také jeho čeština může být tak mizerná jedině ze dvou důvodů: buďto neschopnost se učit, nebo "kašlu vám na ten jazyk, dyk mi snad rozumietě, nééé?" A bude samozřejmě křišťálově čistý a nemajetný, své mnohamiliardové impérium přece "svěřil" a dbá hlavně na blaho všech občanů, hlavně těch chudších, kteří mu věří, že on už přece nemá touhu a potřebu dál vydělávat. Naopak, bude zas rozdávat koblihy! Jenže už ne ze svého a stádo bečících ovcí na ně natahuje ruce. Groteska, bohužel smutná.

Tak co, chceme aby se na pražský hrad posadil pologramotný slovenský oligarcha, který svými znalostmi rozesmál i děti v základní škole? Také jeho čeština může být tak mizerná jedině ze dvou důvodů: buďto neschopnost se učit, nebo kašlu vám na ten jazyk, dyk mi snad rozumietě, nééé? A bude samozřejmě křišťálově čistý a nemajetný, své mnohamiliardové impérium přece "svěřil" a dbá hlavně na blaho všech občanů, hlavně těch chudších, kteří mu bláhově věří, že on už přece nemá touhu a potřebu dál vydělávat.

Úžasná je shoda komentujících v tom, že motorkář neměl předjíždět auto se zapnutým levým blinkrem, přestože článek žádnou informaci o tom, jestli auto vůbec mělo zapnutý blikač nepřinesl. Vězte, že kdyby motorkáři běžně nedbali na blinkry těch ostatních, tak už žádný z nich nežije. Proto vás prosím, namísto osočování motorkářů ze všech nectností, zamyslete se hlavně nad tím, že je třeba jezdit srozumitelně - tedy tak, aby se od vás ostatní včas dozvěděli, co míníte během příštích pár vteřin udělat. Bude pak méně zranění i zohýbaného plechu, a to samozřejmě nemluvím jen za motorkáře. I při jízdě autem bývám často překvapen manévry řidičů, kteří se patrně nemíní ponižovat zapnínáním blinkru. Způsobují chaos, zvyšují nervozitu a sami za to mnohdy zaplatí účastí na nehodě, přestože se jim někdy podaří obhájit třeba že "ten motorkář je přece neměl před křižovatžkou předjíždět". Jezděte čitelně!

ZÁMECKÁ NEDĚLE S AUTO-MOTO VETERÁNY 12. června na zámku Kvasiny - - - Ano, právě automobily Jawa jsou zde doma a dnes sem už dávno patří i motocykly. Čtete na Garáži seriál o historii Jawy? Přijeďte do Kvasin, bude tam takové menší pokračování, něco, co jste ještě nečetli!

Děkuji za vaše komentáře a jsem rád, že milujete staré Jawy. Já také, a vlastně se jimi zabývám už půl století. Tedy abych upřesnil - cestovními a cestovními prototypy. Takže budete muset začít brát vážně třeba i fakt, že Jawa má světový primát ve výrobě mezitypu, který se udržel ve výrobě 10 let, s expedicí přes milión vyrobených kusů. Byl to model 634 - pouhý podvozek, který se nakonec nedočkal nového motoru. Ale o tom až v některém z příštích článků.

Jawa za komunistů skutečně prosperovala, zisk ale šel do státní kasy. Právě ekonomické hledisko zastavilo vývoj: Když mám zajištěný odbyt na víc motorek konkrétního modelu než dokážu vyrobit, tak jaký je důvod vyhazovat peníze za vývoj něčeho jiného? S tím, že padne železná opona, nemohli tehdejší ekonomové počítat.