Lžete.

Tvrzení "vyřeším válku za 24h ještě před inaugurací", neznamená 24h od voleb.

Chce to trochu víc pochopení psaného textu.

No jasně 😂

Prosím vás, vyzkoušejte si tu Teslu a pak mluvte o 15 let starém řešení. 😂 Vy jste fakt komik. Vůbec netušíte o čem mluvíte.

Tesla technologicky je o 2 generace před Evropou a tak 1 před Čínou. Marketing nemá Tesla vůbec žádný a je to podle mě jejich největší chyba. S marketingem by prodeje Tesly byly násobné, ale Musk reklamu odmítá, chce mít co nejlevnější produkt, i když se to Tesle nevyplácí (experti na marketing říkají, že při vyšší ceně a reklamní kampani by se prodeje zvýšily).

Mají totiž skvělý produkt za skvělou cenu, ale většina lidí to neví. A vím o čem mluvím, tu Teslu mám doma.

A o byznysu s prodeji emisních kreditů viditelně netušíte o čem mluvíte, je to minimální část jejich příjmů. Zisk generují hlavně z prodejů aut, sítě dobíječek, bateriových úložišť.

Hlavně, že vám nevadí, že cpete peníze Číňanům za všechno možné.

Evropsky automotive jde do kopru, protoze neni schopny inovovat a jedine co umi vyrabet jsou zastarale spalovaky, po kterych za par let ani pes nestekne.

Nejvetsi EV trh je dneska ten Cinsky, zatimco my v EU furt brecime nad green dealem, v Cine podle nej jedou, jen zkratili vsechny terminy na polovinu. EU technologicky totalne zaostava.

A k prodejum, po zruseni dotace vzdy dojde k docasnemu poklesu, protoze kdo to chtel, uspisil nakup, takze se umele zvedly prodeje a nasledne spadly, dalsi rok se to srovna a zacne to opet rust.

Zjevne nemate tuseni o cem mluvite 😄. Narozdil od vas tu Teslu mam doma. Kvalita i zpracovani je minimalne na urovni evropske produkce. A to nemluvim o technologiich, kde Tesla hraje v uplne jine lize.

A za ty penize je to dnes naprosto bezkonkurencni koupe v kategorii aut 1M+ (tedy zhruba Superb, lepe vybavena Oktavka)

😂 S žádnou Teslou jste zjevně nejel. Výměna baterie za repasovanou(v tu chvili už máte najeto 400k km, nic jiného tedy v tu chvili neni potřeba) je u Tesly za 220k Kč.

Proč bych proboha jezdil na 50 kW nabíječku??? Tesla superchargery jsou 150 nebo 250 kW a jsou (zejména na západ od nás) na každém rohu.

Kdo nemá přístup k nabíjení v noci, přichází o jednu s výhod EV a je otázka jestli to má cenu teď kupovat a bude si muset počkat na dobudování infrastruktury. Já si dobíječku vyřídil ke svému stání, díky tomu šetřím čas, který jsem dřív musel trávit na benzinkách, každé ráno mám plnou (můj čas je drahý)

No, doporučuji si tu Teslu někdy na 14 dní půjčit a zkusit, uvidíte sám, hádat se tady o teorii jak se s teslou jezdí, nemá cenu. Zvlášť pokud to jediné co na autě hodnotíte je jak moc řve 😂

Jen jsem popsal ověřitelná fakta 😉

Zejména na začátku války na Ukrajině byl Starlink naprosto klíčový, bez něj by Ukrajina už dost možná nebyla... navíc to po velmi dlouhou dobu poskytoval zdarma, když se ozval, že je soukromá firma a že by za to někdo měl platit snesla se na něj obrovská vlna kritiky a nenávisti.

Tady je to zase v bledě modrém, starlink poskytuje klíčovou konektivitu v odriznutych oblastech. Jestli za to někdo platí a kolik je tady vlastně nepodstatná informace.

Taková smutná klasika. Článek hejtí Muska, obviňuje ho z dezinformací a přitom celý článek je vlastně jeden velký blábol a dezinformace.

Musk se do oblastí pomocí vrtulníků snažil dostat terminály. Standardní objednávkový systém může těžko fungovat v nedostupných zaplavených oblastech.

Totéž nesmysly o blokování starlinku Ukrajincům. Starlink nemohl na okupovaném území fungovat, bylo to sankcionovane území a bylo tam riziko, že by starlink mohl být zneužit Rusy. Tyhle zprávy se objevily v době, kdy Ukrajinci rychle postupovali a starlink nestíhal upravovat geofencing. Podobně to bylo i s tím namornim útokem....

A mnoho dalšího, asi nemám sílu to tady všechno vyvracet. S takovýchto manipulativních dezinformacnich článku se mi chce spíš 🤮

Tak nabíjení řeším primárně doma, mám dobíječku u svého stání. Rychlodobíječky vás typicky zajímají na dlouhých trasách, tedy na dálnicích a tam jich je dostatek. U non-tesla nabíječky jsem zkoušel dobíjet 3x, z toho 2x nefungovala vůbec a jednou po 20 minutovém boji mi tu stanici aktivovala ručně až infolinka PRE a to ještě za krvavou cenu. Takže od té doby už nikdy víc.

S tím tabletem si myslím, že to vadí jen lidem, co to nikdy nezkusili, u každého nového auta si musíte zvykat na ovládací prvky, protože jsou jinak/jinde, tohle není jiné. Já vlastně ani nevím, co bych měl za jízdy ovládat, vše je na volantu - stěrače, audio, ..., na displeji je jen teplota, což je jeden klik, nevidím rozdíl s fyzickým tlačítkem.

Kona nemá šanci strčit Teslu do kapsy, jedná o výrazně menší auto jiné kategorie (4,2m vs 4,7m), ale i přesto ve srovnání s modelem Y má dle WTLP téměř stejnou spotřebu. A to se bavíme o modelu Y, který je těsně před koncem cyklu a bude v příštích měsících nahrazen novým, úspornějším (stejně jako model 3, který je se spotřebou úplně jinde než Y nebo Kona).

Enyaq má kufr 510 litrů, Y 854. Takže asi tak.

Nic z toho, co jste napsal tedy není pravda.

Nabíjení má o chlup rychlejší tuším jedině Hyundai, jenže zase k tomu potřebujete nabíječku, kterých je jen pár.

Samozřejmě každému vyhovuje něco jiného a každého volba. Problém u evropských výrobců EV je, že jsou technologicky oproti Tesle zoufale pozadu, takže řešíte problémy se zimním dojezdem, s nefunkčními a drahými dobíječkami, vysokou spotřebou a tedy kratším dojezdem nebo nutností mít větší baterku a znamená to taky delší dobíjení. Stávající výrobci jsou aktuálně pozadu za Teslou tak o 2 generace a navíc jsou ty auta o 200-400 tisíc dražší než Tesla.

Ovládání na tabletu je super, většina těch, co na to nadává, to nikdy nezkusila. Nicméně u blinkrů souhlasím, že to byla změna zbytečná a důvodu nerozumím, i když jsem si na to zvyknul.

Co myslíte kopanci při rozjezdu, to netuším.

Jinak Tesla má servis nově i v Brně.

To byla pravda možná před lety u aut z Ameriky, ale to se netýká současné produkce z Číny nebo Berlína. Zpracování, slícování dílů i kvalita je na špičkové úrovni. Mám auto rok a v servise jsem ještě nebyl, narozdíl od známého, kterému servis Mercedesu není schopný u nového auta vyřešit zatékání vody skrz střechu.

Prosím řekněte mi, kde se dá koupit rok stará Tesla za 600 tisíc, beru ji hned.

Tesly za 600 jsem zatím viděl nejmíň 5 let staré a nebo po havárce

A vy, nebo alespoň někdo ve vašem okolí tu teslu má a je to šunt, nebo na jakém základě to tvrdíte?

Moje přítelkyně (bohužel) vidí každý drobek. Takže, pravděpodobnost, že by si něčeho nevšimla, se limitně blíží nule 😉.

Nesmíte tolik věřit nesmyslům z FB nebo autofora

😂 Nemáte tušení o čem mluvíte. Na rozdíl od vás to auto mám doma, takže vím, že je to mimořádně povedené auto. Kvalita minimálně srovnatelná s evropskou konkurencí.

I když rozdíl tu je, já ještě nemusel do servisu, na rozdíl od mnoha mých známých po nákupu nového auta známých automobilek...

Pro někoho blbosti, pro jiného užitečné funkce.

Vybít baterku v Tesle je skoro nemožné. Pro případ nehody je tam i mechanické otevírání dveří.

Se servisem bych nezaplakal, ceny jsou obdobné jako u jiných značek, nicméně 4 roky mám záruku na auto a 8 na celé pohonné ústrojí a jak jsem psal, toho co se tam může pokazit je tam mnohem méně.

Brzdy v Tesle se téměř nepoužívají, brzdí se rekuperací.

A v plenkách už technologie dávno není, to auto je lepší prakticky ve všech ohledech oproti spalováku.

Tak se podívejte sám třeba na mobile.de. V prodeji jsou a stojí půl mega. Tesly model 3 za 500-600 u nás v ackach to je jiné auto, menší, levnější, původní cena 1-1,3M. Ty 10 leté modely S jsou z původní ceny kolem 2M. Což odpovídá - po 5 letech jsme na 50%, po 10 na 25%.

99% lidí nejsou automechanici, aby si něco doma vyměňovali, to je jen váš specifický případ. A brzdy u EV v podstatě neměníte nikdy, protože se téměř nepoužívají. Zbývají prvky v podvozku, ten je samozřejmě stejný.

EV a speciálně Tesly za současné ceny jsou plné konkurenceschopné. Teslu kterou jsem koupil, byla levnější než srovnatelné velký a vybavený passat a k tomu šetřím 60-80 tisíc ročně jen na palivu (oproti předchozímu autu se spotřebou 10,5) + úspory na servise

No o pevném elektrolytu se mluví už dlouho a já jsem mírně skeptický, myslím si, že to ještě potrvá. Stejně bojuje Tesla se suchou katodou, mělo to být už dávno, ale zatím to umí vyrobit jen laboratorně, na masovou výrobu nemá dostatečnou výtěžnost. Všechny tyhle revoluční technologie jsou problematické. Věřím spíše v postupné pomalé krůčky v rámci stávajících technologií.

A myslím si, že zvítězí spíš ten, kdo bude schopen vyrábět nejlevněji, než ten kdo nabídne nějaké zázračné parametry.

Ale nechme se překvapit, třeba se Číňanům ten pevný elektrolyt opravdu podaří 🙂

Tesel starších 10 let je v bazarech minimum, protože v té době tesla vyráběla jen modely S a v malých objemech, nikoliv proto, že už je to šrot.

Na německých bazarech ale pár kusů najdete, v cenách okolo půl milionu Kč. Kdyby to byl šrot byly by ceny podstatně níže.

Videa kde koho, co u nějaké automobilky neuspěl s reklamací, je plný internet, to neříká reálně vůbec nic. Můžete se taky podívat na videa taxikářů, kteří s Teslou mají najeto přes milion kilometrů s relativně malou údržbou. Rekordman už má myslím přes 2M km.

To, že u 20 letého auta nemáte žádnou závadu je jen obrovské štěstí, které 2x nezopakujete. Ale i tak musíte měnit olej, vzduchové, palivové, olejové filtry, brzdové destičky, kotouče, svíčky, rozvody, spojky,... nic z toho v EV neřešíte, u Tesel není ani žádný servisní interval, jen je doporučeno 1x za 2 roky vyměnit kabinový filtr za 400 Kč. Úspora na servise za 10 let bude jen za ty výměny oleje ke 100 tisícům s dalšími položkami klidně 200-300. A nová baterka, kdyby vám náhodou odešla (je na ní záruka 8 let) je za 200k. Nejhorší, nepravděpodobný scénář tedy je, že na tom budete po 10 letech na servise stejně