No to je skvělé pojednání, minimálně jeden odkazovaný článek je 9 let starý.

Ano to co autor popisuje se asi stane. Otázka je kdy a jak to bude provedené. S průběhovým měřením totiž může přestat být "velikost hlavního jističe" relevantní. Stejně jako se v 15 minutových intervalech měří spotřeba a počítá cena za odebranou silovou elektřinu lze měřit i zatížení sítě.

Každopádně bude tlak na to nezatěžovat síť. Takže elektromobil bude výhodné nabíjet celou noc a ne za 3 hodiny výkonem 22 kW. Nebo nabíjet nízkým výkonem baterii v domě a naopak špičkovou spotřebu domu vykrýt z baterky.

Navzdory všem popíračům kvalit elektromobilů jejich odbyt VW raketově roste, v Norsku předělávají benzínky na nabíječky, na AirBnb lze filtrovat zda ubytování poskytuje nabíjecí port.

Termín kachní křivka původně vznikla v Kalifornii, kde energie z FVE během dne vedla k rychlému poklesu poptávky po energii ze sítě. Nicméně večerní zvyšování spotřeby zatěžovalo síť, protože sluneční energie rychle klesala. V České republice, díky státní dotační politice, je situace odlišná. Téměř všechny nově instalované solární systémy jsou hybridní, obsahují baterie, které ukládají energii pro použití během špičkových období - jak odpoledních, tak i ranních. Díky tomu je křivka zatížení sítě stabilnější a problémy, jako je rychlé zvyšování zátěže večer, jsou minimalizovány. Solární systémy tedy nejenže snižují denní spotřebu, ale díky bateriím je zajištěna energetická soběstačnost po celých 24 hodin.

Kachní křivka cen na spotovém trhu, není problém ale příležitost nabít si zadarmo auto.

Řízení obchodní odchylky je problém obchodníků s elektřinou, kteří se ještě nenaučili spotřebu a výrobu domácností, které mají FVE odhadovat.

E-tron ^ strčí hravě do kapsy. Není autor náhodou boomer.

Hybrid bylo vždy pejorativní slovo. Nechápu jak ho v automotive přetížili na něco co lidi mají kupovat. Ani ryba ani rak. Líbí se mi EX90, čistá a jednoduchá elektrika.

Zvláštní NCM baterie má ve většině vozů výrazně vyšší max. nabíjecí výkon, v některých případech i 250 kW na 400V architektuře.

Výkon a krouťák směšný. Proč bych si to měl koupit v době elektrické?

Vyloženě vyvážená debata, pan Půr si pozval hosty, kteří si názorově jenom přitakávají.

Green deal znamená energetickou nezávislost na Rusku. GD přinese levnou energii a nezávislost na drahém LNG a ropě z USA a spol.

Tlačítka jsou potřeba jenom v autech kde nefunguje automatický režim a hlasové ovládání spolehlivě.

Jasně že GD dává smysl. 1 GW instalovaných OZE v průměru sníží cenu elektřiny o 10 EURO za 1 MWh. V Nizozemí měli v roce 2025 10% času cenu elektřiny na trhu nulovou a nebo zápornou a co je důležité v porovnání s rokem 2023 je to dvojnásobek času. To je neuvěřitelný trend, způsobený bezkonkurenční cenou solárních panelů. Průmyslové podniky, které nakupují elektřinu v dlouhodobých kontraktech se musí transformovat.

Přečetl jsem si studii a zjistil, že se vůbec netýká elektromobilů ani částic, které vznikají opotřebením pneumatik, ale pouze toxicity prachu z brzd.

Pak už jenom autor článku zkratkovitě udělal rovnítko mezi vyšší hmotností elektromobilů a množstvím vyprodukovaných prachových částic.

Třeba tady máte jasný důkaz, že TM3 s nájezdem více jak 300 000 km má stále původní brzdové kotouče a destičky. Odkaz  .

V konečném důsledku nejenom, že spalovací auta produkují zdraví škodlivé látky díky spalování pohonných hmot, navíc generují ještě nebezpečnější látky díky neefektivnímu používání brzd bez rekuperace energie.

EV Clinic je chorvatský servis. Odkaz  

V případě policie tu výjimku absolutně nechápu. Jaké jsou pro to důvody? Omezená rychlost? TM3P má maximálku omezenou na 262 km/h. Dojezd? By mě zajímalo kolik hlídka najezdí km za den.

Ano vypnutí JE v Německu byla chyba. Nicméně zavedení tržních principů do určování ceny elektřiny na burze v Lipsku je to nejlepší co nás mohlo potkat. Každý majitel přípojného místa může nakupovat elektřinu za aktuální tržní cenu a podle toho přizpůsobovat svoji spotřebu. Už nejsme rukojmí několika málo obchodníků s elektřinou kde konkurenční prostředí prakticky neexistovalo.

Konzervativní myšlení lidí. Příliš vysoká cena. To jsou důvody proč "to" nikdo nechce.

Prodeje TM3 meziročně vzrostly, největším důvodem poklesu je odložený nákup TMY.

Já si doma v době záporných cen nabíjím baterii. Stejně to může udělat 300k domácností v ČR, jen to nikdo neumí řídit a bojí se spotu.

V našem Hobitíně kvalitní interiér poznáme podle počtu tlačítek.

Hmm to je teda výhoda, hlavně pro ty, co už mají doma AC wallbox včetně kabelu.

Trump už konec fosilních paliv v automobilovém průmyslu neovlivní. Jen trošku zpomalí.