Kdy naposledy jste v těchto příspěvkách četl větu bez jediné pravopisné chyby ? 😭

Velké osobnosti dříve dbaly na to, jaký otisk zanechají v dějinách = "sláva a čest" pro ně nebyly prázdné pojmy. Novodobí politikové dbají více na příští volební výsledky - i když částečnou omluvou pro jednání francouzských politiků v r. 38 může být pragmatické zvážení opakovaného výprasku jejich slavné armády od německých útočníků.

Ale vždyť on tak statečně váhal !!! 🤪

Ale nejdříve ho musíte zbavit lubrikantu 🤪

Stačí několik "zasvěcených" frází typu "pocit kroucení" nebo "tvrdé plasty" a dál to ani není třeba číst 🤣

Já jsem se (asi hloupě) domníval, že poslanci zastupují svoje voliče a hlasují podle svého svědomí - ale sněmovna ukazuje něco jiného: ihned po zasednutí do lavic ztrácejí svéprávnost a mají se řídit pouze podle stranických pokynů 🤪

Se svojí 2l Mx5 NC jsem v Alpách a Pyrenejích najel cca. 50 tis po cestách i necestách - min. až do Biaritzu "kochací piánko" za nějakých 6,5 l/100 s vysokou rezervou výkonu ... a nikde na vysokohorských silnicích jsem nepotkal žádný elektrohnus - zato hodně nadšených řidičů klasických aut s rv. od 50. let - všichni v kabrioletech se navzájem zdraví bez ohledu na značku.

Elektroauto bych si pořídil max na 2 km cesty na nákupy - ale stejně nemám kde ho nabíjet (v garáži pořád bude mít místo jen auto pro radost z ježdění).

Hlavně je vidět spousta "důležitých" zato vydatně "žvanících hlav"

Hříchy mládí. Čestně přiznám, že i já jsem měl svoje "telecí roky". V tehdejších autech na tehdejších silnicích s minimálním provozem na uzoučkých běhounech diagonálních pneumatik - stovka byla už závratná rychlost.

Hodně nás to naučilo: kdy už to moc klouže, jak brzdit, jak vyvolat smyk a jak se s ním vypořádat, jak vykroužit zatáčku aby se naproti vešel i autobus.

Auto tehdy nebyl spotřební materiál, ale rodinný klenot, a tak jsme se k autům i chovali. Ani já, a ani nikdo z kamarádů auto nikdy nenaboural a ani neodřel.

Zato jsme se starali: seřídit, promazat, vyměnit brzdové pakny, spojku výfuk - všechno na co nebyl potřeba zvedák ... zkrátka nás to naučilo jak auto funguje, co si můžeme dovolit. To dnešní řidiče žádný asistent nenaučí.

Spousta zarytě nadšených komentářů příznivců elektromobility někdy téměř vzbuzuje dojem, že největší motivací jejich autorů je snaha o udržení prodejnosti jejich ojetých miláčků.

Docela by mě i zajímalo jak je to se samovybíjením baterií v elektroautech. Jak to vypadá po dvou týdnech odstavení při nižších teplotách ?

Ale taky stalo. U Mnichova jsem zažil fujavici že bylo sotva vidět a na dálnici bylo v několika minutách 10 - 15 cm prašanu.

Ve Švýcarsku jsem zažil něco ještě horšího - sněhu padalo tolik, že to za mosty vypadalo jako "vjezd do zdi". Jet se dalo sotva na dvojku a nejlépe se dalo orientovat podle svodidel. Na té dálnici jsem byl naštěstí úplně (?) sám.

Větru dešti (ani sněhu) neumějí poručit nikde.

Sypalo se i škvárou. Sice to míň klouzalo, ale auta byla černá až po skla 😫 Na jaře se škvára rozjezdila na prach a bylo uklizeno 😝

Zvláštní je, že pro zalátání děr v rozpočtu se (s výhodou cesty nejmenšího odporu?) nejraději využívají penze. O církevních restitucích (v téměř plně ateistické společnosti) nebo o nepochopitelně velkých podporách "solárních výrobníků" (jakkoliv si každý řemeslník svoje šroubováky kupuje za svoje) není slyšet nic ... ???

Loutka funguje při zatahání za provázek ... jakkoliv se snaží vypadat, že loutka není 🤮

Pražáky jako symbol arogantní náplavy 😣

Před lety jsem se na té trati jednou svezl. Po dlouhém dobíjení na Palmovce to bylo celkem v pohodě - dokud se jelo pod trolejí. Ta ale končila ještě dost daleko pod vrcholem na Proseku, a ten poslední kousek stoupání se jelo "na baterky" - i když "jelo" bylo trochu nadsazené. Nevím, jestli řidič šetřil baterky, nebo to víc nedalo, ale i cyklisti byli stejně "rychlí".

Neocenitelná je jejich schopnost přejet tiše výhybky nebo křížení kolejí - po nákolkách bez drncání. Moderní tramky mají sice mnoho vymožeností, ale na výhybkách je to děs, který ještě zesilují "rezonátory" = boční krycí plechy na podvozkách.

Karman s tímto "poloroadsterem" (zadní sedadla byla v podstatě nepoužitelná) naprosto vystihl dobu. Sice už existoval i Brouk-kabriolet, ale ten měl ke "sporťáku" hodně daleko a Karman bylo vozítko (oproti americkým korábům dálnic) použitelné i na uzoučkých alpských silničkách, a Porsche bylo pro mnoho lidí cenově nedostupné.

V té době začínal i trend "auto pro volný čas" a (nejen) v Německu bylo bližší pořízení "poctivého auta" ("německá práce" ...) než nějaký (neméně dobrý) anglický sportovní roadster.

Chytré bylo i vystižení "kochací jízdy" s otevřenou střechou, která je příjemná do cca. 100 km/h - k tomu není nutný žádný supermotor s xy++ ps. Dámy naopak oceňovaly "být viděny" - v sympatickém vozítku - se sladěným šátkem na hlavě - v horách i ve městě.

Později tento trend dokonale vystihla Mazda s Mx5.

Samotku by někdy zasloužil "doplňovač textu" 😬

Asi jsme nečetli stejný článek. Moje reakce byla na "ani posilovač brzd, ani posilovač řízení nefungovaly.“ Vaše doporučení nechápu.