Ale to je US varianta, evropská má nabíjecí výkon 140, ta s větší baterkou jen 125.

V článku jsem nenašel to auto, kterých by se měli evropské automobilky bát?

Je tam nějakej kombík, s cenovkou +1,6mega.

BMW ix1 e30 se koupí za 1,5mega ve skvělé vybavě.

Letos na podzim se začne vyrábět

BMW ix1 e20 s menším výkonem, ale dojezdem okolo 480km za +1 mega

Zdar soudruhům do Číny

NIO ET5 disponuje maximálním dobíjecím výkonem 140 kW, což je rychlost na kterou se u TM3 dostávám v rozmezí 50 - 60 procent baterky.

Děkuji, ale zůstanu u své Tesly Model 3 s dojezdem 678 km, zavazadelníkem 594 l, nabíjecím výkonem 255 kW, která stála, no, ehm, jenom 1,25 milionu.

Jen by mě zajímala studie, za jak dlouho se vyčerpají vzácné kovy, které jsou pro výrobu EV klíčové a jejichž těžba zatěžuje životní prostředí tak extrémním způsobem, že oblasti ve kterých se tyto kovy těží a zpracovávají zůstávají prakticky mrtvými zónami.

Fakt, vymaštěný hlavy. Přitom e-palivo by vyřešilo 90% celé ekologie. Sice se při výrobě také používá elektřina, ale nemuseli by být žádné elektromobily, vyřešila by se nákladní a lodní doprava, možná i letecká, lidi by si mohli nechat starší auta, včetně zemědělské techniky. Přitom se ví, že elektromobil je ekologický až po ujetí více jak 200 tisíc km. Mému autu je 17 roků a má najeto 215 tisíc km.