Jako málokdo se vrátí zpátky do spalovacího auta.

....Nařizovat elektromobily jednotlivcům takříkajíc jako dobro z moci úřední je cesta do pekel, jak nás nejednou poučila historie......

jenže to se děje a bude to hrát velkou roli.

Nejdřív znevýhodnění při prodeji nových spalováků.....

...jenže mohou být horší způsoby: a to provoz - tj. pojistky, daně......ale hlavně palivo

Teď jsem koupil ještě benzín. Nemám kde rozumně nabíjet. Pokud by se cca do 5 let podařilo vyřešit nabíjení v garážích, tak bych do ní šel.

Za 3,3 mega si radši koupím Corvette C8, opravdový supersport s motorem uprostřed a výkonem 475koní a 613Nm. Supru FE si na požádání namaže na chleba a slupne ji k snídani. A odvolávat se na to, že technika se inspirovala speciálem pro FIA GT4 je dost k smíchu, protože GT4 jsou takřka sériová auta pro cenově dostupné závodění, se speciály z vyšších tříd jako jsou GT3 a GTE se vůbec nedají srovnat.

S Muskem souhlas, ale nejsem zase tak bohatý abych si mohl dovolit na tohle brát zřetel. Mimo mísu jsou za mě chybějící páčky u modelu 3. Já mám Y takže tohle se mě netýká. Rozhodně si nemyslím, že čím více je v autě čudlů, tím více auto. Pro mě je důležitá spotřeba (dojezd) - nemůžu pochopit proč někdo dělá BEV se spotřebou 25kwh/100 a výš, pak vnitřní prostor a úložný prostor a nakonec praktičnost (zadní sedačky sklopené do roviny a žádná hloupá díra, prostě dělení 40-20-40). V tom všem jasné vládne proti Enyaqu Model Y. Cena je dnes (Tour 85) stejná. Dnes už třeba vím, že ten holodesign je také k nezaplacení. Dříve jsem uklízel auto 1x za rok. Teď to vyluxuji klidně 1x týdně, trvá to 10 minut,. Všechno rovné, nikde nic nepřekáží, nikde žádné tvrdé plasty které nejdou umýt od bláta.

KIA je za mě mnohem lepší než Škoda (v BEV). 800V základ, V2L.. Ale nemají nic rozměrově podobného a EV9 je už zase mastodont za hrozné peníze. Je prostě vidět, že KIA/Hyundai to dělají už dlouho. Akorát bývá dost kritizován servis, údajně velice drahý pro BEV a nutnost velice častých servisních prohlídek pro dodržení záruky.. údajně, nezjišťoval jsem zda je to skutečně tak ale je to jedna z věcí co by mi vadila.

Nesdilim pocit, že by byla v něčem pozadu. Jediná věc co není dobrá je málo autorizovaných servisů a mohla by mít měkčí podvozek. To je asi tak vše co bych vytknul. Zkoušel jsem ta auta obě, u Tesly jsem zůstal. Hodně jsem váhal a přešlapoval než jsem se rozhodl. Dnes už vím že mě rozhodnutí bylo správné.

Elektromobil a další blbosti které vzešly z greendealu zničí průmysl a celou ekonomiku EU, kde bylo vlastně konkurenceschopné jen Německo, už to začalo, titanik se potápí, ale na horních palubách se ještě tančí a žvaní o tom, jak jsou elektroauta sqělá.

To už je čas na facelift? To to uteklo. Já jenom, že jsem enyaka na cestě potkal celkem asi 20x a to toho najezdím dost. Převážně se to plahočilo nalepené za kamionem, aby to dojelo do cíle. Ale je fakt, že jezdím hlavně po dálnicích a ono je to díky baterkám spíš tak na ježdění okolo komína.

Na poskakování po městě je to s těmi rozměry, hmotností a cenou akorát ;-)

Enyaq ve FL se začne prodávat v lednu. 🙂

Škoda ukazuje nějaké malúvky. Do auta, ještě daleko.

Za mě je enyaq auto, o kterém v dnešní podobě lze uvažovat, ale nenabízí takový poměr cena/výkon jako přímý konkurent Tesla Y.

Scholz je typický sociální demokrat. Jedna noha kráčí vpřed, druhá to pro jistotu brzdí, aby se nešlo příliš rychle. Proto taky soc.dem. nejsou schopni provádět důraznou politiku a hlubší reformy, když je Německo nejvíc potřebuje. Doufejme, že März bude odvážnější, nejlepším řešením by za současné situace zřejmě byla koalice CDU/CSU + FDP, případně s podporou SPD.

Polovinu jejich trhu s tzv. NEV tvoří PHEV, což jsou pořád auta se spalovacím motorem. Takže spalovaky mají i v Číně 3/4 trhu.