Ano, pan Švácha má pravdu. Když má Peugeot 607 Paladine zavřenou střechu, vypadá jako limuzína, protože podle dlouhého rozvoru je zřejmé, že má tři řady sedadel za sebou, což je pro tradiční limuzíny typické. (Podle fotografie se ale nezdá, že by střecha byla skleněná, jak se píše v článku). Když se však střecha na Paladine otevře, nevznikne polokabriolet, jak tvrdí článek, nýbrž landaulet. Polokabriolety mají nad okny a nade dveřmi pevné, tj. nepohyblivé rámy. Nade všemi sedadly se otevírá pouze strop kabiny, ne celá střecha, nanejvýš spolu se zadním oknem za zadními sedadly. Polokabriolety se odvozují i od běžných automobilů, dokonce i ve třídě mini. U Paladine se však otevře střecha jenom nad zadními sedadly a za nimi, zatímco střecha nad předními sedadly je pevná, nepohyblivá, a tento typ karosérie se jmenuje landaulet. Terminologie takovýchto málokdy se vyskytujících typů karoserií je nejednotná. K tradiční limuzíně se třemi řadami sedadel za sebou se dá připomenout, že, když se jí „uřízne“ celá střecha a nahradí se stahovací střechou, vznikne faeton, otevřený reprezentační koráb pro celebrity kynoucí jásajícím davům podél přehlídkové trasy. Před léty jedna automobilka vyráběla model, který pojmenovala Phaeton, ale byl to jen uzavřený sedan se dvěma řadami sedadel.

Cituji Vás, pane Zamazale: ...„by ve střední Evropě existoval velký státní útvar, jenž by byl do budoucna překážkou pro dobyvačné či spasitelské tendence Ruska a Německa.“ Jak by mohl být tento rakousko-uherský státní útvar překážkou pro dobyvačné tendence Německa, když se sám do německých dobyvačných tendencí aktivně zapojil v 1. světové válce, kterou dokonce jako první zahájil a prohrál, a když se i zbytek tohoto zhrouceného útvaru - Rakouská republika - nadšeně nechal připojit k hitlerovskému Německu a spolu s ním znovu prohrál? Velkoryse opomíjíte fakt, že velký rakouský, podle Vás demokratický, státní útvar několik století znemožňoval českou státní samostatnost. Rakouská germanizace českých zemí není bolševická lež. Na tom Vaše personalistické historické zajímavosti z archívů nic nezmění. Všechny národy a národnosti v habsburské říši se osamostatnily, žádný nechtěl zůstat s Rakušany. Usilovně hledáte nedostatky na ČSR, ale kdo zná nějaký stát, na kterém se nenajdou nějaké vady? Když se chce - a Vy hodně chcete - špína se vždycky najde. A předchůdce visegrádské skupiny? To si děláte legraci. Austrofilní fantazírování by se mělo léčit skotskými střiky.

Protože jinou možnost nemáte, pane Iško. Kudy jinudy než přes Prahu byste chtěl jet z Hodonína do Ústí n. L.? A velmi pochybuji, že se někdy budou dálnice do Vámi jmenovaných měst sbíhat v Hodoníně, krásném, ale pro většinu republiky bezvýznamném městě. Přesto bych si dovedl představit v pradálné budoucnosti třeba dálnici D 20 Brno - Č. Budějovice - Plzeň - Karlovy Vary, která by Dé jedničce a tranzitu přes Prahu krásně ulevila. Také by se mi líbily dálnice Jihlava - Hradec Králové - Liberec nebo Liberec - Ústí n. L. - K. Vary. To je ovšem jenom sci-fi, toho se nedožijeme, protože dnešní režim to nedokáže a ekologičtí aktivisté to nedovolí.

To je Váš názor, můj ne.

O to tady vůbec nejde, pane Kuryviále. Jde o počet aut. V evropských hlavních městech se dnes obvykle nevyrábí skoro nic, dělá se tam byznys, finance, politika, propaganda, byrokracie, korupce, kriminalita, zábava, kultura, zdravotnictví, školství, věda, výzkum atd. Proto do Prahy tolik lidí jezdí, proto se do ní tolik lidí stěhuje, přestože už tam skoro žádná výroba není. Z jednoho dopravního průzkumu vyplývá, že zhruba dvě třetiny aut do Prahy přijedou nebo z Prahy odjedou. Jenom jedna třetina vozidel Prahou projíždí někam dál. Proto se pro ty dvě třetiny musí stavět komunikace do Prahy, a ne dálnice, které by se Praze baťovsky z dálky vyhýbaly.

Mýlíte se, pane Černý. Už za první republiky architekti projektovali Nuselský most a magistrálu kolem Muzea. Myslíte, že si v 60. letech ti hloupí komunisti dokázali představit, kolik bude v Praze jezdit aut za půl století? Tehdy u nás západní svět nebyl. Proč svobodná antikomunistická republika za posledních třicet let nedokázala vymyslet a postavit jinou a lepší magistrálu mimo centrum města?

Pane Černý, trasu magistrály vymyslela už první republika a když ji komunisti stavěli, nikoho nenapadlo, jaké spousty aut po ní jednou budou jezdit.

Hahahahahahahaha, pane Kuryviále.

Paní Čtvrtníková, ústup na východ není žádná obrana. Taková trasa by také usnadňovala postup německé armády na východ, protože bylo jasné, že proti německé přesile by tenkrát naše armáda dlouho odolávat nevydržela.

Berlín je také větší než Praha a Německo je větší než Česko.

Pane Kaše, já nemusím nikomu nic dokazovat, protože nejsem propagandou opěvován jako zbožňovaná modla dokonalého hospodáře. Baťa dokázal především si nahrabat. Jeho kniha o ČSR se čtyřiceti miliony obyvatel je snílkovský blábol.

Pane Švácho, zkušenosti a praxe všech evropských zemí dokazují, že nemáte pravdu. Podívejte se na automapu Evropy. A šachovnicovitě vedené dálnice po celém Česku? Takovou hrůzu nemyslíte vážně.

Proč jezdíte přes Václavák? Můžete jet po vnitřním městském okruhu. Od toho tam je.

Bezva, ale lepší je koukat radši na zadek toho auta před Vámi, ať ho nenabouráte a nezpůsobíte další zácpu.

Pane Linharte Romane, ale Praha opravdu je v Česku středem všeho. Stejně jako každé jiné hlavní město nebo největší město v každém jiném státě, ať se Vám to líbí nebo ne. Je to tak, bylo to tak vždycky a bude to tak, s tím nikdo nehne. Mně se také nelíbí stojící a smradící kolony, ale na automapách je vidět, že dálnice, silnice a železnice se sbíhají do Berlína, do Varšavy, do Vídně, do Paříže, do Budapešti, do Londýna, do Madridu...

Vy jste opravdu vymyslel dálnici z Liberce do Písku, která by nevedla po pražském vnějším okruhu D0? No nazdar! Liberec - Kutná Hora - Písek nebo Liberec - Rakovník - Písek? Jedna lepší než druhá. (Vést dálnici skrz město dnes nikdo samozřejmě nechce.) Baťa jako správný Moravan prý neměl Pražáky rád, ale o Pražáky přece vůbec nejde, dálniční síť slouží celému Česku. Že byla Baťova dálniční trasa idiotská, je dokázáno tím, že kromě něj nikdy nikdo neuvažoval o její realizaci. Berlín je rozsáhlejší než Praha a dálnici jižně od Berlína hitlerovci neplánovali ani tak kvůli městu jako spíš kvůli válečnému tažení na východ. Tím bych se neinspiroval.

Pane Ottisi, můžete si - tak jako Baťa - vymyslet vlastní dálnici z Liberce do Písku, která se bude Vámi nenáviděné Praze vyhýbat tak jako okruh kolem Berlína, i když naštěstí nejsme v Německu, ani nejsme v první polovině minulého století. Myslím, že pravověrní to jinak než po pražském vnějším okruhu naplánovat nemohli. Kdo může za to, že ho svobodná kapitalistická demokracie za třicet let nedokázala postavit?

Paní Věro Vaňková, jedině sebestředný sobecký pragofobní idiot mohl vymyslet a nakreslit do své knihy absurdní trasu dálnice, která by vedla mimo největší město ve státě, mimo hlavní město, mimo největší průmyslové centrum, ale zato do tehdejšího městečka Zlín, kde on má svůj podnik, aby sloužila hlavně dopravě jeho výrobků.

Jak dlouhý má rozvor? Do které třídy by patřila? Dala by se odvodit prodloužená limuzína s přepážkou za řidičem? Nebo ještě delší šestidveřová limuzína?

Ale ano, paní Pohlreichová, vím, co autor píše. Odporuje si. Vyzývá nás: „naučte se nejprve emoce rozdělovat na dva tábory a snažte se jim více porozumět.“ Na jiném místě nás však nabádá: „Dokud budeme emoce rozdělovat na dobré a špatné, tak nám to nic dobrého nepřinese.“ Náročná makačka na bednu.