Psalo se, že pracovní tábor v Letech zřídila rodina Schvanzerberk a rodina Havlů tam dělala správce. Původně tam byli prý jen Židé, ale ti nezvládli práci v lese, kdoví jestli i tu práci na poli. Proto byli převezeni jinam a do tábora se začali umisťovat cikáni, na práci.

Je zajímavé, že po nástupu Vaška na trůn, ten nechal za státní peníze opravit hrad Bítov a pak ho předal knížeti v červených ponožkách.

Rád Bílého lva zavedl tatíček a údajně ho Schwarzenberkovi daroval už Havel, tak nevím proč ho měl dostat podruhé.

Chartisti nechtěli převzít vyznamenání od Zemana, že fandí Rusku, ale od plukovníka spolku STB, který je šikanoval, ho klidně převezmou. Teď pracuje utajeně na navrácení zámku Lednice a chce obejít Benešovy dekrety. Fiala zase chce znarodňovat pozemky. Předtím si ty lukrativní ta banda ihned zakoupí. Tak se to děje za každé vlády. Ale za všechno mohou důchodci. Jedině tak ti, co mají teplá místečka jako poslanci.

Ne to je Fantomas a vzal si posmrtnou masku Putina.

To by mě zajímalo jestli místo Fialy neletěl taky náhodou dvojky.

Na druhou stranu se asi těžko sežene tak někdo naivní a hloupej.

To by jste snad mohla tušit, že ceny se dělají podle kupní síly ve státě. Klidně tam může benzín stát třetinu toho co u nás a jídlo se jí přímo na ulici od podomnich prodejců, takže ho ani nekupujete.

Nic se řešit nebude. Za dva roky jsou nové volby, tak jediná jejich práce bude vymýšlet hesla, kterými znovu oblbnou svoje voliče. Petikolka měla dohromady akorát o půl procenta vic hlasů než ANO, ale voliči si mě zvolili. Není to nic jiného než hloupej narcista.

Těch 30 tisicich co si přidal od Nového roku je málo. Kolik to bude příští leden. Tři roky se jim údajně nepridavalo, tak si to zpětně doplatili a dostali to i noví, kteří vstoupili do vlaku až teď po volbách, takže přišli k hotovému.

Copak tam asi vyjedná za obchody. Určitě doveze dva vagony penicilinu a budou tu hned po Novém roce. Tak jak do dovezla z Jižní Korea ta koza TOP-ky a

U nás leží v té zimě na holé zemi spousta lidí. Nemít pod sebou noviny, tak by určitě měli hubu od krve. Takhle dopadli na měkké.

Vajíčko bylo 706 RTO. Pak ještě byl Lux. Já jsem se ještě vozil v 706 RO. Nejraději jsme jezdili ve vleků. I tam byla průvodčí, stejně jako v autobusu.

Máš to obráceně. Dvojkabina byla pro 4. Ještě větší kabinu měli hasiči a nebo nějaké opraverenske vozy, nebo něco se skracenou korbou. MaTeS byl od názvu MTS 24.

Je zajímavé, že teď se údajně bez ruské ropy Evropa těžko obejde.

Tak proč byla u nás několikrát krize s ropou, když jsme byli se sojuzem takoví kamarádi a dokonce i v letech, když jsme tu měli okupanty.

Ještě naváži na varobu. Vyráběly se u nás motory na zaoceanske lodě, soustruhy a všechno se vozidlo do Ruska. Tam se na to dala cedulka sděláno v CCCP a prodávalo se to dal. Dokonce ty soustruhy zpětně k nám.

S těma autama to zase není tak slavné. Montuje se to ze zahraničních dílů.

Měli jsme spoustu fabrik, ocelaren, soběstačnost v zemědělství. Auto a motoprumysl nám brzdili Ivani, teď to brzdí Dolfici. Tady se asi vyrábí jen čípky, protože do aut není co dávat a nedodělaných zmetků jsou tisíce kolem trati Praha Česká Třebová a kdoví kde ještě.

Na vojně jsme měli PV3-S s hydraulickou rukou a ta jezdila 80.

To bylo asi kvůli velké kabině.

To bych chtěl vidět, kolik toho ty výborné kamiony zvládnou v terénu proti PV3-S v blátě po kolena. Tam si nečuchla ani Tatra. Je jenom dobře, že nám ty nezničitelné kamiony ničí úplně všechny silnice.

Tam se dávalo dozadu závěsné lehátko. Do valniku. Kluci v tom spali. Dokonce pár kilometrů před domovem. Aby měli diety.

Podle mě jich bude jezdit dosti v Maďarsku. Tam se i vyráběly.

Sranda byla v tom, že poloosy kompletovali mukli v některé base. Shodou okolností jsme jednoho měli v práci a říkal ať se podíváme, jestli tam jsou všechny jehly. A nebyly. Museli jsme je doplnit. To bych chtěl vědět jak to dopadlo s kompletací kol. Kluci jim tam přes vytěžovák vozili součásti ke kompletaci. Jestli dávali všechny kuličky.

Asi málo lidí ví, že Mates měl o 30 koní silnější motor. Nebylo to ale auto zrovna ideální do terénu. Protože to mělo jen 2 nápravy, tak se moc na poli bořilo, nedalo se přeřadit. Vyšlápla se spojka a auto se zastavilo. Pneumatiky jsme dávali z ruských rajetometů. Ty měly kulatý dezén a vzorek i na boku pneu. S tím už se na poli dalo něco ujet, ale ne přeřadit. Na rozdíl od Tatry. Ta se jen v terénu vlnila. Mates se strašně kroutil a v bočáku jsi musel otevřít okno, vystrčit tělo ven z okna, aby jsi mohl sedět rovno. Levou rukou se z venčí držet rukou. Navíc to hnilo kolem blatníků a opravovat nabouranou kabinu, byla taky dobrá práce.

Motory Octavia s převodovkou s rychlostí jen 3 a 4 se montovaly už na sypače PV3-S.

Prodloužený valník, s kabinou pro 4 a údajně předním náhonem, se mi zdá nepravděpodobný. Respektive o tom slyším prvně. Že to mělo stejný podvozek, s motorem umístěným pod rámem a dosti špatným vzduchovým posilovačem, stejným jako sklápěč s vlekem a vzduchový posilovač spojky, slabý vzduchový kompresor, kdy při pár rejdech na místě a párkrát šlápnutí na brzdu, jste byli najednou bez vzduchu a nešlo zařadit, to je u erťáku známé. Autobusy s vlekem pro lidi si asi užili svoje. Ale s předním náhonem pro tyhle auta jsem se tehdy při práci v ČSAO nesetkal. Jedině že by to vyraběly až po roce 72.