Jádro toho, co jsem chtěl sdělit, je, že ta zápatí nejsou součástí mostu V-009. Mají vlastní evidenční čísla.

Nejde úplně jen o hmotnost, té by se dalo jednodušeji a levněji dosáhnout vhodnými nákladními vozy. Jde o rozložení kol po délce vozidla (dílčí rozvory), které jsou u parní lokomotivy exotické a i pro ně musí sedět kontrola výpočtu.

Nepochybně půjdou dolů taky - jde mi jen o identifikaci místa, kde teď předpokládají ty problémy s mrazem.

Není. Zbourané je inundační pole, na ně navazující rámové pole přes Štorchovu ulici a přemostění Voctářovy ulice. Stojí rámové pole na holešovické straně a rámové pole na libeňské straně. Obě jsou v tak špatném stavu, že jsou podepřená, takže by si čtenář mohl myslet, že jde o ně.

V tom není rozpor. Kdyby nebylo Green Dealu, bylo by lhostejné, kolik stojí čínská elektroauta.

Např. proto, že řidičů autobusů je nedostatek.

Formálně most památkou není.

Upřesnil bych, že kód V009 znamená oněch pět oblouků přes hlavní řečiště Vltavy. Soumostí se původně skládalo ze šesti mostů, některé na libeňské straně už zanikly.

Zpráva je hotová už dávno a na žádost policie není zveřejněna. To, co tady píšou, je založeno na únicích.

Při rekonstrukci 1975 nahradili dvě podpěry jednou. Efekt zhoupnutí, o kterém mluvíte, se na té jediné podpěře nejspíš zesílil. Někdo to nedomyslel.

Při hodnocení této příhody je potřeba mít na paměti, že Drážní inspekce nezjišťuje míru zavinění a není orgánem činným v trestním řízení. Její úlohou je popsat co nejúplněji z technického, organizačního a pod. hlediska sled příčin, které vedly k nehodě. Vydává též bezpečnostní doporučení.

Dotčené subjekty teď budou vyskakovat a vyemočňovat se, ale to je potřeba vnímat jako že se už píše jiný příběh, zavinění bude řešit někdo jiný.

„Lidé mají pocit, že si máslo brzy nebudou moci dovolit, nebo že dojde a nebude v nabídce. Panika není dobrá pro výrobce ani pro spotřebitele. "

Máme tak krátkou paměť? Šéf Madety pan Teplý tenkrát najisto tvrdil, že máslo vystoupá až na 120.

To je jako když od "Vysoké Mýto" se tvoří obyvatelské jméno obtížně, tak se jim říká Kujebáci.

V návrhu, o kterém diskutujeme, je třetí kolej na jižní straně, na vizualizaci ji vidíte na straně vyšehradské baziliky. Důvody jsou pohledové - trámová konstrukce bude mít nějakou výšku a spodní hrana je daná požadavky na plavbu.

Dvoukolejka stačí, pokud nepočítáte s rezervou na výluky. Dnešní stav mostu je mimo jiné výsledkem této skutečnosti - odpovědní lidé se zjevně báli most uzavírat na delší dobu s výhledem, že bude tak jako tak nahrazen.

Samozřejmě nejezdíte v 4km mezistaničním oddíle, jezdíte mezi Vyšehradem a Smíchovem, ale propustná výkonnost je omezená nízkou rychlostí na mostě (dnes 20km/h a nesmíte na mostě nic potkat). Nově navrhovaný most počítá se zvýšením rychlosti na 60 z původních 40, což souvisí i se zvětšením poloměrů na smíchovské straně. (Tam, dál od budovy, se teď horečně staví.)

Elegantně? Co je elegantního na kompletním přenýtování? Na dalších sto let budeme vyrábět konstrukci o parametrech 19. století? Dále, důvody, proč starý most korodoval, nezmizí. Máte představu, kdo to bude nýtovat?

I údaj o výměně 15 procent nosníků je asi podstřelený.

Přidá-li se třetí kolej na jižní stranu, vznikne na smíchovské straně miniaturní oblouk, kterým možná Elefant ani neprojede (nedělejte si iluze o jízdních odporech moderních vozidel v obloucích).

Jaký odpor po Fukušimě? Merkelová rozhodla bezprostředně po té havárii, odpor se ani nestihl zvednout, Zelení ani nestačili otevřít huby. Od té chvíle bylo mezi řádky čitelné, že jde o ruský plyn.

a Horská brána se nazývala podle Kutné Hory, což dnešnímu člověku nemusí být zřejmé.

V Hradci Králové žádná nádražní restaurace není. Musíte pátrat jinde.

Odkaz 1  

Dítě je na jednu stranu oddělováno od reálného setkání s čímkoliv sexuálním, nemůže třeba shlédnout standardní soulož, ale na druhé straně stát do něj přes papír může lít cokoliv. Pokud rodiče souloží před dítětem, podle zákona ohrožují jeho mravní vývoj, ta práva vnímám jako nevyrovnaná.

Pokud jde o žampiony, tak zrovna pečárka ovčí patří k houbám, které se poznají docela snadno. Rostou houfně podél cest, ani nemusí být vaším cílem houbaření, a je škoda je tam nechat.