Uberlacker (s přehlas. U)

I vy svatá prostoto.

A před tím byla móda světel vysoko - až na skoro vodorovné části karoserie os. vozu. Byl vůbec kumšt, aby to svítilo dolů a ne odrazem nahoru. A z té doby zřejmě pochází umístění světel Ducata tak vysoko. A to se zásadně změnit nepodařilo.

A díky jemu (hmotné banjo) se choval špatně - nejen prázdný).

A jindy zas najdete světla až málem u země. Jo, jo, to je ten tzv. design.

Tak aspoň že jede Fiat Profesional. Fiat byl - myslím - první, který vytvořil velké dodávky tak, jak je dnes všichni dělají: Přední náhon s mot. napříč + zadní lehounká tuhá náprava posunutá hodně vzad (s listovými péry s volnými lity při menším zatížení). Vliv velikosti a nerovnoměrnosti zatížení je tak nadmíru potlačen a jízdní vlastnosti jsou jakkoli velmi dobré.

Jinak úpravami - podle mne - vozy zkrásněly. Zjemnily a mají konečně zase italského ducha.

Jo, jo, myslel asi hloubku. Ale ta se tak může díky posunu A-sloupků dozadu tak jevit. Je to znak této klasické koncepce pohonu.

Menší kufr a kratší zadní dveře jsou přeci dány koncepcí pohonu, tj. posunutím sezení a celé kabiny dozadu, a tady i uchycením zavěšení zadních kol do kostry karoserie nad těžištěm vozu. I Alfy s motorem vepředu napříč a předním pohonem mají kabinu nezvykle posunutou dozadu. Je to sice na úkor podélného místa vzadu, zkrácení zadních dveří a menšího kufru, ale to je všechno pro upřednostnění jízdních vlastností.

Toto všechno je ale velmi umě vycizelováno!

Zkrátka Alfa je Alfa - radost ze svezení - ať jen jako výlet, tak i daleko.

Máte pravdu. Kombíky mívala - třeba 156, nebo 159. A byly elegantní a neubíraly nic na stylu a zamření Alfy.

A je v článku zapomenuto:

Vůči ostatním s klasickou koncepcí pohonu Alfa překvapí úžasným vedením zadku v zatáčkách (mez přetáčivého projevu zadku a následného smyku je překvapivě vysoko).

Sezení a ergonomie ovládání je nápadně úžasná.

Na to, že to je přední pohon s motorem napříč, je kabina a sezení moc posunuté vzad, a tím zbývá málo na zavazadelník i na nohy vzadu (a krátké zadní dveře). U klasické koncepce se člověk nediví.

To jsou vstupy do vzduchových clon předních kol - i když by nemusely být tak neforemně křiklavé. BMW s tím začalo a dělá to dnes skoro každý. BMW to dovádí do konce odvodem vzduchu škvírami za předními koly - to nedělá nikdo a tady to kupodivu taky není.

Do zámoří přicházel rozložený a chytře úhledně uložený v bednách. Smontoval se jen za pár hodin a hned jezdil (nemuselo se nic seřizovat, ani sbíhavost kol přední nápravy ne).

Rozhodně byl chlazený vodou. I zde je to vidět na fotce.

Obě generace vynikaly koly v rohách karoserie, a tím vzniklým velkým podélným prostorem v rámci rozvoru kol. Ale zásadní rozdíl byl v uložení motoru: 1. ger. měla motor podélně za přední nápravou, který částečně vstupoval do kabiny, ale 2. gen. ho už měla napříč.

Jo, jo je to geniální stylistika: konceptuálně z boku jsou to jakoby přímky sbíhající se někde nahoře nad autem.

Jo, jo - převratný prostor, který mohla závidět auta o dvě třídy delší. A přitom výška vozu jen něco malinko přes 1400 mm.

Ale Renault má už zkušenosti s celým pohonem i silovou elektronikou vše vepředu a vzadu jen malým aku a menší nádrží = sériový hybrid. Uvidíme.

No KONEČNĚ navazují na kořeny.

První Twingo patří k nemnoha vozům, které jsou jako milníky ve vývoji osobního vozu. Je nápadité po mnoha koncepčních a estetických stránkách - a "větší uvnitř než zvenku". Patrik Le Quément ho tenkrát dal udělat mladým lidem - nezatíženými stereotypy - pod jeho zkušeným dohledem.

Pravda - při všech estetických a konstrukčních nápadech mělo trochu horší výsledky nárazových zkoušek (při čelním nárazu se ohýbaly prahy a horní naddveřní nosníky), ale to by jistě další vývoj vyřešil, ale ten už v jeho duchu nebyl. Nakonec toto nové dnešní 4-dvéřové provedení na tom bude už jen z tohoto důvodu lépe.

Toto se zdá po létech dalších JINÝCH Twing opět to PRAVÉ Twingo. No uvidíme. Žádné pohledy dovnitř a do konstrukce tady zatím nevidíme.

Předně musí zmizet "účelově" programovaná červená vlna a musejí se z centra naprogramovat zelené vlny podélně a příčně. Tak to už bývalo v dobách bez jakýchkoliv technických komunikací a SWu.