Bertoneho - zde v článku zapomenutého.

Je to opravdová stylistika - jednotná zvenku i zevnitř. Taková nepotřebuje žádné pojmenování. Jen si myslím, že té hranatosti je přehnaně. Ladnosti se nedostává. A taky hranatá střecha brání přirozenému obtékání vzduchu, zvyšuje nejen tvarový činitel Cx, ale i vztlakový Cp celé karoserie. Také příď s následnou vodorovnou kapotou nebude co do obtékání nic moc - ale to je bolest dnešní módy obecně (zcela nesprávně omlouvané nárazem s chodcem).

Zapomnělo se v článku na Bertoneho.

Aha děkuji. Tak to pak zdokonalili, to je potěšující.

PS: Znal jsem Ing. Petra Dohnálka CSc z Mladých Buků u Trutnova - obdivuhodného člověka.

Ano, i Renault a Nissan to mají, ale mají malý AKU (cca 1 kWh místo 3-5 kWh) a kvůli tomu (a nejen kvůli tomu) to mají komplikované, protože musejí využívají spalmot i pro trakci (přes spojku). A nakonec se se spotřebou nedostávají tak nízko, i když to jsou malé vozy.

Pininfarinovo Cambiano jezdilo před několika lety za 2 l/100km a byl to velký čilý sedan. Měl 2 mikroturbínky místo klasického písťáku.

Byly i další prototypy a všechny se blížily se spotřebou ke 2 l/100 km.

"Vaše" uhlíková stopa je především úměrná spotřebě.

Konečně to vypadá na sériový hybrid. A spotřeba jde snížit i ke 2 l /100 km.

BMW i3 REX je s prodlužovačem dojezdu, protože spalmotor začne dobíjet aku až při jeho téměř vybití - bohužel!

Mazda MX30 ovšem sériový hybrid je, ale Wankel bohužel nemůže mít takovou účinnost, jako klasický písťák (jak tepelnou, tak mechanickou). Škoda, že nepoužila svůj benzíňák s Dieselovým cyklem řízeným jiskrou svíčky, který by zde spaloval téměř celou dobu extra-chudou směs. U klasického pohonu s ním výrazně malou spotřebu nedocílila, ale tady by to bylo zřejmě až zázračné.

Uberlacker (s přehlas. U)

I vy svatá prostoto.

A před tím byla móda světel vysoko - až na skoro vodorovné části karoserie os. vozu. Byl vůbec kumšt, aby to svítilo dolů a ne odrazem nahoru. A z té doby zřejmě pochází umístění světel Ducata tak vysoko. A to se zásadně změnit nepodařilo.

A díky jemu (hmotné banjo) se choval špatně - nejen prázdný).

A jindy zas najdete světla až málem u země. Jo, jo, to je ten tzv. design.

Tak aspoň že jede Fiat Profesional. Fiat byl - myslím - první, který vytvořil velké dodávky tak, jak je dnes všichni dělají: Přední náhon s mot. napříč + zadní lehounká tuhá náprava posunutá hodně vzad (s listovými péry s volnými lity při menším zatížení). Vliv velikosti a nerovnoměrnosti zatížení je tak nadmíru potlačen a jízdní vlastnosti jsou jakkoli velmi dobré.

Jinak úpravami - podle mne - vozy zkrásněly. Zjemnily a mají konečně zase italského ducha.

Jo, jo, myslel asi hloubku. Ale ta se tak může díky posunu A-sloupků dozadu tak jevit. Je to znak této klasické koncepce pohonu.

Menší kufr a kratší zadní dveře jsou přeci dány koncepcí pohonu, tj. posunutím sezení a celé kabiny dozadu, a tady i uchycením zavěšení zadních kol do kostry karoserie nad těžištěm vozu. I Alfy s motorem vepředu napříč a předním pohonem mají kabinu nezvykle posunutou dozadu. Je to sice na úkor podélného místa vzadu, zkrácení zadních dveří a menšího kufru, ale to je všechno pro upřednostnění jízdních vlastností.

Toto všechno je ale velmi umě vycizelováno!

Zkrátka Alfa je Alfa - radost ze svezení - ať jen jako výlet, tak i daleko.

Máte pravdu. Kombíky mívala - třeba 156, nebo 159. A byly elegantní a neubíraly nic na stylu a zamření Alfy.

A je v článku zapomenuto:

Vůči ostatním s klasickou koncepcí pohonu Alfa překvapí úžasným vedením zadku v zatáčkách (mez přetáčivého projevu zadku a následného smyku je překvapivě vysoko).

Sezení a ergonomie ovládání je nápadně úžasná.

Na to, že to je přední pohon s motorem napříč, je kabina a sezení moc posunuté vzad, a tím zbývá málo na zavazadelník i na nohy vzadu (a krátké zadní dveře). U klasické koncepce se člověk nediví.

To jsou vstupy do vzduchových clon předních kol - i když by nemusely být tak neforemně křiklavé. BMW s tím začalo a dělá to dnes skoro každý. BMW to dovádí do konce odvodem vzduchu škvírami za předními koly - to nedělá nikdo a tady to kupodivu taky není.

Do zámoří přicházel rozložený a chytře úhledně uložený v bednách. Smontoval se jen za pár hodin a hned jezdil (nemuselo se nic seřizovat, ani sbíhavost kol přední nápravy ne).

Rozhodně byl chlazený vodou. I zde je to vidět na fotce.