Opět, si za to co bych napsal, dávám BAN.

A teď si vemte, že si teda koupíte, za plnou cenu, to nové a vytoužené elektroauto, které, rok, dva roky, stálo někde na parkovišti, třeba u moře,protože ho nikdo před vámi nechtěl.

Jak píšu vždy, nové elektroauto chci, jako druhé auto, místo starého Forda S-Max , ale za max 600000,-, 4,5 metru délka, 4x4, dojezd při -10 stupních 500km, naložené + 4 lidé, plná výbava. Beru hned, platím hotově a nejsem podnikatel. Mám kde parkovat i nabíjet. 🙂 Ale protože to je nemožné, nechám si starého Forda.

A teď si vemte, že si teda koupíte, za plnou cenu, to nové a vytoužené elektroauto, které, rok, dva roky, stálo někde na parkovišti, třeba u moře.

Jak píšu vždy, nové elektroauto chci, ale za max 600000,-, 4,5 metru délka, 4x4, dojezd při -10 stupních 500km, naložené + 4 lidé, plná výbava. Beru hned, platím hotově a nejsem podnikatel.

Šup s ním do Čech a za 250000,- nejlepší výbavu.

Většinou píšu že za takovéhle auto dám max 600000,- , tohle se mi vážně líbí, tak nabízím 700000,- za maximální baterii, výkon a výbavu. A beru ho hned. Platím hotově.

U mě za špatné zimní starty mohl startér, už byl po 14letech a 290000 kilometrech unavený, málo točil a měl velký odběr, takže nová baterie problém úplně neřešila.

Bude třeba šestiválec, nebo alespoň čtyřválec 2.0 benzín, klidně i nafta?

Proč to ti výrobci dělají čím dál složitější?

Kdyby tam dali 1.5 dci, nebo 1.3 -1.6 tci a bylo to za 500000,- v nejlepší výbavě, tak to nestíhají vyrábět.

Dám za to max. 1500,- za každý ujetý kilometr po dálnici, při 120km/h, v -10°C, čtyřech dospělých na palubě a 20kg kufrem pro každého z nich v zavazadlovém prostoru. A to platí pro každé elektroauto, opravdu bych nějaké slušné chtěl, ale za cenu odpovídající užitné hodnotě.

Jako píšu vždy, za 600000,- s největší baterií, 4x4, v plné výbavě, beru hned a za dva roky, až bude druhé auto bez technické, beru dalšího. Vážně. Větší hodnotu to elektroauto nemá. Mám kde nabíjet a jezdím elektroideální mix tras.

Kamenolom, chleba, vodu, do konce jeho života.

Škoda že tam není třeba normální čtyřválec, třeba 1.6 110kW, stačila by možná i 1.3 čtyřválec. Nebo i ta komplet elektrika by šla, do města,

třeba za 450000,-

Takže je vlastně nutné si počkat čtyři roky, až bude lehce ojetá verze 4×4 v bazaru za rozumné ceny. No uvidíme kam se vývoj za ty čtyři roky posune. To je, podle mě, velký problém elektroaut, vývoj, to co koupím teď bude za 2-4 roky zastaralé. V tom zastarávání mají spalováky nespornou výhodu, technologicky tak rychle nezastarávají. A jak už jsem psal, za tuhle velikost elektroauta dám maximálně 600000,- v plné výbavě 🍌😀

Škoda že to nejspíš nebude 4×4, jinak za 600000,- v plné výbavě by to šlo. 600000,- bych ale dal i za slušné elektroauto s poctivým dojezdem 600km v zimě a plně obsazené. Jinak motor 1.6 132kW benzín mám v Tucsonu a jede to slušně, nejsem závodník.

Za 600000,- beru, vážně.

Který čtvrtek byl odvysílaný uvedený pořad?

Bude o cca 400kg těžší než stávající benzínová verze, to jsou čtyři pořádný chlapy v kabině. Použijte nový dezign a nechte stávající spalovací motor a cenu a bude to super auto.

Vyhoďte hybrid, vraťte 1.3 benzín a 1.5 naftu, nejlepší výbavu dejte za 450000,- , vraťte normální tlačítka a nebudete stačit vyrábět. Design se mi líbí, jako třetí auto do rodiny, pro dceru a pro mě na ježdění po městě a na nákupy, by to bylo super autíčko. Občas to projet po dálnici, vytočit turbo a vypálit filtr a bude to v pohodě sloužit.

Zelené peklo, živě. Hlavně žádné podobné strany nevolit.

Takový spalovací motor jsem měl v Mazda 323F BJ z roku 1999. Říkám na rovinu že bych Mazdu znovu chtěl, klidně i tuhle elektrickou, ale za peníze co stojí v Číně.