Kdepak, baterie mám od výrobce Seplos a kupoval jsem je přímo od něj a bez prekupniku. Proto investiční náklady jsou velice akceptovatelné a s optimální návratnosti.

Dle dodaciho listu na čerpací stanici a také dle apky ve které také vidím složení benzínu u aktuálního zavozu paliva.

Temu používám a jsem naprosto spokojený. Pro mě je super možností koupit věci které potřebuji pro své projekty a zde bych je sháněl dlouho a za vyšší cenu a ještě s poštovným.

Prostě je to konkurence a každý se může rozhodnout kde co nakoupí.

Ne nemám posunuto čárku, je to skutečná kapacita baterii.

Vzhledem k velice relativně nízkým pořizovacím nákladům za material je návratnost rychlá.

Rozvody od panelů mám predimenzovane pro další rozšíření a bateriový úložiště zatím jen 142 kWh, brzy bude 238 kWh, až mi přijdou další baterie od výrobce Seplos. Pro všechny případy mám v systému diesel agregát a tak jsem dobře připraven.

Celý ten problém je v dotacích. Já jsem se rozhodl pro vlastní řešení bez dotace a celá moje FV elektrárna funguje jako ostrovní systém a do sítě se připojuje mechanickým přepínačem sítí a tím není možné udělat jakékoliv přetoky. Znamená to mít vlastní bateriové úložiště a tak je možné provozovat ostrovní režim v plném rozsahu od dubna do konce září. Pak se v zimním čase využívá aktivně kombinace zdroje a to šetří také velice náklady.

Ihned bych dal von Lejno k dispozici na cestování pouze koně. Žádná limuzína nebo privátní tryskáč, pěkně tak jak to odinuje podhradí jako jedinou budoucnost.

Třeba v minulých povodních, co jedině fungovalo. Byly to fosilní motory a zejména ty staršího data výroby a bez velké elektroniky. Jak by to fungovalo pak za par let dle direktivy šíleného Bruselu? Jako před sto lety.

Nová auta jsem letos koupil pouze benzínová a to z důvodu jednodušších emisí za čtyři roky a později. Jsou to osmiválec , šestiválec a čtyřválec s LPG. Spotřebu neřeším, zato kultura běhu motoru je pro mě důležitá a taky automat a ten je 10 rychlostí a 8 rychlostí u velkoobjemových motorů. Jezdím na Natural 98 kde není líh přítomen a tak není problém se skladováním pokud se s autem zrovna momentálně nejezdí.

Naftové auta mám také ale dostávají pouze čistou naftu nez biosložky. Budoucnost tedy vidím v benzínu, je s ní snažší život.

Dát ty babě Slovenské doživotní zákaz vstupu do CZ a hotovo.

Není to špatné auto, vzhledem k ceně a nákladům na jeho provoz.

Koupil jsem loni novou a poslední k mání Pandu se čtyřválecem a LPG jako čtvrté auto domů a na ježdění okolo komína je super a velice roztomilá nenáročná nákupní taška. Jezdí se s ní i super v centru Prahy kde zaparkuji všude, oproti zbytku mých aut.

LPG je dobrá volba s porovnáním k predrazenemu elektru.

U mých aut jsem deaktivoval tuto kravinu a od té doby mi děkuje i baterka, která se konečně dobíjí jak má a ne jak jí poručí nějaký přiblblý systém. Prostě je to jediná ochranna před budoucími problémy.

Milá Dagmar, jenže ty šunty se zde prodávají také a za jiné ceny. Tedy je lepší to vzít přímo ze zdroje a jediné je že se musí čekat tak týden až 10 dní, než to dojde. Zatím jsem neměl žadný problém s nakoupenýma věcma z Temu, ale beru jen technické věci a tak je možné že jiný sortiment bude mít jinou kvalitu. Třeba potraviny a léky bych nikdy tam nekoupil.

Vždy mě zaujme, jak fandové elektromobilů hovoří o potřebné pauze na kafe a spol. při nabíjení. Z mého pohledu je to špatný argument. Já jedu běžně bez zastavení 300 - 400 km než si potřebuji odskočit na minutu a pak pokračuji dál. Při velké nádrži se dá takto ujet 800 km i více. Tedy bez zdržování.

Dále mám jedno auto na LPG a benzín a tam je skoro dvojnásobný dojezd bez potřeby delšího zastavení.. Celkové náklady jsou v tomto případě daleko nižší než provoz na elektriku. Cena LPG je nízká a nové auto bylo podstatně levnější než nejlevnější elektrické.

Já jsem zvolil na cesty po Praze a na nákupy Fiata Pandu LPG a jezdí daleko levněji než nejaký elektromobil. Od minulého listopadu do dnes jsem spotřeboval čtvrtku nádrže benzínu a jinak vše bylo na LPG.

Na delší cesty mám zase jiná a velká auta. Takto se dá taly řešit situace a to ekonomicky.

Na Temu nakupuji pravidelně a žádný problém s kvalitou nemám. Vždy přijde zásilka včas a pokud se nepatrně zpoždí tak se dostane 100 Kč kreditu na další nákup. To neumožňuje žádný jiný obchod.

A protože naši obchodníci také berou zboží v Čině, tak jsem měl možnost porovnat stejnou věc koupenou u nás s věcí přes Temu a bylo to naprosto identické. Jen cena z Temu cca 1/4 naší ceny. Tak není co řešit a přeji Temu hodně úspechů. Tředa do USA posílá 600 tisíc zásilek deně.

Mám všechna novější auta s hydroměničem a nedám na něj dopustit, Třeba 10 rychlostí nemá žadná DSG u které je vše poddimenzované a tím zkrácení životnost. Právě Koncern je tak preferoval kvůli nižším výrobním nákladům. Jenže to je cesta do pekel.

S piratama opravdu nešlo spolupracovat, je to spolek lidí s divným názorem na vše a nikdy nic nedokázali dobře dokončit. I v Praze se podepsal ten prasivka na tehdejším křesle primátora jako naschopny a nyní dělá chaos s dopravě ve městě.

Jediny schopný je ministr zahraničí a to výjimka potvrzuje jinak neschopnost celé posádky pirátů která klesá nezadrzitelne ke dnu.

Ursula skoro zlikvidovala BW a nyní úspěšně EU. Co očekávat od od tak neúspěšně kreatury.

Na vládě mi vadí Piráti kvůli totální neschopnosti a pak lidovci v čele s traktoristou který ničemu nerozumím a dělá zmatená rozhodnutí okolo důchodu. Už aby je vzal čert 👿.

V dnešní době to bude složité s prodejem, trh je již nasycen a je v prodeji hodně obytných aut koupených dříve. Jinak ani poslední veletrh obytných aut v Německu nebyl moc navstevovany a poptávka byla daleko menší než v minulých letech.