To už má za sebou pět zim. Ano, máte pravdu, že je to výkon, ne příkon. Špatně jsem ten příspěvek pochopil. Myslel jsem to z hlediska spotřeby (tudíž příkonu).

Nicméně ani tak se nejedná o ekvivalent výkonu, protože spirála 6 kW má konstantní výkon (i příkon), kdežto u tepelného čerpadla je 6 kW výkon jen jakási vypočtená hodnota, která se navíc v průběhu dnů mění. Tam je jedinou konstantou právě příkon.

A samozřejmě právě ten příkon je to, co platíme.

Zřejmě v APP, protože na některých 14kách to opravdu běží. A navíc jsem nezaznamenal jinou aplikaci, která by na novém telefonu neběžela. Funguje všechno, funguje to korektně, jen eDoklady nefungují. A to dokonce ani ve virtuálním prostředí "Paralelní prostor".

Na Pixelu 8 mi také s Androidem 14 funguje. Ale třeba na Motorole Edge 50 ani na Honoru 200 Pro nefunguje. Těch telefonů je celá řada, ale nikdo s tím nic nedělá. Problém stejný, zůstane viset hned po spuštění.

700 ks? To montujete dvě za týden? Ale ale..

Ono hodně záleží na výrobci, jak si tahá triko, ale ten uvedený výkon zase tak nereálný není. A není nereálné ho překročit. Ne dvakrát, ale o desítky procent ano. Záleží na podmínkách. Viděl jsem šest monobloků umístěných uvnitř sklepa, kde jsou výdechy chlazení serverovny, tam se dějí takové věci, které jsou úplně mimo tabulky.

COP 9 jste také trošku přehnal. Ale zrovna v tom sklepě si ho představit dokážu. To ale samozřejmě není modelový příklad.

Přesně tak. Mám tu 36 kWh baterku u FVE a když bude hodně zle, benzínovou centrálu. Že by týden nebylo světlo, tomu moc nevěřím. Vždy se něco vytěží. A také mám krb a dva metry dříví, což mi na přečkání malé krize bude stačit (dům už byl navržen s krbem, koupil jsem tenkrát hrubou stavbu).

Velkou krizi přečkám nejlépe tam, kde zrovna není. Nemám potřebu si hrát na hrdinu, o němž pak budou noviny psát, že neopustil dům a pak ho s nasazením životů zachraňovali hasiči vrtulníkem.

Každá doba si žádá své. Doba pálení dříví a tisku na papír už by klidně mohla být za námi, ale lidem se nechce.

Programování je můj nepřítel, ale to Loxone se vcelku dá, zvykl jsem si na něj. Také používám 0-10V a binární logiku, nic víc. Má to přesně ty výhody, co popisujete, tedy že je jasné a měřitelné, co kde je. Navíc není třeba používat originální a poměrně drahá čidla, ale koupím něco s 0-10V na Aliexpressu a funguje to také. Wattrouter nahrazuje právě Loxone a rozhoduje, která zátěž se kdy a do jaké míry zapne nebo vypne, hlavně v závislosti na výrobě FVE, teplotě, ročním období, nebo hladu Tesly.

Je pravda, že i Loxone se obejde bez internetu, když stojím před domem.

Je dobré, že tyto technologie máme. Ušetří za nás spoustu energie, není třeba nic složitě regulovat, zkrátka systém naučím, jak se má chovat, případně si můžu v aplikaci v telefonu třeba změnit teplotu.

Hodně lidí ale s námi to nadšení pro technologie sdílet nemusí, oni raději budou donekonečna štípat dříví, vozit uhlí, jezdit s auty po opravách a servisních prohlídkách, tankovat, posílat papírové dopisy a číst papírové noviny a nosit u sebe fyzické doklady. Zkrátka nechtějí nic měnit a raději si zanadávají, jak je to drahé, než aby se naučili něco nového, co by jim zjednodušilo život a ve výsledku ušetřilo nemalé peníze a čas. Máme pětiletého synka a rozhodně mu budu věnovat čas raději, než abych dva dny házel uhlí do sklepa. Mělo by se jít s dobou.

Konečně někdo inovativní. Mám to podobně, barák řídí tak jako tak Loxone, takže si jen kliknu. A výmluvy typu "A co budeš dělat, když nepůjde internet?" řeším ukázkou batohu se Starlinkem. 🙂

Ale věřím, že jsme takto dost exoti 😄. Nicméně je to pohodlné.

Máte pravdu. Je to komfortní, nemít s sebou cokoliv navíc. Odboural jsem i klíče od auta (Tesla je nepotřebuje) a je to fajn.

Kdybych šel na nuda pláž, vezmu si prsten a telefon nechám v autě, aby nezacláněl 😄.

Aplikace eDoklady má v Google play dost bídné hodnocení. Vesměs se tam lidé shodují, že na novějších telefonech už nefunguje vůbec, na starších občas alespoň zčásti. Na mém Honoru 200 pro nefunguje. Vyplnil jsem hlášení pro tvůrce aplikace a reakce už dva měsíce naprosto žádná.

Vývojáři o problémech moc dobře vědí, ale odpovídají jen na komentáře, na které se jim odpovědět hodí. Že aplikace nefunguje na většině telefonů s Android 14, to vůbec neřeší.

Jestli toto platíme ze svých daní, pak je asi něco špatně.

Třeba ta z EU už konečně fungovat začne.

Přeji vám hodně štěstí při odvracení následků nezaviněné nehody. Pokud jste tak dobrý, že umíte zareagovat lépe a rychleji než Tesla, pak zřejmě zvládáte i další zcela ojedinělé dovednosti. Nejde o zaparkování, jde o rychlou reakci. Ale pokud jste ani tohle nepochopil a místo toho si tu taháte triko, jak jste dobrý řidič, pak si opravdu nemáme co říci.

Mějte se.

To není argumentační nouze. Člověk nechápe, dokud nezažije. Nenosit u sebe klíček je šikovné. Stejně tak, jako třeba doklady. Vše mám v telefonu. Je to praktické. Tesla umí potěšit mnoha takovými detaily.

Pokud máte auto za 40 tisíc, pak je moje o 600 dražší. Nekupoval jsem ho nové, je po operáku a ani to na něm není znát. Já ale nechci umřít v autě za 40 tisíc. Chci, abych případnou nehodu, kterou třeba vůbec nemusím zavinit já, přežil ve zdraví. To je, mimochodem, další malý detail u Tesly. Už mi sama jednou nehodě zabránila. Ta reakce je neuvěřitelně rychlá. A přesná. To není v silách člověka.

Komfortem je to, že nemusím tankovat. Nikdy. Nesmrdí mi ruka od nafty. Vím, jaké je tankování, tankuji ob den služebního Hiluxe. A vadí mi to. Chtěl bych ho nabíjet. Je to praktičtější. Hlavně proto, že ráno odpojím kabel a celý den se nestarám. Málokdy najedu přes 500 km za den. A i kdyby to bylo třeba 700, je to maximálně 20 minut nabíjení. Tankování je asi o fous rychlejší, ale zase je ob den, tohle je 5x do roka.

Reálné využití je povětšinou na krátké cesty. Jako náš starý Smart, který při denním provozu 2x5 km pošel za dva roky na turbo. Nestačil se ohřát. Spalovák není na krátké cesty, už vůbec ne diesel. Navíc elektrika hned topí a není třeba škrábat skla, jen si kliknu v telefonu pár minut dopředu a přijdu k připravenému autu.

Opravdu se to musí zažít. Miloval jsem diesel. Měl jsem všechny edice C5. Skvělé auto, obrovské a komfortní. Teď už mě nebaví, protože elektrika je praktičtější. A také levnější. A nemusím se starat, žádné garančky.

Každý to máme jinak. Zkuste si to.

Nejde o cinkání, jde o to, že musíte nosit zbytečnost navíc.

Řidič obou aut byl stejný, to je to. Jen na Škodovce najel asi o 60 % víc. Nicméně Škodovka už je v prachu, elektrika jezdí dál a jak to tak vypadá, ještě dlouho bude. Zážitek z jízdy je nesrovnatelně lepší v Tesle.

Nejde vůbec o žádné hipstery, ale právě o ty nadějné, kteří umí chodit do práce a dělat nějakou smysluplnější práci, než nahánět klienty pojišťovně. Například jde o techniky, kteří se nebojí do ruky vzít šroubovák a umí využít všechny možnosti digitálního multimetru. Těch je minimum. Tesly se ale nebojí tak, jako ta generace 1980 a starší.

Mladí na to jdou pragmaticky a zvuk motoru ani smrad benzínu jim nechybí. Zato je baví pohodlí, výkon, žádné řazení a infotainment, který jim nepřijde ani trošku cizí, protože je to zkrátka počítač.

Zapomeňte na 1.5 milionu. Pod milion se dá v pohodě vejít. Žijete v nějakých zvláštních cenách. Smrtelníci si většinou nekupují nová auta. To za ně udělají firmy a po operáku si auta odkoupí smrtelníci.

Netuším, jak výhodnou smlouvu s dodavatelem energie máte, ale 6 Kč za kWh je na NT opravdu hodně, a to i se započtením paušálních částek. Ty ale platíte i třeba kvůli lednici. Ty jsou zkrátka nutné a platíte je i tehdy, když máte spalovací auto.

To právě nemusím. FVE by vyráběla, kdyby měla kam dodávat. Když nemá kam dodávat, nevyrábí. Tudíž by se dalo říci, že BEV zvyšuje efektivitu FVE.

Když nebudu mít BEV, FVE bude v období záporných cen stát a nebude nic dělat.

Když nabíjím BEV, FVE bude vyrábět.

Takže ta elektrika je v podstatě zadarmo.

Nevím, jak jste přišel na 6 Kč za kWh. Vy nemáte nízký tarif? To je distribuce za hubičku a dostávám se k cca 4,60 Kč za kWh. Auto si můžu nabíjet kdy chci, pokud parkuje, takže mám nastaveno, že jde jen na nízký tarif.

Nehledejte problémy tam, kde nejsou. Už jich je i tak dost, není třeba vytvářet nové 🙂.

To slýchám často hlavně od lidí, co Teslu nikdy ani neřídili. Ale když se pak ukáže v praxi, jak ta auta po řekněme 150ti tisících km vypadají, je to úplně obráceně. Škodovka je před smrtí, Tesla je teprve zajetá. Škodovka má za sebou jedno turbo, spojku, pět garanček (brzdy, olej, filtry a tak) a tři odtahy pro nepojízdnost. Tesla nebyla v servisu ani jednou. Konkrétně ta, o kterou se opírá moje zkušenost, měnila brzdy ve 160ti tisících a jen proto, že byly rezaté. A pak se měnilo jedno vykloktané tlačítko.

Na Teslu tu jen nejsme zvyklí, to je její největší problém. A samozřejmě je trnem v oku všem fandům koncernu, takže se na ní snášejí hejty ze všech koutů.

Když ale vezmete nestranného řidiče a posadíte ho do Škodovky a pak do Tesly, rozdíl uvidí hned a z Tesly se mu už chtít nebude. Obzvlášť je to vidět u mladé generace. Těm přijde doslova srandovní nosit u sebe nějaké klíče, nebo třeba jak to cuká při řazení a jak to vůbec nejede a hrozně se to třese.

Kvalitní vozidla? Vtip roku? 😄 Volkswagen a jeho odnože už opravdu nikdy, větší past na peníze jsem nezažil. Možná to má v interiéru hezké prvky z ušlechtilých dřevin, ale to není to, co mi umožní jezdit bez poruch. A že jich bylo. Okna, elektronika, kabelové svazky, zámky, vstřikování paliva, řídící jednotka, neustálé uvolňování různých plastů na podvozku... A ten komfort, kdy díky ušetřené zpětné klapce čerpadla ostřikovače trvá věčnost, než to vyplivne na čelní sklo kapalinu...

Všichni už jsou dál, hlavně Čína. Ale i Korejci a hlavně Tesla. Volkswagen usnul na vavřínech a už mu není pomoci.

Zavřít.

Ovšem já můžu započítat tak maximálně zbytkovou hodnotu, než se FVE zcela odepíše. To vude tak za rok. Takže to vychází. FVE totiž nemám jen kvůli autu. Měl bych ji tak jako tak. (A ne, dotaci nemám žádnou.)

A když mi FVE vyrobí ročně přes 8 MWh, pak už byste věřil?

Pokud můj prst vypadá jako faktura od PRE, pak ano.

Právě, to auto si ani nic neužilo 🙂.