Tak severokorejci budou rozhodně patřit mezi nejlepší v boji o přežití, ale pochybuji o tom že by viděli rozdíl mezi UA a Rusem. Prostě jdou a zabíjí vše co není šikmooké.

Vyčistí prostor a těla musí odtáhnout a zakopat protože ani Kremlu by se nelíbilo veřejné zjištění kdo měl na svědomí civilisty ve válečné zóně.

Věřím totiž tomu, že z těch 300 lidí bylo klidně 200 lidí místních kteří se odmítli evakuovat.

Jo na mém voze Golf II, také nic takového nemám a nechybí mi to. Jediný kloudný z těch různých bezpečnostních prvků, dle mého názoru je hlídání mrtvého úhlu. Jinak ty hvězdičky z nárazových testů jsou takový zavádějící. Nemyslím konkrétně tento vůz, ale všeobecně hodnocení. Viděl jsem 3* vůz se špičkovými výsledky, ale ztržení 2*, protože nebyl moc ohleduplný k chodcům a postrádal některé asistenty. Pokud daný model nemá 1 z předdefinovaných asistentů už v základní výbavě - automaticky ztrácí 1*

takže není jasné, zda chlapec předměty spolkl úmyslně, nebo náhodou.

No stejná náhoda jako když někdo upadne 15x na nůž😃

Zkus postavit za 20 litrů PC, které zvládne ve 2 - 4K rozlišení nejnovější tituly dnes i za 5 let bez výměny komponent. Pokud nepotřebuješ výkoné PC na práci nebo nejsi vyloženě herní maniak, ale chceš si jen občas zahrát tak je konzole jasná volba.

Psal jsem sice samostatně fabii, ale takto se to nepočítá. Počítají se flotilové emise všech vozů od jedné značky. A platí se už od roku 2020 kde si ke každému prodanému EV mohly ještě automobilky připočíst další 2 vozy s 0 emisí od letošního roku ne a od příštího roku bude navíc zpřísněno ze 115 na 95 co2.

V roce 2021-22 se u škody pohybovala fleetová hodnota myslím okolo 135 to znamená 20x95€= 1900€ ekopokuta za každé prodané auto. Takže se platí už dnes jen od příštího roku to bude dvojnásobek. Bohužel fleetové emise se neustále zvyšují a jediné co je dokáže snižovat jsou dnes používané mrzké motory a EV.

Emisní povolenky s tím mají co dělat, protože se vztahují na prodaná auta v EU + asi dalších 5 států. Povolenka u Fabie bude podle výbavy a motoru od 2700-3400€ za každé prodané auto. Na vozy prodané mimo tyto trhy se žádné takové sankce platit nemusí.

Myslím, že nesmí být ani klíče v zapalování.

Vypadá to, že Evžen Trexler asi dostal infarkt😁

A pak ,že Nela nedokáže ukázat krom svého zadku i něco pěkného. Dokáže, svou kamarádku😄👍.

Nechápu jak téhle vyžilé čtyřicítce může být 25 let👎

Muž sice nestál v místě pro diváky, zároveň nestál v zakázaném místě pro diváky. Nakonec to budou při dokazování jen právní tahanice. Nicméně na každých motoristických závodech je člověk, vždy na vlastní nebezbečí ať už stojí kdekoliv.

Tak figura v 50ti ve vý tahu asi dobrý, ale jako celek je to celkem fuj

Tak ono je to těžký starý dýzl do E4 vždy při sešlápnutí nebo rozjezdu prostě hulí a legálně po určitou dobu ( například Fabia RS) za ní padaly brikety už při výrobě. Při E5 už jen z některých motorů a z E6 de facto z žádných. Bohužel CO2 a NOx jsou závislé na sazích čím více sazí tím méně škodl. plynů. Většina morderních vozů neprojde kvůli plynům né kvůli sazím. To co ukazují v televizi je jen odstrašující příklad co hulí aby to bylo vidět na kameře. Ve většině případů to jsou vozy 20 a více let staré.

Do druhé poloviny 80 let se prováděly zkoušky a homologace na prototypech s nájezdech 100tkm a více zapsal se nějaký ůdaj , protože se na nějakou ekologii moc nehrálo. První státy které chtěly být eko byly Švýcarsko,

Japonsko, Kanada.

Zavedl se neřízený kat E1, řízený kat E2 stále se více méně jen zapsala nějaká data + tolerance.

E3 už muselo částečně splnit nějaká kritéria přidáním kat2.

E4 byla dle mého názoru poslední třída dosažitelná hlavně fyzikálně a funkčně.

E5 a 6 je jen ohýbání emisních tabulek které po čase přinášejí jen problémy i u málo jetých jednotek nejen na naftu, ale i na benzín.

Dnes výrobci vyberou nejlepší nový motor pro zkoušky a na první technické jich 10% i s minimálním nájezdem prostě neprojde. Teď se nebavím o různých tranzitech a malých náklaďácích do 7,5T, ale o osobních vozech. Je pak smutné když vozy jako trabant a podobné bezproblému projdou, protože předpis od výrobce byl benevolentní.

Dnes budeme šrotovat 4 letá auta kvůli mírnému překročení limitu emisí, ale 20 létá s 2x vyššími emisemi jsou OK.

Jo Češi zaútočili (zřejmě byli asi 2)na dealerství Dongfengu a bojovali jako o život, aby jim o půlnoci někdo otevřel🤣🤣

Já nevím co tu diskutující řeší s názvem kebab. O tohle slovo zde nejde. Turkům vadí (hlavně v německu) používaný termín

Döner kebab. Stejně jako u nás může být šunka jakákoliv, jen Pražská šunka podle přesného receptu. Tak kebab jaký chcete jen Döner kebab podle přesného receptu. Já bych v tom neviděl žádný problém už jen z toho důvodu, že se u nás nevyskytuje.

Ne

Taková oslovení si nechte pro své kamarády. Nikde nic nepíšu o vykuchaných katalyzátorech nebo DPF. Ani o tom , že bych měření emisí zrušil. Napsal jsem jen 2 příklady paradoxů. Poslední víceméně funkční , fyzikálně a ekonomická emisní třída u benzínových vozidel byla E4. Poté už to bylo jen ohýbání čísel. Snížení co2 lze dosáhnout zvýšením NOx, který byl v evropě upozaděn. Po zpřísnění obou kritérií se začaly vyrábět motory sice s lepšími výfukovými plyny, ale jen díky sazím.

Takže tu máme DPF kvůli sazím, které máme kvůli snížení plynů CO2 a NOx.

No a pak ty ušetřené oxidy ve formě sazí zregenerujeme (vypálíme) a stejně je pustíme do ovzduší.

Navíc tyto emise už se nikam nepočítají.

Ve finále je to jen velmi nákladné a technický komplikované ohýbání emisní tabulky.

Za mne by se STK měla u soukromého vozidla měla zabývat:

1) stavem brzd

2) stavem řízení a náprav (Vůle,

koroze náprav +koroze uchycení)

3) stavem osvětlení

U vozidel autoškol, IZS, taxi nebo hromadné dopravy navíc koroze karoserie.

V případě soukromého vozidla si při korozi majitel vozidla musí uvědomit , že při havárii se jeho a jeho blizkých přátel bezpečnost při případné havárii snižuje.

Co se týče emisí tam je to takové rozporuplné.

Mám vůz s naftovým motorem přelom 70-80 léta kde se na emise absolutně nehledělo. Byl to údaj do statistiky. Stejně jako například Trabant.

Pokud to není motor těsně před nebo po smrti tak prostě projde i když hulí. Má totiž ze své doby takové tolerance

Pro životní prostředí sice špatný, ale pro člověka lepší v tom smyslu, že díky vyššímu znečištění a většímu počtu a velikostí větších sazí je méně škodlivé pro lidský organismus.

Zajímavé je to, že krom většiny států USA, některých států Asie se i v některých státech Evropy nějaké emise vůbec neměří.

Mám vůz o váze 1010kg, motor 51KW, vpředu brzdy stejné jako škoda Favorit vzadu dokonce menší. Můžu táhnout 500kg nebržděno, 1200 bržděno, jízdní souprava nesmí přesáhnout 2650kg😀

Fyzikálně to problém není, ale právní a hlavně finanční ano. Buď kopat přes 4x pozemek z toho 2 soukromé asi 70m z toho 35 m v asfaltce. Nebo pozemky obecní a pozemk.fondu 100-120m z toho 80 m asfaltka nebo 40m asfalt a 40 chodník že žulových kostek.