Určitě i toto hraje svou roli. Také ceny nových vozů jdou dolu a v reakci na to i ojetých. A podle všeho nebyl ani ze strany zákazníků o půjčování elektroaut velký zájem. Takže pokud jim část aut jen stála, tak si na své pořízení ani nemohla vydělat. Něco trošku podobného jsem začila u velmi malého autobusového dopravce, kde mu kvůli vyšetřování dopravní nehody zadržovali přes půl roku autobus v servisu v Británii. Vozidlo nevydělávalo, ale leasing musel platit samozřejmě dál. Jak píšeme. Bude to jedna věc k druhé a v součtu je z toho tento jejich malér 😕

Já trošku z oboru jsem 😄 S odpisy máte pravdu. Podle všeho si odpisy elektromobilů rozplánovali obdobně jako u klasických aut. Neočekávali, že jejich hodnota bude klesat výrazně rychleji. U běžné firmy, která by měla taková např. 2 služební auta, by to nebyl takový problém. Horší je to u společnosti, která na nich postavila velkou část svého podnikání. Předpokládám, že také počítali například s tím, že auta po 2-3 letech prodají za nějakou předpokládanou cenu. To by byl pro ně samozřejmě výnos. Jestliže je ale prodejní cena výrazně nižší, opět přišli o zřejmě nemalou část plánovaných výnosů.

Ono se toto vše z povzdálí těžko posuzuje. Ale myslím, že tak velká společnost má své ekonomy, kteří si vše propočetli a naplánovali. Ovšem vývoj byl nakonec jiný.

Krásný citát je: „Chceš-li Boha rozesmát, sděl mu své plány.“ 😉

Nevím, jak v zahraničí, ale u nás se na dočasné snížení hodnoty majetku tvoří opravné položky. V případě trvalého snížení to musíte zohlednit v účetních odpisech. V obou případech se jedná o náklady. Takže se to na ztrátě rozhodně projeví.