Na Suzuki s motormi BoosterJet 1.0 a 1.4 bola zvolavacka (alebo dokonca este trva), ked biozlozka E10 nicila tesnenia vakuovej pumpy a auta nebrzdili. Nechapem, preco to nie je v clanku spomenute.
Zdroj :
Na suzuki fore sa o tom hodne diskutovalo, je to dlhodobo znamy problem aut s motormi K10C, K14C a aj K14D vyrobenych do konca roka 2022.
Pridam este :
- ako (ne)fungovali senzory : Odkaz a Odkaz 1
- ako do auta zateka (toto nebol moj pripad) : Odkaz 2
- ako (ne)funguje 4x4 - Odkaz 3 alebo Odkaz od 3:20 do 8:10 (alebo ako moze byt nepodarene 4x4 horsie, ako podarene 4x2) alebo Odkaz od 2:30 do 2:40
- ako (ne)funguje klima, pokus o vysvetlenie nadmernej spotreby, ukazka ako moze vypnuty asistent zasiahnut do riadenia - Odkaz
Plus pozrite si SSY forum.
Ta "vyhodna" cena sa niekde musi prejavit. Radsej si cosi priplatim a kupim lepsiu znacku, alebo za rovnake peniaze o cosi mensie a menej "luxusne" auto, ako tuto kopu srotu tvariacu sa ako premia za 100k EUR.
A to som este nepisal o inych subjektivnych pocitoch z jazdy, ktore tiiez neboli dobre. Som rad, ze som sa toho auta dokazal ako tak vyhodne zbavit, pretoze jeho zostatkova hodnota s casom leti dole ako kabina odtrhnuteho vytahu. Objednaval som ho za 24 tisic, ked som ho preberal, cennikova cena za rovnaku konfiguraciu bola 27 tisic, po dalsich 7 mesiacoch som zan dostal 20 tisic. Keby som ten crep kupil za 27k, velmi by ma stval prepad ceny o 7 tisic EUR za 7 mesiaocov. Takto to boli iba 4 tisicky. Aktualne mam Vitaru a som maximalne spokojny.
Na takomto zmetkovi vo vybave AT AWD Style Plus s digi kokpitom som najazdil 10k km. Dlhodoby priemer 9.2 na 100, Najnizsia namerana spotreba 7.2 na 300 km dialnice pri ustalenej stovke ! Ta vec zerie ako tank ! Nic na nom nefungovalo poriadne. Parkovacie senzory sa ozvali az potom, ked som to napalil do prekazky, tempomat nedokazal drzat rychlost a citelne stale spomaloval a zrychloval (s naplno otvorenou skrtiacou klapkou - ze preco to tak zerie), automat mal 20% casu odomknuty menic (aky mentalny retard to takto naprogramoval ?!), klimatizacia bud neklimovala, alebo klimovala naplno, sedadla bez bedrovej opierky (tu maju az tie elektricke v najvyssej vybave), takze po 200 km som z toho vyliezol ako polamany, soferove okno slo na jeden dotyk iba dole (az v najvyssej vybave dole aj hore), treba ratat s tym, ze do toho tecie ako do deravych gumakov vdaka zke vyriesenemu saniu ventilacie, co predajcovia riesia kusom plastu, cim znizia vykon klimy o polovicu, system 4x4 na urovni Tucsonu zpred 20 rokov skoro bez BTC, s tendenciou prehriat sa po chvilke zataze, ESP v blate dusilo motor tak vehementne, az auto skoro zastalo aj s plynom na podlahe, jeho vypnutie vyplo aj pribrzdovanie presmykujucich kolies (BTC), zufale halogeny H7/H1 (LED vo vyssej vybave tiez biedne), na vela autach hrdza piatych dveri a priestoru pre rezervu uz po pol roku, mne po 10k km zacala pri prepruzeni vrzgat zadna naprava, o tyzden neskor vodicove dvere. Auto slo z baraku raketovou rychlostou, ked sa ma vdaka S/S a zlyhani Autoholdu pokusilo zabit vjazdom do krizovatky, ked siel zlava nakladiak...
Korando nesplnilo moje očakávania, pôjde z baraku. Dôvody som popísal na fóre. A Torres nie je žiadny pokrok, rovnaký priestor v interiéri, rovnaká technika ako Korando, horšia ergonómia - dotyky sú horšie, ako tlačidlá a kolieska. Iba kufor je väčší a to v mojich očiach za tie peniaze navyše nestojí.
Zvonku sa mi ale Torres celkom páči, ale náhrada Koranda to nebude.
1
Sledujících
0
Sleduje
1
Sledujících
0
Sleduje
A co ludia s recovou vadou ? Tych budu autoaticky povazovat za opitych ? Cele je to pekna somarina.