Pred rokmi to jeden byvaly kolega mal. Bolo to fakt skvele auto. No kym bolo v zaruke. Potom totiz kazde zdvihnutie kapoty zacinalo 5 cifernou ciastkou (v korunach). A ze tych zdvihnuti nebolo malo. Skratka prave sportove nacinie. Vykon poda a paradny, no treba sa o to starat. Ta nalepka M vsetko pekelne predrazovala.
Skoda, ze dnes tieto skvele auta koncia v rukach cerstvych absolventov autoskol, ktori ich pri prvej jazde z nocnej zabavy namotavaju na stromy. To si nezasluzia :(
Tie statisticke data ako take su OK, ale zavery sa mi zdaju divne. Neviem, odkedy je povinne ABS, ESP je od 2011, no aj lacnejsie auta ho mali uz aj okolo roku 2005. Bawa sa nikdy k lacnejsim autam neradili, rovnako ani Audiny ci Passaty, ktore vidim rozstrelene najcastejsie. Tieto kary uz asistentov mali. ABS sa vypnut nedalo, no kazdy mlady frajeruje, ako dobre vie jazdit bez ESP. A to je prave problem. Skoda, ze sa statistika nezmienila o casoch, kedy sa stavaju tieto buracky. Obvykle je to po polnoci pri navrate z diskoteky ci inej zabavy.
Kedysi davno som mal krabicku na cerviky - Daewoo Tico s trojvalcom, 35 kW. To atuto slo ako raketa v porovnani so Springom, a to pri spotrebe v lete tesne pod 4/100, na jednu nadrz som nabehal aj 500 km. Na dialnici som z neho vymackal 150 podla GPS. Tento novy Spring je vykonnejsi ako to Tico, no papierova dynamika je proti nemu smiesna. Kde sudruhovia zabozruti urobili chybu ?
Kedze sa jedna o 4x4, tak podotknem, ze sa treba vyhnut VSETKYM so suchymi dvojspojkami. Ci uz je to DSG, alebo DCT (Korea), alebo EDC (francuzi). Dalej sa treba vyhnut variatorom, je uplne jedno od koho. Potom tu mame specialny pripad Suzuki S-Cross / Vitara s manualnou prevodovkou nadmerne pouzivane v terene. Obvykle maju silne opotrebovanu spojku. Verzie s Aisin HDM automatom su obvykle OK. Treba na nich ale dosledne skontrolovat podvozok, pretoze prave vdaka skvelemu pohonu 4x4 toho vedia prejst naozaj vela, pricom ich limitom je hlavne mala svetla vyska a mizerny najazdovy uhol.
Vo vseobecnosti pri 4x4 SUV ci crossoveroch odporucam pri kupe dosledne skontrolovat, v akom stave je predny kryt pod naraznikom. Nad nim totiz obvykle byvaju chladice a vyparnik klimatizacie. Tieto kryty su casto velmi pruzne a staci ich v terene o cosi len zlahka opriet, hned sa prehnu a a ako prvy to schyta intercooler. Niektori vyrobcovia su dokonca tak tupi ze tieto kryty robia zhora rebrovane, to je uz naozaj na doslednu kontrolu vsetkych chladicov, pretoze tie rebra sa po prepruzeni krytov do chladicov zarezavaju velmi lahko.
Pri skusobnej jazde treba ist do blata, alebo na strmy travnaty kopec a otestovat, ci spravne funguje pohon zadnej napravy. Toto sa tyka hlavne kadeako upravovanych Dusterov a Vitar, ked su tie auta prizdvihnute a ako bonus maju pod motorom ochranny plech (standard plasty), majitelia si ich casto a s radostou plietli s offroadmi, pricom na to nie su stavane.
Kto chce viac informacii z historie namornych vojen, mal by sa obzriet po velmi dobrej knihe Namorne bitky od polskeho autora Edmunda Kosiarza. Kniha zachytava suboje na mori od prvych dochovanych zaznamov, aj bitku pri Actiu (Kleopatra + Antonius vs Rim), cez suboje plachetnic, vlcie svorky v Atlantiku az po konflikt na Falklandoch.
Dalej milovnikom historie vojnovych lodi odporucam Hubackovu seriu mapujucu boje v Pacifiku od utoku na Pearl Harbor az po podpisanie japonskej kapitulacie na palube BB63 USS Missouri.
SUV Tatra ma vyzerat takto : Odkaz
1
Sledujících
0
Sleduje
1
Sledujících
0
Sleduje
Multimodova prevodovka 2+4 od Renaultu ziadny hit nie je, v kopcoch blbne a nevie co zaradit. Tato vec ma 1+3 prevody, takze diery pre spalovak budu este vacsie. Som zvedavy, co to bude robit nalozene a v dlhsich stupaniach. Co je to vlastne za prevodovku ? Je to dvojspojka ? Alebo robot ? Inak 3 prevody mali stare Hydramatic skrine z 50tych rokov minuleho storocia.
2 odpovědi