Najazdil som s tym nejake kilometre, ked ma znamy poziadal, ci by som sa nepozrel, kde robi chybu, ked mu to aj pri defenzivnej jazde zralo 10/100. Zo zozbieranych diagnostickych dat vyplynulo :
Toto vsetko dokopy poriadne zvysuje spotrebu. Spotreba ale nie je jediny problem toho auta. Aj do zbrusu novych aut zatekalo, niekedy auto zareagovalo na plyn za pol sekundy, inokedy za 2 a pol, pricom som nikde nezistil ziadnu zavislost, bolo uplne nepredvidatelne. Napr. uz po 30 sekundach zataze sa poddimenzovana spojka pohonu zadku vedela prehriat a z auta bol predohrab. Plus hromada dalsich menej podstatnych veci. Auto za 27 tis. EUR ale na jeden dotyk ide iba soferove okno, aj to iba dole 🙂
Za ten tablet nastojato by som niekomu polamal ruky. Bol uz v predoslom Capture zpred 2 rokov, rovnako ho mala aj Araňa. Je to nieco strasne, skratka ohavnost najvyssieho rangu. Ked ma kufor Capturu 440 litrov, tak tie francuzske litre musia byt nejake mensie, ako nase slovenske, kufrik to ma tak maly, ze do neho nalozim tak polovicu, co do S-Crossu, ktory ma na papieri 420 litrov, ked sa nemylim. Alebo to zabozruti meraju az po strechu a o metodike taktne mlcia. Bohuzial, neboli by jedini 🙁 Full hybrid s tou tzv multimodovou prevodovkou je zaujimava vec, v realite na to ale ludia celkom nadavaju, hlavne v kopcoch, ked sa to nevie rozhodnut, aky prevod to zaradi. mHEV predoslej generacie ale jazdil naozaj pekne, zviezol som sa s tym a celkom sa mi to pacilo. Nepredpokladam, ze tento novy by bol horsi. Aj to bolo dostatocne zive, dobre sa to soferovalo
Tu sa uz nezdrzim hrubych slov. Akeho d****a napadlo pisat tento clanok ? Uz vam vsetkym z tych pismeniek RS uplne preskakuje ? A co tak kamion GTi ???
Ked tento teoreticky standard je RS, co bol potom De Rooyov Turbotwin II s vykonom viac ako 1000 kW ? Alebo taky zavodny tahac Norbiho Kissa z ETRC ??? Nestaci ? OK, tak tu mame uz totalnu bestiu - Shockwave s 3 raketovymi motormi.
Mily autor, hul nieco menej ostre, nebudu Ta napadat taketo ehm ehm, neviem na to najst aspon trochu slusne slovo.
Navonok parada. Ked sa v tom ale zacne sprtat niekto, kto tomu aspon trochu rozumie, velmi rychlo zisti, preco je to auto tak lacne - je to totiz prestavba fosilneho Koranda 2019 na BEV s minimom vyvoja, o com svedcia 2 veci :
Toto auto bude opat jedno z kategorie, kde je potrebna uvaha, ci som tak bohaty, aby som mohol kupit tak lacnu vec. Rovnako, ako pri vsetkych modernych produktoch Ssangyongu (sorry, KGM). Jazdil som s fosilnym Torresom, vdaka dlhym previsom, vysokej kapote a sirokym stlpikom sa mi s nim v meste jazdilo velmi zle. Tento EVX je na tom s vyhladom rovnako, takze do mesta nie. No a ked na dialnici 130tkou prejde iba 300 km a potom hodinova pauza na nabijanie - to si radsej cosi priplatim za hybridnu RAVku alebo Corollu Cross, tie mozem mat aj ako 4x4, Torresa EVX bohuzial nie. Bude zaujimave ho otestovat na snehu, ci sa vobec dokaze vyskriabat po zasnezenej rampe von z garaze, ked ma s trakciou problem uz na suchej ceste (dalsi dokaz nevyladenosti elektroniky aut SSY).
TEVX je skratka typicky Ssangyong - za malo penazi extremne vela hudby na celu noc. Ale totalne brakovej, horsej ako zbor opilcov z poslednej krcmy.
Zviezol som sa s tym 2 roky dozadu, ked som vyberal auto. Bola to katastrofa. Auto s nepresnym riadenim, v bocnom vetre absolutne nedrzalo smer, v zakrutach vlecena naprava odskakovala na kazdej nerovnosti aj tam, kde to napr. S-Cross s rovnakou zadnou napravou ani neciti, radit bolo treba v protivetre, ked siel okolo kamion, ked bolo na ceste 1 cm vody, o kopci ani nehovorim. ten motor je do toho proste slaby. 3 dospeli ludia, plus nejaky ten naklad v kufri a 80-120 za viac ako 11 sekund. Pripajanie na dialnicu adrenalinovy zazitok, jazda do akehokolvek kopceka s motorom vrestiacim nad 4000 otacok, ked som nechcel brzdit premavku. Aj na rovine bolo citit zapnutie / vypnutie klimatizacie, tak bol ten motor slaby. Ked som cca o tyzden neskor skusal salonne 4x4 TCE 150, bol som maximalne prekvapeny - bolo to uuuplne ine auto. Zive, pruzne, perfektne ovladatelne, slo ako po kolajniciach, v zakrutach krasne drzalo stopu, dokonca som si vsimol naznaky riadenia polomeru zakruty plynom. Od jeho kupy ma vtedy odradilo priserne skore EuroNCAP testov.
Ku kvalite interieru sa vyjadrit neviem, 1.0 LPG bolo zanovne auto, nemalo este ani 10k km, takze v nom nic nerincalo ani nevrzgalo, vsetko drzalo pekne po kope. Skusal som aj TCe 150 EDC, jazdne bolo o cosi horsie, ako 4x4 TCe 150, opat mu uskakoval zadok. Prevodovka ale fungovala velmi dobre, autom netrhala ani pri priskokoch v zapche.
Zasa sama nepresnost - rezim Offroad nezamkne napevno spojku pohonu zadnej napravy, v mnohych testovacich videach to vidiet priamo na offroad obrazovke infotainmentu - je zapnuty rezim Offroad, no dopredu ide 99%, dozadu 1%. Presne rovnako sa sprava aj Suzuki AllGrip system.
Kludnemu vodicovi 1.0 LPG stacit moze, o tom nie je ziadnych pochybnosti. Lenze tento kludny vodic pri jazde do kopca bude musiet pre absenciu krutiaku podradit do trojky a ked v zmysle setrenia to nevytoci na viac ako 2000 otacok (aby dosiahol ten zazracny najazd 1300 km na obe plne nadrze), tak v dnesnej hustej premavke bleskovo zastupluje ktorykolvek kopec. 100 koni a 170 Nm je na auto tazke 1400 kg (prazdne, o 400 kg viac ked je nalozene) skratka vrazedne malo.
Opat mam ale jednu otazku, ktoru som polozil vo viacerych diskusiach : Vazeny recenzent, preco nespomenies vysledok EuroNCAP testu ? Ten je totiz velmi biedny, iba 70% ochrany dospelych, co je ale horsie, testovacia figurina ma hnedu hrud, to znamena, ze je tu velmi vysoke riziko fatalnych vnutornych poraneni. A toto je v pripade auta za 26 tisic jednoducho netolerovatelne. Keby bol Duster za 13 tisic EUR, tak by sa to teoreticky dalo obhajit. Nikto tento fakt nespomina, vsetci papagajuju, ake je to auto super, kolko a akych asistentov to ma, ze sa daju na jedno tlacidlo vypnut a co ja viem co este. To, ze je sanca zabitia sa v tom aj pri banalnej kolizii, to nevadi.
Ponukat velke SUV s atmosferickym motorom je brutalny nezmysel, nech je to akakolvek znacka. Ked niekto potrebuje velke auto, asi v nom bude vozit velke a teda aj tazke veci, alebo viac nakladu. To potom bude potrebovat liezt do kazdeho kopca na 4k otacok, aby nebol brzda premavky. Velke SUV jedine s turbom.
Mnohi mi vypisuju, ze okolo aut SSY iba taram. Takze nech sa paci, tu su dovody, preco mi tie vraky tak lezia v zaludku :
Takze k tym hlupostiam ohladom Koranda :
1) Parkovacie senzory funguju asi takto : Odkaz , Odkaz
2) Zatekanie do aj zbrusu novych aut : Odkaz 1
3) Kvalita pohonu 4x4 - staci par sekund a prehreje sa : Odkaz Ano, viem, je to Torres, no Korando sa prehievalo presne rovnako, ma totoznu techniku.
4) Nefunkcnost BTC a opatovne prehriatie spojky pohonu zadnej napravy : Odkaz 2 od 8:50 Zaroven vo videu vidiet, ako preklzuje iba jedno predne koleso, no ani jedno zadne, pretoze spojka pohonu zadnej napravy je silne poddimenzovana a preklzuje, preto sa po velmi kratkom case prehreje
5) Zle fungujuci tempomat - obrazok z diagnostiky : Odkaz rychlost je cervena vlnovka, prave tento kolisuci tempomat poriadne zdviha spotrebu
A to je iba vrchol ladovca.
Videa nie su moje, ale od inych majitelov / testerov, graf je z mojho merania zpred cca 2 rokov. Takze ako mozes vidiet, neplacam. A ked tieto chyby niekomu nevadia, tak je na hranici svojpravnosti, pretoze vysolit za blbo fungujuce auto v plnke (Premium verzia s Premium Plus balickom) 31 a pol tisica EUR nemoze nikto iny. Prakticky vsetky recenzie SSY su falosne ultra pozitivne, testeri tomu autu prepacia aj to, za co by do Dustera zadupali do zeme.
Hmmm, vyzera to celkom dobre. Ale zasa klasicke cinske chyby - synteticka koza a neodvetravane sedacky. OK, da sa vyriesit textilnymi potahmi - mimochodom, to mi radili v MG salone.
Ad motor - je to rovnaky hardware, ako MG ZS, len ma pridane turbo. To iste, co je vo Fengonoch. Niekto pisal, ze je to stary Opel, trochu poupgradovany, iny zasa pisal, ze je to licencia od Mitsubishi. Jedno viem isto - zere a nejede. Rovnako ako tie plecky od SSY. Tie su ale navyse degradovane prevodovkou s domrvenym software.
Je to nadherne auto, priestorne, dobre vybavene, za zdanlivo velmi dobru cenu. Ked si ale o nom nieco nastudujete, pridete na to, ze sa do terenu nehodi, no zaroven vdaka ramovej konstrukcii sa nehodi ani na cestu.
Naco je potom to auto ???
Skratka typicky Ssangyong - za extremne malo penazi extremne vela hudby. No v kvalite zboru opilcov z poslednej cenovej skupiny.
2 roky dozadu som sa zaujimal o Korando. Aj som ho mal objednane, no dodavka sa oneskorovala, tak som objednavku zrusil a siel do skladoveho Suzuki. Neskor to jeden znamy kupil a stazoval sa na spotrebu, tak som cosi pomeral. Je neuveritelne, ako domrvenu elektroniku to auto malo. A prave preto zralo ako tank. Beznadejne zastarana 6 stupnova prevodovka Aisin s hydromenicom, jazdiaca 20% casu s odomknutym menicom (kuk na SSY forum, daval som to tam ja, nikto neveril, potom to potvrdil jeden nastvany majitel), motor s nizkym kompresnym pomerom boostovany na 1.3 baru (ktosi pisal aj o 1.5 na kratky cas) co prehrievalo nasavany vzduch a aby to nezacalo detonovat, RJ obohacovala zmes az k lambda = 0.7 (!!!), tempomat neschopny udrzat konstantnu rychlost, stale okolo nej kolise (opat zbierka grafov z diagnostiky na SSY fore) a podla poslednych zisteni, ten kram ani pri brzdeni motorom neodstavoval dodavku paliva do motora (!!!) Mozno sa uz nieco pomenilo, nove auta uz mozu mat vylepseny software.
Action ale bude mat zjavne na chlp rovnaky drivetrain, rovnako pochybnu aerodynamiku, takze spotrebu pri co len trochu akcnejsej jazde pod 10 na 100 necakajte.
A kto si mysli, ze s ni zazije akciu v terene, ten sa tiez myli. Nejaky poliak testoval Torresa v piesku, stacilo cca 30 seknd a z AWD bol FWD, lebo sa prehriala spojka pohonu zadnej napravy.
Podla nadavok zopar ludi z mojho okolia som len a len rad, ze som tu objednavku zrusil. S-Cross pri Korande sice vyzera ako chudobny pribuzny, no jazdnymi vlastnostiami a funkcnostou ho skyje do vrecka. A jazdi o 3/100 menej.
1
Sledujících
0
Sleduje
1
Sledujících
0
Sleduje
Cena 32200 EUR za full hybrid eCVT AWD je velmi pekna, hlavne ked to porovnam s konkurenciou - napr. Toyota Corolla Cross alebo RAV4. Radost z nizkej ceny mi ale kazi fakt, ze ako stvorkolka to bohvieco nie je, na nejake vyjazdy po zlej ceste k chalupe to tiez nie je, pretoze ma malu svetlost. Tak naco to potom kua je ako stvorkolka ?