Kedze je to na podvozku Kamaz, ktore su zname svojou legendarnou (ne)spolahlivostou, velmi by som o tom nepremyslal. Radsej nieco ine, napr. toho Arocsa. Alebo este lepsie - Odkaz
Tiez by som im zatlieskal. To musela byt hotova kamasutra v tak stiesnenom priestore. Klobuk dole.
Na vylepsenie nalady :
Kapitan cestujucim zahlasil vysku, rychlost, predpokladanu dobu letu. Lenze zabudol vypnut mikrofon a kopilotovi povedal : "Teraz si dam jednu kavu a potom pomilujem tu novu peknu letusku". Poculo to cele lietadlo, dotycna dama sa rozbehla do kokpitu povedat kapitanovi, ze zabudol vypnut mikrofon a jeden postarsi pan za nou krici : "Kam sa ponahlas pobehlica, mas cas, povedal, ze si najprv da kavu !"
Ako za sekundu na smrt urazit pilota Airbusu ? Povedat mu, ze nie je chlap, pretoze nema nic medzi nohami 🙂
Vsetci zaujemci o toto auto by si mali pozriet vysledok EuroNCAP testu. Hlavne to sfarbenie hrude testovacej figuriny az do hneda, co znamena znacne riziko smrtelnych vnutornych poraneni. Pytat tolko penazi za tak biednu bezpecnost je nehoraznost.
Chcem vidiet chalupara, ako ide nalozeny v zime zasnezenou rozmlatenou lesnou cestou k svojej chalupe s tymto predohrabom. To auto je dobre akurat tak na dobre cesty. Mala svetlost, maly najazdovy uhol, iba FWD - to sa mimo cestu skratka nehodi. Staci trochu klzkejsi podklad - napriklad mokra trava, listy na trave, blato a to auto okamzite stoji.
Stale mi unika zmysel akychkolvek zvysenych aut 4x2. Vela ludi tu bude oponovat, ze maju k chate zlu polnu / lesnu cestu. To je pekne, lenze comukolvek 4x2 staci trocha blata a konci. Kym je sucho, vela problemov nie je. V dnesnom dazdivom pocasi mi 4x4 usetrilo minimalne hodinove cakanie v zapche, zobral som to rozbahnenou cestou. AllGrip nezavahal, auto slo ako nic aj do kopca. So 4x2 by som to nedal, musel by som ist velmi rychlo, co ten teren absolutne nedovoloval.
Multimodova prevodovka 2+4 od Renaultu ziadny hit nie je, v kopcoch blbne a nevie co zaradit. Tato vec ma 1+3 prevody, takze diery pre spalovak budu este vacsie. Som zvedavy, co to bude robit nalozene a v dlhsich stupaniach. Co je to vlastne za prevodovku ? Je to dvojspojka ? Alebo robot ? Inak 3 prevody mali stare Hydramatic skrine z 50tych rokov minuleho storocia.
Pred rokmi to jeden byvaly kolega mal. Bolo to fakt skvele auto. No kym bolo v zaruke. Potom totiz kazde zdvihnutie kapoty zacinalo 5 cifernou ciastkou (v korunach). A ze tych zdvihnuti nebolo malo. Skratka prave sportove nacinie. Vykon poda a paradny, no treba sa o to starat. Ta nalepka M vsetko pekelne predrazovala.
Skoda, ze dnes tieto skvele auta koncia v rukach cerstvych absolventov autoskol, ktori ich pri prvej jazde z nocnej zabavy namotavaju na stromy. To si nezasluzia :(
Tie statisticke data ako take su OK, ale zavery sa mi zdaju divne. Neviem, odkedy je povinne ABS, ESP je od 2011, no aj lacnejsie auta ho mali uz aj okolo roku 2005. Bawa sa nikdy k lacnejsim autam neradili, rovnako ani Audiny ci Passaty, ktore vidim rozstrelene najcastejsie. Tieto kary uz asistentov mali. ABS sa vypnut nedalo, no kazdy mlady frajeruje, ako dobre vie jazdit bez ESP. A to je prave problem. Skoda, ze sa statistika nezmienila o casoch, kedy sa stavaju tieto buracky. Obvykle je to po polnoci pri navrate z diskoteky ci inej zabavy.
Kedysi davno som mal krabicku na cerviky - Daewoo Tico s trojvalcom, 35 kW. To atuto slo ako raketa v porovnani so Springom, a to pri spotrebe v lete tesne pod 4/100, na jednu nadrz som nabehal aj 500 km. Na dialnici som z neho vymackal 150 podla GPS. Tento novy Spring je vykonnejsi ako to Tico, no papierova dynamika je proti nemu smiesna. Kde sudruhovia zabozruti urobili chybu ?
Kedze sa jedna o 4x4, tak podotknem, ze sa treba vyhnut VSETKYM so suchymi dvojspojkami. Ci uz je to DSG, alebo DCT (Korea), alebo EDC (francuzi). Dalej sa treba vyhnut variatorom, je uplne jedno od koho. Potom tu mame specialny pripad Suzuki S-Cross / Vitara s manualnou prevodovkou nadmerne pouzivane v terene. Obvykle maju silne opotrebovanu spojku. Verzie s Aisin HDM automatom su obvykle OK. Treba na nich ale dosledne skontrolovat podvozok, pretoze prave vdaka skvelemu pohonu 4x4 toho vedia prejst naozaj vela, pricom ich limitom je hlavne mala svetla vyska a mizerny najazdovy uhol.
Vo vseobecnosti pri 4x4 SUV ci crossoveroch odporucam pri kupe dosledne skontrolovat, v akom stave je predny kryt pod naraznikom. Nad nim totiz obvykle byvaju chladice a vyparnik klimatizacie. Tieto kryty su casto velmi pruzne a staci ich v terene o cosi len zlahka opriet, hned sa prehnu a a ako prvy to schyta intercooler. Niektori vyrobcovia su dokonca tak tupi ze tieto kryty robia zhora rebrovane, to je uz naozaj na doslednu kontrolu vsetkych chladicov, pretoze tie rebra sa po prepruzeni krytov do chladicov zarezavaju velmi lahko.
Pri skusobnej jazde treba ist do blata, alebo na strmy travnaty kopec a otestovat, ci spravne funguje pohon zadnej napravy. Toto sa tyka hlavne kadeako upravovanych Dusterov a Vitar, ked su tie auta prizdvihnute a ako bonus maju pod motorom ochranny plech (standard plasty), majitelia si ich casto a s radostou plietli s offroadmi, pricom na to nie su stavane.
1
Sledujících
0
Sleduje
1
Sledujících
0
Sleduje
Par rokov dozadu sa vsetkym autam zacali zdvihat predky, napriek tomu, ze je to kontraproduktivne z pohladu aerodynamiky. Dovod bol vraj jasny - zvysena bezpecnost chodcov. Dnes je to uz opacne a cim vyssie, tym horsie ?
Apropo, na mojich autach ma nikdy faktor bezpecnosti chodcov nezaujimal. Vzdy bol, je a bude podstatny faktor pasivnej bezpecnosti posadky prezentovany farbou casti tela skusobnej figuriny. Hviezdicky EuroNCAP uz davno nie su co boli, problem zacina byt dokonca aj s % ochrany posadky.