Vyzera paradne. Ma jedinu chybu - je to elektricka.

Znova zasadna chyba - elektricka s pohonom prednych kolies. Vo vysledku to predna naprava trakcne nezvlada, pretoze elektroagregat je lahsi ako agregat fosilny.

Dalsi vytvor OpenAI 🙁

Kedysi davno som mal krabicku na cerviky - Daewoo Tico s trojvalcom, 35 kW. To atuto slo ako raketa v porovnani so Springom, a to pri spotrebe v lete tesne pod 4/100, na jednu nadrz som nabehal aj 500 km. Na dialnici som z neho vymackal 150 podla GPS. Tento novy Spring je vykonnejsi ako to Tico, no papierova dynamika je proti nemu smiesna. Kde sudruhovia zabozruti urobili chybu ?

Radsej Type - R ako tohto mastodonta.

Kedze sa jedna o 4x4, tak podotknem, ze sa treba vyhnut VSETKYM so suchymi dvojspojkami. Ci uz je to DSG, alebo DCT (Korea), alebo EDC (francuzi). Dalej sa treba vyhnut variatorom, je uplne jedno od koho. Potom tu mame specialny pripad Suzuki S-Cross / Vitara s manualnou prevodovkou nadmerne pouzivane v terene. Obvykle maju silne opotrebovanu spojku. Verzie s Aisin HDM automatom su obvykle OK. Treba na nich ale dosledne skontrolovat podvozok, pretoze prave vdaka skvelemu pohonu 4x4 toho vedia prejst naozaj vela, pricom ich limitom je hlavne mala svetla vyska a mizerny najazdovy uhol.

Vo vseobecnosti pri 4x4 SUV ci crossoveroch odporucam pri kupe dosledne skontrolovat, v akom stave je predny kryt pod naraznikom. Nad nim totiz obvykle byvaju chladice a vyparnik klimatizacie. Tieto kryty su casto velmi pruzne a staci ich v terene o cosi len zlahka opriet, hned sa prehnu a a ako prvy to schyta intercooler. Niektori vyrobcovia su dokonca tak tupi ze tieto kryty robia zhora rebrovane, to je uz naozaj na doslednu kontrolu vsetkych chladicov, pretoze tie rebra sa po prepruzeni krytov do chladicov zarezavaju velmi lahko.

Pri skusobnej jazde treba ist do blata, alebo na strmy travnaty kopec a otestovat, ci spravne funguje pohon zadnej napravy. Toto sa tyka hlavne kadeako upravovanych Dusterov a Vitar, ked su tie auta prizdvihnute a ako bonus maju pod motorom ochranny plech (standard plasty), majitelia si ich casto a s radostou plietli s offroadmi, pricom na to nie su stavane.

Vazena Graz,

uz ma rozculujete s tymito virtualnymi autami. Dnes uz moze robit dizajnera kdekto. Ja som za 3 minuty "nadizajnoval" reinkarnaciu T603 :

Odkaz  

Odkaz  

Napoveda :

pouzite lubovolne AI, ktore dokaze generovat obrazky. Tieto 2 mi dal GPT 🙂

Vsetci zaujemcovia o kupu - pozrite si vysledok EuroNCAP testu. V oblasti pasivnej bezpecnosti si moze podat ruku (vlastne koleso) s Dusterom 🙁 Uroven ochrany WEAK (Thorova hrud hneda) pri teste narazu do mobilnej postupne sa deformujucej bariery je alarmujuca.

Skoda, ze v teste nie su nove Pirelli Cinturato AS SF3. Dost ma prekvapili vysledky Hankooku, tie pneu su konstrukcne uz dost stare, cakal som, ze na najnovsie konstrukcie uz stacit nebudu...

Kto chce viac informacii z historie namornych vojen, mal by sa obzriet po velmi dobrej knihe Namorne bitky od polskeho autora Edmunda Kosiarza. Kniha zachytava suboje na mori od prvych dochovanych zaznamov, aj bitku pri Actiu (Kleopatra + Antonius vs Rim), cez suboje plachetnic, vlcie svorky v Atlantiku az po konflikt na Falklandoch.

Dalej milovnikom historie vojnovych lodi odporucam Hubackovu seriu mapujucu boje v Pacifiku od utoku na Pearl Harbor az po podpisanie japonskej kapitulacie na palube BB63 USS Missouri.

Kedysi som jazdil so 100 kW dieslom s 320 Nm. Auto bolo tazke 1367 kg aj so mnou a jazdilo velmi slusne. Toto ma o minimalne 200 kg viac, o valec a 100 Nm menej pri rovnakom vykone. Dakujem, neprosim si.

Zostanem u spalovaku, nemam to v meste kde nabijat. Co zhodim predlzovacku z balkonu ???

SUV Tatra ma vyzerat takto : Odkaz  

Pred viac ako 20 rokmi na Slovensku vyrobili vozidlo Tatrapan. Jednalo sa o obrneny stroj postaveny na podvozku privesoveho tahaca T815 6x6. Nebudem riesit jeho TTD, no vsetci mu vytykali jednu vec - vzduchove pruzenie na zadnej naprave s nekrytymi mechmi nachylne na poskodenie ci uz terenom, alebo crepinami po blizkom vybuchu. A ako vidim, vzduchovy podvozok ma aj toto nove vozidlo. Preco zopakovali chybu zpred 20 rokov ? Predpokladam, ze je tam system kingframe, takze mechy su nad napravami, no zbludena gulka ci crepina sa moze dostat aj tam. Taketo vozidla maju mat lubovolne ine "mechanicke" pruzenie, ako vzduchove. Okrem toho, po dlhsom odstaveni treba zdlhavo tlacit vzduch do mechov, co znizuje akcieschopnost. Toto by som asi nechal prerobit.

Krasne auto. Sestranica mala nepodareneho pribuzneho s atmosferickym 1.4 litrovym motorom. Na tych 100 koni to slo velmi pekne, len ho bolo treba stale drzat pod krkom.

Viac ma bral Focus II ST so svedskym 2.5T. To bol narez. Vedelo to ist uplne zbesilo, ale nerobili mu problemy ani dlhe dialnicne presuny. Takisto bola uzasna pruznost toho motora. Bolo uplne jedno, co tam bolo zaradene, vzdy to ochotne vystartovalo vpred. Potom som sa na fordackom zraze nechal povozit v trochu potunenom STcku potiahnutom na 300 koni so samosvorom Quaife. To bola opat ina dimenzia. Nuz a dostal som sa k Mondeu 2.5T s tym istym motorom, ale naladenym uplne inak - na rychle dialnicne presunya prezil s nim paradnych 9 rokov. Skoda, ze sa uz dnes taketo auta nerobia 🙁

7 miestne auto, 100 koni, 205 Nm a trojvalec. Bomba. Jednym slovom bomba. Keby to bola aspon stvorkolka, ako bola povodna Frontera.

Vzduchom chladeny motor ? Som casty navstevnik vojenskych akcii, no vzdy som videl Willysy s chladicom. Aj ten, co je tu na foto s otvorenou kapotou ma chladic.

Mal oba diferaky otvorene a vela toho nepresiel, stacilo ho trochu prekrizit a stal. Lenze jeho jednoducha, trvacna, pevna konstrukcia a nizka hmotnost umoznovala jazdit efektnym dynamickym stylom co neprejdem, to preskocim, takze sa s nim dalo dostat takmer vsade. Rychlost bola zaklad.

Dnes tychto veteranov nikto nechce trapit takym stylom jazdy, preto aj Dustery so simulaciou uzavierok prejdu viac.

Bolo to genialne jednoduche a lacne a odolne auto, prisposobitelne na akykolvek ucel od prevozu vojakov az po voz so 4 spriahnutymi Browning gulometmi vzadu, na jednej akcii som ho videl aj s namontovanym 37mm protitankovym kanonom.

Pri rychlosti 108 km/h je 0.1 sekundy rozdielu v reakcnom case vodica vo vysledku o 3 metre rozdielna brzdna draha. Kedysi na polygone sme robili jednoduchy test - jazda 60 km/h, nahle rozsvietenie cervenej a nudzove brzdenie s radarovym meranim brzdnej drahy. kazdy mal 5 pokusov. Brzdne vzdialenosti sa lisili o dlzku auta. To je cca tych 5 metrov, co je deklarovany rozdiel medzi najlepsimi a najhorsimi pneumatikami.

Tym nechcem obhajovat nekvalitne, resp. stare pneu. Len poukazujem na to, ze pneu nie su to jedine, co treba na vcasne zastavenie. A nielen brzdenie je dolezite, ale aj stabilita vozidla na tych pneu. A vieme, ako zle su niektore Eco EV pneumatiky s extremne nizkym valivym odporom, alebo na niektorych forach intenzivne propagovane protektory. A par bezocivcov sa tam po upozorneni, ze to na mokrej ceste nedrzi vyjadri, ze ich to nezaujima, pretoze nejazdia rally.

130 koni v takejto stvorkolke je na vysmech. Aerodynamika otvorenej skrine na saty, velke kolesa, objem 1.2 litra, dlhe prevody a malo krutiaku - to nevesti nic dobre. A v inej konfiguracii to absolutne nema zmysel, existuju lepsie auta za tie iste prachy. Rad by som sa mylil, no nepocitam s tym, ze Bigster v plnke bude pod 30k EUR. Ked stvorkolka v plnke bude za 31-32 tisic EUR, tak to radsej cosi doplatim za Tucsona, s tiez velmi lakavou cenovkou pre 4x4 s automatom.

Sucastou autoskoly by mal byt povinny vycvik na polygone. Minimalne to krizove brzdenie s uhybnym manevrom plus zvladnutie pretacaveho a nedotacaveho smyku. Buduci vodici by tak ziskali vacsi respekt pred tetkou fyzikou, s ktorou sa nevyjednava.