Tohle nebyla ani náhodou nešťastná nehoda , porucha vozu , závada vozu a kor u pár roku starého SUV BMW , tohle bylo cílené.

Stačí se podívat v jaké rychlosti najel do davu , a ať mi nikdo neříká a netvrdí že to místo kde se konaly , nebo konají tyto předvánoční trhy , že to místo nebylo zatarasene a obzvlášť cedulemi , různými zatarasy , kužely apod . , vyznačené.

A to obzvlášť co se v Německu v posledních asi 10 letech na takových akcích stalo .

Němci snad potom všem nejsou až tak hloupí aby ( znovu ) pripustili aby se něco dalšího takového stalo .

Ale bohužel se stalo.

A teď ho budou vyšetřovat jak a proč.

A určitě se bude vymlouvat na různé psychické problémy.

Já bych se s ním rozhodně nepřál a nemazlil.

Naparil bych mu 20 roku natvrdo , apak ( pokud by mezitím ve vězení nezemřel na stáří, nemoc ) bych ho z Německa vylifroval zpět do jeho původní domoviny s tím že v Německu by se již nikdy nesměl ukázat.

A pro jistotu bych ten zákaz rozšířil i na ostatní země Evropy ať už v EU ,tak i mimo EU.

A basta , dokturek - nedokturek.

Doufám, že to nebude náhrada za dosavadní řadu V , Vito , Viano.

Ostatně ta by již pomalu měla také dostat novou generaci .

Dyt ta prozatím poslední měla premiéru právě před deseti roky , a do výroby šla někdy v lednu , únoru nebo březnu 2015 .

Toto by mělo být snad jen jako náhrada a nástupce dosavadní EQV , odvozené právě z řady V .

Ale raději bych byl radši za tu novou řadu V , v tradicnejsim a určitě preferovanejsim uspořádání.

Co se týká Ikarusu , tak to byl vehikl ale i nebyl , ono moc taky záleželo na tom jaký motor , jakou převodovku, a staly převod v diferenciálu si zákazník navolil.

V tomto případě těmi zákazníky byly tehdejší Dopravní podniky které byly po stránce financí na pořízení nových busu v tehdejší době celkem dost omezení , takže se od Ikarusu do tehdejší Československé republiky vozili jen ty nejlevnější a také v největších počtech vyráběné ( nepovedené) verze Ikarusu , třeba na rozdíl od tehdejšího Východního nemecka nebo Polska kam se vozili ty většinou lepší konfigurace Ikarusu , a co si poláci a východní Němci objednali to většinou taky dostali , to jen u nás na těch Ikarech chtěli co nejvíce ušetřit.

A tak to taky vypadalo.

Kdyby Ikarusy byly takový krapy v celém svém portfoliu tak by se nedostaly jako například upravený kloubový Ikarus 286 i do takových Spojených Státu Amerických kde hojně jezdily na západním pobřeží , třeba v takovém San Francisku , nebo ve městě Portland které je navíc hodně kopcovite, nebo třeba jako Ikarus 282 s pravostrannym řízením i do některých měst Austrálie.

A navíc toto jsou státy které jsou navíc jooo hodně náročné jak na provozní spolehlivost jako i na jakost a provedení celého autobusu.

Cena 700 korun , není vůbec přemrštěna když vezmeme v potaz kolik informaci , fotografií a hlavně stránek obsahuje .

Ještě bych bral stejnou a stejně koncipovanou knihu ( také zvlášť a jen čistě i o modelu T 111 a 141 a dalších z této modelové řady vycházející modely a typy ) .

To by byla jedna kniha .

A pak bych bral ještě jednu knihu zvlášť jen o typech 138 a 148 .

Tuto knihu bych bral u 138 a 148cek dohromady , tedy jako společnou jednu knihu jak pro 138 atak i pro 148 .

Dyt 148ka ze 138 ky technický a vyvojove vycházela, a byla brána jako další technický posun a jako její technická a technologická modernizace .

Těch 1050 zůstalo v té době jako nových pár i v bývalém Československu před rokem 1989 jako zrušena várka aut pro Francii , myslím, že dokonce se dá na internetu najít i pár fotek skodovek s tímto označením.

Dokonce jsem znal člověka který měl vývozní Škodu 120LS typ M , s pravostrannym řízením vyrobené pro Anglicky trh , ale tento vůz zůstal tady v bývalém Československu jako nové, a nikdy do té Anglie neodcestovalo , prý bylo bráno pro Anglii jako ( hůře vyrobené) tedy něco jako druhá jakost .

A co my tento člověk navypravel zazitku a hlavně reakci lidí, když ho viděli nastupovat do té Škodovky pravými dveřmi místo levnými.

Jojo máte pravdu , tolik terna nad dalším faceliftem 18 roku starého Ducata a konstrukčně tak už pěkných dvacet roku , neli víc.

A ten facelift u této současné třetí generace není druhý nýbrž již třetí.

Originál u této generace byl od konce roku 2006 do roku 2014.

V roce 2014 proběhl první výraznější facelift který tu původní přední část designové zjemníl a vyráběl se do roku 2019 kdy proběhl druhý facelit , s ten vydržel do letošního roku než přišel tento zmiňovaný a uváděný.

No ještě počítám s tím že to tak dvakrát neli třikrát omladi, což může dělat ještě tak 5 neli 6 roku a pak se snad již konečně dočkáme úplně nové generace Ducata a přidružených modelu .Ale úplně nové generace s úplně novou konstrukcí skeletu karoserie , jakožto karoserie jako takové a snad i úplně nové vizáže a designu .

SNAD ....

Zatímco konkurenční Renault se letos vyrazil s úplně novým Masterem , který snad bude taky tak povedený jako ten co teď letos končí.

A než se Fiat a spol. , probudí z letargie , a uvedou úplně novou plejádu velkých dodávek , tak letos uvedeny úplně nový Master tou dobou buď přijde s faceliftem , neli s další novou generaci Masteru .

Současnému Ducatu a jeho značkovým derivátům už nesčetněkrát zrecyklovanym prostě a jednoduše ujel vlak , ale už předevčírem.

To radši ne , ještě by je pozvala na čaj a Sacher dort .

Ne nevezme , protože naše vláda je stejně blbá jako ta německá , a jako potažmo celá slavná EU .

Rusaci , vyvijeli také , například Lada Niva , dodnes vyráběna pod označením Lada Niva Legend , a ten ideovy nástupce Lada Niva Travel , s původním označením Lada Niva 2123 která měla být nástupcem původního auta s označením Lada Niva 2121 , jenže když ten nynější Travel okolo roku 1998 přišel na scénu, tak Lada neměla finance na rozběhnout výroby , proto se dohodla s americkým GM , a ten její výrobu rozběhl , ale pod svým označením.

A také vyvinuli Lady Samaru , sice s některými věcmi jako je uložení náprav apod pomáhali výrobci ze západu, například Porsche , ( stejně jako v případě naší Škody Davorit ) , ale jinak více než 95,5 procenta vývoje bylo Ruského .

Potom zde máte řady 110 , podvozkove a podlahove vycházející také že Samary , ale tvarově a designově úplně odlišné od výchozí Samary , a z řady 110 vycházela i řada Priora, jako rozsáhlý redesign a rekonstruovaný původní vůz řady 110 .

A také o třídu menší modelová řada Kalina a Granta .

A dále také máte vozy značky Uaz .

No , v podstatě ani nepůjde o nové úseky jen o úpravu a přestavbu stávajících úseku silnic 1 tridy rozšířením o další 1 nebo 2 pruhy v každém směru, maximálně v místech kde jsou hustě obydlené oblasti by tyto nové dálniční úseku vedly v nové trase a stopě.

Nebojte , až zlikviduji spalovaky, a nebude tady za pár roku jezdit nic než elektromobily, tak to placení dalnic hodí i na ně, protože kdyby ne , tak z koho by dal tento stát vytahoval další peníze navíc , a zkrachoval by .

Tato odcházející generace Fiatu 500 z roku 2007 , kdy výroba běžela v Polsku v letech 2007 až do 2024 ve výrobě nekončí.

Letos na jaře skončila výroba této generace 500ky v Polsku , ale jen pro Evropu .

Výroba tohoto modelu byla totiž přesunuta do Marokakde se bude vyrábět dále, a to I po roce 2024 , ale jiz pro Evropu nebude určena .

Je velmi pravděpodobné že toto řešení čeká za pár roku i Pandu.

Tato u nás dosahující generace Fiatu 500 z let 2007 až 2024 ovšem ve výrobě nekončí.

Někde jsem četl, že má její výroba pokračovat i po roce 2024 po tom co její výroba skončila v Polsku někdy v březnu nebo dubnu ale již ne v Evropě a ne pro Evropu.

Údajně má její výroba pokračovat i po letošním roce v Maroku a jen pro celý severoafricky region .

Tam již běží od roku 2022 nebo 2023 .

Jojo jednou napíši o elektromobilech toto , a za týden tuto zprávu začnou popírat.

Jedná redakce napíšou jak jsou elektromobily skvělá věc a jak na nich bude v budoucnu stát celý svět, a za týden ( ani ne týden je to otázka dvou , tří dnů) jak jsou elektromobily špatná věc a že jsou slepou uličkou.

Schválně jsem si za poslední dobu nezávislé, a nezavisle na různých portálech přečetl různé články na téma elektromobilita , a s názory různých redakcí je to jak s počasím.

Jen se pokračuje realita a pravda .

Takže jsou na výběr i dvě provedení ( dvě provedení podoby přední části) jak zajímavé .

Ale více se mi líbí ta přední část s tím světelným pasem ( s tou svetelnou listou propojujici obe hlavni predni svetla )té dražší varianty Caravelle a variant dále od ní odvozených.

Ta první základní chudeji vybavena přední část co má vyobrazena Ta zelenkava PanAmerica se mi moc nelíbí .

Vypadá tuctove , a I na Volkswagen moc chudé a jednoduše

U té základní přední jednoduché přední části počítám s brzký faceliftem a omlazením tak do dvou či tři roků .

Ikarus , znovu ožil.

Je to asi cca 6 nebo 7 roku , co se v revitalizovane bývalé továrně Ikarusu v maďarském Szekescehervaru ( město poblíž jezera Balaton ) , nebo již spíš v montovne zase začaly znovu vyrábět a montovat .

Ale již nemají nic svého a ani v licenci vyrabeneho.

Jen co vím, a co se mi podařilo vypátrat tak používají hlavní nosný skelet ( karoserií) a některé části oplechování vyráběné v kooperaci a ve spolupráci s Volvo Buses ( autobusová divize výrobce značky Volvo .

Ale kromě názvu Ikarus , a snad i znaků Ikarusu tam již není celková historická provázanost s tím pravým původním Ikarusem co známe z historie .

Sbohem Donalde , byl jsi skvělý , ve všech filmech ve kterých jsi se objevil .

A vždy na výbornou.

Ano , přesně tak , máte pravdu .

Švédsko , je jenom začátek.

Neklidný jsem již z toho co se děje také v Německu.

Jojo , asi tak .