Cena 700 korun , není vůbec přemrštěna když vezmeme v potaz kolik informaci , fotografií a hlavně stránek obsahuje .

Ještě bych bral stejnou a stejně koncipovanou knihu ( také zvlášť a jen čistě i o modelu T 111 a 141 a dalších z této modelové řady vycházející modely a typy ) .

To by byla jedna kniha .

A pak bych bral ještě jednu knihu zvlášť jen o typech 138 a 148 .

Tuto knihu bych bral u 138 a 148cek dohromady , tedy jako společnou jednu knihu jak pro 138 atak i pro 148 .

Dyt 148ka ze 138 ky technický a vyvojove vycházela, a byla brána jako další technický posun a jako její technická a technologická modernizace .

Těch 1050 zůstalo v té době jako nových pár i v bývalém Československu před rokem 1989 jako zrušena várka aut pro Francii , myslím, že dokonce se dá na internetu najít i pár fotek skodovek s tímto označením.

Dokonce jsem znal člověka který měl vývozní Škodu 120LS typ M , s pravostrannym řízením vyrobené pro Anglicky trh , ale tento vůz zůstal tady v bývalém Československu jako nové, a nikdy do té Anglie neodcestovalo , prý bylo bráno pro Anglii jako ( hůře vyrobené) tedy něco jako druhá jakost .

A co my tento člověk navypravel zazitku a hlavně reakci lidí, když ho viděli nastupovat do té Škodovky pravými dveřmi místo levnými.

Jojo máte pravdu , tolik terna nad dalším faceliftem 18 roku starého Ducata a konstrukčně tak už pěkných dvacet roku , neli víc.

A ten facelift u této současné třetí generace není druhý nýbrž již třetí.

Originál u této generace byl od konce roku 2006 do roku 2014.

V roce 2014 proběhl první výraznější facelift který tu původní přední část designové zjemníl a vyráběl se do roku 2019 kdy proběhl druhý facelit , s ten vydržel do letošního roku než přišel tento zmiňovaný a uváděný.

No ještě počítám s tím že to tak dvakrát neli třikrát omladi, což může dělat ještě tak 5 neli 6 roku a pak se snad již konečně dočkáme úplně nové generace Ducata a přidružených modelu .Ale úplně nové generace s úplně novou konstrukcí skeletu karoserie , jakožto karoserie jako takové a snad i úplně nové vizáže a designu .

SNAD ....

Zatímco konkurenční Renault se letos vyrazil s úplně novým Masterem , který snad bude taky tak povedený jako ten co teď letos končí.

A než se Fiat a spol. , probudí z letargie , a uvedou úplně novou plejádu velkých dodávek , tak letos uvedeny úplně nový Master tou dobou buď přijde s faceliftem , neli s další novou generaci Masteru .

Současnému Ducatu a jeho značkovým derivátům už nesčetněkrát zrecyklovanym prostě a jednoduše ujel vlak , ale už předevčírem.

To radši ne , ještě by je pozvala na čaj a Sacher dort .

Ne nevezme , protože naše vláda je stejně blbá jako ta německá , a jako potažmo celá slavná EU .

Rusaci , vyvijeli také , například Lada Niva , dodnes vyráběna pod označením Lada Niva Legend , a ten ideovy nástupce Lada Niva Travel , s původním označením Lada Niva 2123 která měla být nástupcem původního auta s označením Lada Niva 2121 , jenže když ten nynější Travel okolo roku 1998 přišel na scénu, tak Lada neměla finance na rozběhnout výroby , proto se dohodla s americkým GM , a ten její výrobu rozběhl , ale pod svým označením.

A také vyvinuli Lady Samaru , sice s některými věcmi jako je uložení náprav apod pomáhali výrobci ze západu, například Porsche , ( stejně jako v případě naší Škody Davorit ) , ale jinak více než 95,5 procenta vývoje bylo Ruského .

Potom zde máte řady 110 , podvozkove a podlahove vycházející také že Samary , ale tvarově a designově úplně odlišné od výchozí Samary , a z řady 110 vycházela i řada Priora, jako rozsáhlý redesign a rekonstruovaný původní vůz řady 110 .

A také o třídu menší modelová řada Kalina a Granta .

A dále také máte vozy značky Uaz .

No , v podstatě ani nepůjde o nové úseky jen o úpravu a přestavbu stávajících úseku silnic 1 tridy rozšířením o další 1 nebo 2 pruhy v každém směru, maximálně v místech kde jsou hustě obydlené oblasti by tyto nové dálniční úseku vedly v nové trase a stopě.

Nebojte , až zlikviduji spalovaky, a nebude tady za pár roku jezdit nic než elektromobily, tak to placení dalnic hodí i na ně, protože kdyby ne , tak z koho by dal tento stát vytahoval další peníze navíc , a zkrachoval by .

Tato odcházející generace Fiatu 500 z roku 2007 , kdy výroba běžela v Polsku v letech 2007 až do 2024 ve výrobě nekončí.

Letos na jaře skončila výroba této generace 500ky v Polsku , ale jen pro Evropu .

Výroba tohoto modelu byla totiž přesunuta do Marokakde se bude vyrábět dále, a to I po roce 2024 , ale jiz pro Evropu nebude určena .

Je velmi pravděpodobné že toto řešení čeká za pár roku i Pandu.

Tato u nás dosahující generace Fiatu 500 z let 2007 až 2024 ovšem ve výrobě nekončí.

Někde jsem četl, že má její výroba pokračovat i po roce 2024 po tom co její výroba skončila v Polsku někdy v březnu nebo dubnu ale již ne v Evropě a ne pro Evropu.

Údajně má její výroba pokračovat i po letošním roce v Maroku a jen pro celý severoafricky region .

Tam již běží od roku 2022 nebo 2023 .

Jojo jednou napíši o elektromobilech toto , a za týden tuto zprávu začnou popírat.

Jedná redakce napíšou jak jsou elektromobily skvělá věc a jak na nich bude v budoucnu stát celý svět, a za týden ( ani ne týden je to otázka dvou , tří dnů) jak jsou elektromobily špatná věc a že jsou slepou uličkou.

Schválně jsem si za poslední dobu nezávislé, a nezavisle na různých portálech přečetl různé články na téma elektromobilita , a s názory různých redakcí je to jak s počasím.

Jen se pokračuje realita a pravda .

Takže jsou na výběr i dvě provedení ( dvě provedení podoby přední části) jak zajímavé .

Ale více se mi líbí ta přední část s tím světelným pasem ( s tou svetelnou listou propojujici obe hlavni predni svetla )té dražší varianty Caravelle a variant dále od ní odvozených.

Ta první základní chudeji vybavena přední část co má vyobrazena Ta zelenkava PanAmerica se mi moc nelíbí .

Vypadá tuctove , a I na Volkswagen moc chudé a jednoduše

U té základní přední jednoduché přední části počítám s brzký faceliftem a omlazením tak do dvou či tři roků .

Ikarus , znovu ožil.

Je to asi cca 6 nebo 7 roku , co se v revitalizovane bývalé továrně Ikarusu v maďarském Szekescehervaru ( město poblíž jezera Balaton ) , nebo již spíš v montovne zase začaly znovu vyrábět a montovat .

Ale již nemají nic svého a ani v licenci vyrabeneho.

Jen co vím, a co se mi podařilo vypátrat tak používají hlavní nosný skelet ( karoserií) a některé části oplechování vyráběné v kooperaci a ve spolupráci s Volvo Buses ( autobusová divize výrobce značky Volvo .

Ale kromě názvu Ikarus , a snad i znaků Ikarusu tam již není celková historická provázanost s tím pravým původním Ikarusem co známe z historie .

Sbohem Donalde , byl jsi skvělý , ve všech filmech ve kterých jsi se objevil .

A vždy na výbornou.

Ano , přesně tak , máte pravdu .

Švédsko , je jenom začátek.

Neklidný jsem již z toho co se děje také v Německu.

Jojo , asi tak .

Kdyby jenom po 50 letech není dostavena.

Ono to již bude více než padesát roků.

První povalecny výkop na D1 proběhl v roce 1967 , a teď máme rok 2024 .

No a ten poslední úsek na D1 ma byt dostaveny někdy v průběhu roku 2026 .

Připočtete o 1 rok navíc ( 2027 ) a máte najednou šedesát roků rozdíl jak vyšitý.

To je délka života vice než 1 generace lidi , ( počítáno jako průměr ) , a ještě to není dostavene.

No jo , ale Rakušaci jsou s tou svojí částí dalnice do Vídně již u Drassenhofenu , pak již následuje Poysdorf , a po 2 - 3 kilometrech je již hranice a Mikulov .

A dost pochybuji o tom , že by byli ochotní stavět další odbočku a jít podél celé hranice na jejich straně území směrem na Břeclav.

Aby ten směr na Břeclav a dálnici D2 byl reálný, tak to by již v době výstavby jejich částí museli udělat táhly právotocivy oblouk právě tím směrem jak je Břeclav a D2ka , a tím si mohli ušetřit čas a finance tě výstavby směrem na Mikulov .

A to je zpátky nějakých 12 - 15 roků zpět kdy v Rakousku měli tu jejich část dalnice na Vídeň v největším stavu rozestavěnosti.

Teď už by se nám leda tak vysmali do obličeje a začali by si v naší přítomnosti klepat na čelo, jestli jsme jako národ normální a navíc po takové spoustě roků.

A navíc smlouva o výstavbě jejich a naši částí dalnice na Vídeň podepsaná ve Vídni někdy v letech 2004 nebo 2005 jasně určila místo spojení jejich a naši částí právě v místě bývalé celnice v Mikulově.

No a Rakusaci začali stavět směrem od Vídně na Mikulov někdy na přelomu roků 2006 / 2007 , zatímco u nás se za celou tu dlouhou dobu jen blbě zvanilo a lelkovalo.

Já jen doufám, že nástup těchto dodávek na elektriku nebude znamenat konečnou pro Trafica a Mastera .