Takže jste před 16 lety položil na stůl tak 2 milióny hotovosti navíc za TČ, FVE, nízkoenergetický dům a EV. Zkusil jste si někdy spočítat, kolik by vám ty dvě mega vynesly při investici do slušného fondu nebo dobrých akcií?

Jo, a brambory pak budu do řádku zatloukat kladivem. A plevel likvidovat každý večer namísto pohádky na dobrou noc.

Proč je ten článek označen jako komentář a ne placená reklama? Komentář od šéfa investičního fondu na téma aby lidé investovali do investičních fondů je střet zájmů jako prase.

Obvod 7,4 metru? Takže průměr něco pod 2,5. To asi nebudou parametry stroje do kterého by usedl alespoň pilot.

Díky. Máte pravdu. S 850 Wh v rámu to stačí metrákovému šílenci na víc jak 3000 výškových metrů aby necítil vliv kopce. A to už je pořádná porce na celý den. Beru střeďák na milost 😀

Dobře, není nad praktické zkušenosti. Teď ještě dvě informace kdybyste prosím doplnil. Jakou kapacitu má ta baterka a kolik váží celé kolo.

Protože si nepořídím elektrokolo na desetikilometerovou vyjížďku po rovině na cyklostezce kolem Labe. Ale na 50+ km náročný trek v kopcovitém nebo horském terénu. A tam mi ta baterka dojde v půlce cesty a po zbytek už jen potáhnu mrtvou váhu navíc

Moje první myšlenka byla stejná - jak z toho dostanu proud zpátky do baterky cestou z kopce dolů. A jediná odpověď byla - nijak.

Typické dřeviny pro topení obsahují více jak 50% uhlíku. Na 500 kg uhlíku se naváže 500x32÷12=1333 kg kyslíku v CO2 Dohromady 1833 kg CO2. Těch 1700 je dost dobrá aproximace.

A tyhle informace máte odkud. Hledal jsem všude možně a kromě propagačních obrázků na webu RR jsem nenašel detailnější schéma ani popis. Naopak z nějaké skicy bylo zřejmé, že čerpadla jsou umístěna mimo nádobu. To se dá těžko považovat za modulární reaktor, který by v jednom zapouzdřeném "modulu" měl obsahovat kompletní "jadernou technologii" a mít akorát vstup a výstup na připojení sekundárního okruhu.

Co je na tom malého a modulárního? Vždyť se to nijak zásadně neliší od jednoho bloku Dukovan.

Všechna tahle extravagantní řešení by byla naprosto zbytečná, pokud by v energetice nedělaly bordel občasné zdroje energie. Soustava tvořená pouze ředitelnými zdroji si v pohodě vystačí s pár přečerpávacími elektrárnami pro udržení výkonové rovnováhy a vyhlazení denního diagramu.

Bleší trh o velikosti nákupního centra nemůže trumfnout klenotnictví ve stánku se zmrzlinou. Samotný DJIA má stejnou kapitalizaci jako STOXX EURO 600. S&P 500 je ještě 4x takový. Polovina firem v S&P má větší kapitalizaci než více jak 80% firem ve STOXXu. A takhle by se dalo pokračovat dál.

A co takhle zemljanky?

"Jde prostě jenom o to, že systém v České republice není příliš nápomocný v tom, aby žena, chce-li, mohla skloubit svoji práci a péči o dítě."

Aby žena mohla být dobrou matkou, od toho je tu rodina a ne "systém". Tedy v první řadě manžel, v druhé řadě pak ostatní příbuzní. Pokud není nikdo, je na ženě, aby si potřebnou pomoc sehnala formou soukromé nadace/sponzora/mecenáše.... Pokud jej nesežene nebo odmítá, je to její volba. Hodit vinu za vlastní rozhodnutí na systém je alibismus.

Všechny české vlády už léta místo sledování zájmů České republiky dělají politiku naplňující zájmy někoho jiného. Tu Brusele, tu podnikatelů v různých oborech, prostě kdo co u vlády prolobuje.

Kupříkladu, místo 800 miliard vyhozenych během 20 let na podporu solaru, které k záchraně planety nepřispěly vůbec ničím, mohli nechat přestavět všechny uhelné bloky na superkritické jako jsou Ledvice. A ještě by jim hooodně zbylo. Výsledek by byl zvýšení efektivity o 50%, reálné snížení emisí CO2 o 50%, peníze utracené doma a ne poslané do zahraničí, prodloužení využitelnosti zásob uhlí až někam k roku 2050, snížení vlivu povolenek, stabilní energetická soustava, ...

Vypadá to jako úžasná pohádka. Problém je v té naprosto mizerné účinnosti jednotlivých kroků. A i další zádrhele. Co budou dělat s tím chlórem z elektrolýzy mořské solanky? A co s hydroxidem sodným? Dnešní auta na metanol bez úprav jezdit nebudou. Atd.

Dobrý "dýzl" jezdí v průměru za 5l/100. To 40 tisíc km ročně. Při cca 230 odpracovaných dnech za rok to je řekněme 140 km do práce a zpátky plus 8000 km na dovolenou a mimopracovní jízdy.

Troufám si tvrdit, že takový model se bude týkat pouze velmi malé menšiny vlastníků "dýzlů".

Byl jsem na tom stejně. To proto, že mám léty zažitý princip, že zadání musí být jednoznačné. Jakmile jsem dospěl do tohoto bodu, byl autobus asi na 15 vteřin a ty tabulky na úrovni easy Sudoku. A o tom to celé je. Co přesně se děti učí tím, že u příkladů nemají jasné zadání?

Euro není pro nás výhodné, protože vztahy mezi ČR a Eurozónou nevyhovují kritériím optimální měnové oblasti. Stačí si o tom něco přečíst. Tato kritéria se bohužel až tak moc netýkají běžného života prostých občanů. A proto je to tu samý kovaný ekonom, jemuž pro přijetí Eura stačí skončení směny peněz na dovolené nebo jakási idea získání národní prestiže přijetím této měny. A zároveň ignorují křiklavé příklady nevhodnosti takového kroku jako například totální předlužení Itálie a Španělska nebo faktický bankrot Řecka.