To co nejvíce zvedá ceny nemovitostí, je hlavně stavební zákon. Je jedno jestli starý, nový nebo nový II. Pod heslem " Je třeba zachovat ráz krajiny " je skryto to, že nikoho dalšího k nám do obce nepustíme. Bohužel se obcím nezvýší příjmy z nového přílivu obyvatel, kteří pracují, platí daně a utrácí peníze. Stali jsme se postsocialistickým skanzenem bez naděje na rozvoj.

To je tak imbecilní článek, že by měla autorka platit poplatek za zneužití virtuálního prostoru.

Letos jsem najel po Evropě 15 tis km, většinou po dálnicích. Ale poprvé jsem si nekoupil českou dálniční známku. K nejbližší dálnici to mám 50 km a stejně se mě nevyplatí na ní jet. Nedá se po české dálnici nikam do zahraničí dostat. Většina dálnic vede přes Prahu, ale ta nelze dálničně objet, tak to celou trasu znehodnotí. Stavba dálnic jde tak zoufalým tempem a v mizerné kvalitě, že to svět neviděl. Na novém úseku z ČB na Prahu není ani jedno odpočívadlo. To snad neexistuje ani v Bangladéši. Jednodenní známka je ekonomický nesmysl ( bohužel v celé EU ), Zkrátka poměr cena/výkou u české dálniční známky je nejhorší, co jsem viděl v celé Evropě.

Medvěd zemřel jako hrdina. V medvědích učebnicích se o něm bude psát.

Ti z oboru, kteří vědí, jak to je lžou, aby skryli pravdu. cituji : "V rámci Česka řídíme náš akční management a tvorbu cen tak, abychom nabízeli nejpříznivější ceny v rámci českého trhu,“ sdělila mluvčí Kauflandu Renata Maierl."

Cenová politika Kauflandu je taková (a nejen jeho), že prodávají za nejvyšší cenu, jakou jsou zákazníci ochotni zaplatit. Již před deseti lety měl Kaufland v Čechách větší vyjednávací sílu, než Plzeňský Prazdroj. Velký podíl na tom má politika českých vlád, která umožnila nekontrolovaný a neregulovaný růst obchodních řetězců.

V západní Evropě jsou parkovací hodiny běžná věc, která funguje. Protože tam jsou lidé vesměs slušní a dodržují pravidla. V Čechách budeme potřebovat spíše závory, protože máme tendenci podvádět.

Další věc je, že např. zmíněný Lidl cpal své prodejny do center měst a ne na okraj, tak jak bývá zvykem, jelikož v době jeho expanze se chodilo v zaostalejších Čechách do obchodu pěšky a autem tolik ne. A z toho nyní vyplývá, že lidé jedou do centra města i z jiného důvodu a není kde zaparkovat.

A v neposlední řadě je je problém v tom, že města nebudují moc veřejná parkoviště. Minulý týden jsem projel několik polských měst a v počtu parkovišť jsou před námi asi 20 let.

Znám chlapíka, z kterého by měli v Hanušovicích radost. Popelnici má celoročně téměř prázdnou. Čip by ho označil za vynikajícího třídiče.

realita je dramaticky jiná. Všechen odpad spálí v kotli. Asi má radost, že z odpadu získal ještě teplo.

Čipy bohužel nestačí, ještě to nemáme v hlavách, co je správné a co ne. Obávám se, že dokud to nebude jako např. v Německu, kdy zaměstnanec obce vám otevře popelnici a zkontroluje, jak co třídíte a za špatné třídění rozdá pokutu, tak v tom bude ještě dlouho bordel.

Musím říct, že vzhledově se mi líbí už od začátku výroby a neokoukalo se. Bude to tím, že mi to připomíná Porsche Cayenne.

Technika je příšerná, stejně jako i ostatní auta v podobné kategorii.

Poplatky za platbu kartou ne neplatí bance, ale karetní společnosti, typicky Visa/Mastercard. Banka je pouze zprostředkovatel. Většinou je problém v poplatcích. Rád platím kartou. Ale kdyby mě v práci řekli, že např. jestli chci posílat výplatu na účet, tak mi musí strhnout 2%, nebo hotově zdarma, tak si vyberu hotově. Vsadím boty, že by to udělala většina z nás.

že nešlo zaplatit kartou, se mi stává všude v Evropě. Konkrétně Itálie, Rakousko, Německo, Holandsko. Vlastně v Polsku vždycky v pohodě. Největší překvapení bylo v Holandsku. Obrovský řetězec obchodů Albert van Rijn nebere karty. Ano, náš Albert je jeho dceřinná společnost. Ještě tomu nasadila nedávno reklama v TV na český Albert, kde říkali, že u nich lze platit kartou.

Nechápu, proč policie musí mít nejdražší tuzemský model SUV. Za ty peníze by byly dvě levnější auta, která by tu samou práci odvedla také.

Docela dobrý článek, nevěděl jsem o tom.

Ani náhodou to nechci zlehčovat, ale o pár let později jídelna v mé škole šla taky k zemi. Trochu jí pomohly bagry. Bylo potřeba místo na stavbu kauflandu.

Mel jsem za to, ze jestlize se na vyrobku provede nejaka operace, jako treba montaz, uz se uvadi jako vyrobce ten, kdo provedl tu montaz. Vzdyt dnesni auta jsou stejne vsechny slozeny z dilu, ktere jsou vyrabeny po celem svete.

Celý článek je o tom, že se řeší, jak se mají Ukrajinci vyhnout své zákonné povinnosti. V případě všeobecné mobilizace to platí pro všechny. Jestliže do obrany země se povinně zapojí člověk, který pracuje např. v Kyjevě, tak to samé platí pro člověka který pracuje např. v Praze. Kdyby byla vyhlášena mobilizace u nás, tak čeští muži mají úplně stejnou povinnost. Takto to bohužel na světě chodí už dlouho.

Mrzí mně, že se pan redaktor nezeptal mluvčího Úřadu práce, kolik firem úřad obvinil z diskriminace kvůli věku. Úřad by si zasloužil obvinění z napomáhání trestnému činu, protože o tom ví. Od samotného mluvčího to nečekám. Přečíst statistiku jeho úřadu je na maximu jeho možností. Jsme stále několik desítek let za západní Evropou a ta propast se spíše zvětšuje

ještě horší než to, za co dostali pokutu je, že se nestáhli z Ruska a dál tam vyrábějí. Vyzývám tímto k bojkotu všech výrobků Mondelez.

A další věc je, že Německo a jiné státy, nemají centrální evidenci najetých km, tak jako u nás. Německo je obrovský exportér ojetých aut. Byli by sami proti sobě, kdyby říkali " toto auto má stočené km, pozor na něj ". Omezilo by to u nich prodej ojetých aut na východ.

Smysl článku je udělat odkaz na podcast, kde mluví ředitel a majitel Cebie M.Pajer.

Říká, jak všichni podvádí a on to odhaluje. Chová se úplně stejně. Celý rozhovor je mix pravdy a polopravdy a zatajování skutečností. Např. říká, že prodejce ojetého auta vám zamlčí, že bylo bourané. Ale on to dělá úplně stejně. Necháte si prověřit auto a v protokolu Cebie je napsáno, že auto nebylo havarované a ono ve skutečnosti bylo. Jednoduše proto, že ti, kteří to nabourali a opravovali to nikam nenahlásí a v žádné evidenci se to neobjeví. Protokol je téměř k ničemu. Stalo se mi to osobně a vícekrát.

V soutěži o nejzbytečnější statistiku by se to umístilo vysoko. Když jsem dal inzerát na nissana micru, tak se prodal za 2 hodiny. Auto, které stojí v bazaru dva měsíce je nezajímavé s nějakým problémem. Už ho vidělo sto lidí a nikdo si ho zatím nekoupil. Tady se dva měsíce uvádí průměr ?

Opravdu to bude mít třístupňovou převodovku. Nedivím se, že to Toyota nemá. Je to krok o 30 - 50 let zpět. Naposledy jsem to viděl u Dodge Neon r.v. 1998 s 2l motorem a kvůli tomu jsem ho nekoupil.