Hlavně by případní zájemci neměli zapomínat, že tento model navzdory velikosti prakticky nic neutáhne - hybrid má maximální hmotnost brzděného přívěsu jen 1110 kg (!!!), PHEV dokonce ještě o 100 kg méně, tj. jen 1010 kg...

Pro srovnání:

• Fabia tříválec 1,0 TSI 7O kW utáhne prakticky stejnou hodnotu jako HSF PHEV, tj. taky 1000 kg !!!
• HSF r.v. 2023, 4 x 4, diesel měl maximální hodnotu brzděného přívěsu

2.500 kg !!!

Inu pokrok ničím nezastavíš...

Autor zcela opomenul jeden zásadní velký nedostatek tohoto modelu - auta této velikosti se hojně kupují na tahání velkých přívěsů a toho není a nikdy nebude toto Santa Fe schopno. Proč, protože maximální hmotnost brzděného přívěsu je jen 1.110 kg (!!!) a s tím na přívěs pro koně, karavan či loď musíte zapomenout. Jen pro srovnání stejnou maximální hodnotu (1100 kg) má malé SUV Seat Arona s tříválcem 1,0 TSI a předním pohonem...

Měli jsme přes rok v rodině předchozí SF (diesel 2,2, 4x4, ostatně jako naprostá většina u nás prodaných) a je to auto na které stále nemohu zapomenout. Krouťák v převaze, v Německu v případě možnosti nebyl problém jet i přes 200 km/hod., na kouli 2500 kg atd., spotřeba bez ohledu na styl stále kolem 7 l...

Ale tento hybrid? Připadá mi to jako "střelit se do vlastní nohy", jako když někdo chce zastavit prodej SF v Česku...Ano chápu emisní omezení v EU, ale když KIA před pár měsíci představila tzv."nové Sorento", což je kromě designu prakticky identický vůz s výše jmenovaným dieselem, tak tomu úplně nerozumím...

PS. Můj 9 let starý Passat B8 utáhne na kouli taky 2500 kg a ne jen 1110 kg jako tento jakoby obří SF hybrid 1,6 TGDI...Není tady něco špatně?!

" Ostrá sportovní verze", takhle to dopadne když novinář společenské rubriky nebo lokálních zpráv musí za trest psát o autech! Zmiňovaných 200 koní/147 kW má iřada běžných zcela nesportovnich dieselů, navíc i s výrazně lepším přenosem na vozovku díky pohonu 4x4. Ano je to elektro, ale pokud chceme mluvit o ostrém hothatchi v této kategorii tak není problém se lépe porozhlédnout a stačí se třeba podívat na Hyundai Ioniq 5 N, který má 609 koní/448 kW s pohonem všech kol a tento název si plně zaslouží na rozdíl od zmiňovaného Renaultu.

Možná byl ale článek myšlen jen pro zábavu a já jsem to nepochopil...

Když pomineme tento spor, tak výsledky hovoří jasně proti vedení klubu: neustále řadu let jen buď poslední v extralize a baráž nebo sestup a "pralesní" liga...👎🏻

Další placená reklama vydávající se za test. Pokud pan redaktor nepozná rozdíl mezi torzní vlečenou nápravou a víceprvkem, zcela opomíjí zvukový projev a hlavně vibrace tříválce (které se ještě s nájezdem budou zvyšovat), vychvaluje start stop a vyzdvihuje podmotorizované verze (125 a 155 k), pak by měl opustit tuto rubriku a začít psát o něčem jiném...

Statistika často zvládne ještě větší "nepravdy" podle toho co kdo chce a potřebuje...

A kam budou ukládat neprodané vozy?

Předek ala Golf to auto zničil zvenku, absence tlačítek zevnitř. Tady se něco hodně nepovedlo...👎🏻

Solidní výrobek, ale naprosto nezvládnutý podnikatelský záměr. Cena úplně mimo a i s cenou do 50.000 Kč by to bylo v Čechách na hranici prodejnosti a bojem o přežití. Při současných cenových parametrech je to však bohužel zcela mimo mísu a pochybuji, že to tato bezesporu zajímavá konstrukce (byť s konstrukčními přešlapy - např. nemožnost pořádně dosáhnout na zem pro ženy a menší postavy) vůbec dokáže přežít...

Řidiči kamionů u nás prostě dobře ví, že přítomnost policie je na našich silnicích jen minimální a zcela náhodná a ani na D1 z Prahy do Brna není vyjímkou, že policii na celé trase vůbec nenarazíte. A i v případě zcela mimořádného přistižení jsou pak pro ně případné pokuty jen směšně nízké.

Stačí se ale třeba podívat jen do sousedního Německa, jak najednou jsou všichni kamioňáci ukáznění, protože policie je všude vidět denně 24 hodin včetně kontrol kamionů a jejich řidičů i na parkovištích. A pokuty na rozdíl od nás jsou pak pěkně "mastné"...

Auto je zřejmě nadstandardně velmi dobré, jak ostatně potvrzují i testy v Německu a dalších zemích a musíme se smířit s tím, že Čína už nyní je v e-mobilitě dál než celá Evropa.

Ale hovořit o nízké ceně je zcela mimo mísu. Při takhle "nízkých" cenách mohou být všichni "petrolheadi" zcela klidní, že ani po roce 2035 rozhodně nedojde k masovému přechodu na elektroauta...

Tento "smělý projekt" byl hlavně nerealizovatelnou útopií od samého začátku vysoce překračující fantazii verneovek. "Vidle" do projektu bez ohledu na komunistický režim, enormní náklady a technické problémy však hlavně hodily zcela nerespektované a vůbec ani nekonzultované mezinárodně právní otázky jako je narušení suverenity dotčených států, změna územního uspořádání Evropy v oblasti Středozemního moře i velký zásah do tamní flóry a fauny, které by neprošly ani dnes...

Ostatně ani tak velký vizionář jako Jára Cimrman se do toho raději vůbec nepustil.

Jen pár poznámek:

1.zmiňované rychlonabíjení probíhá prostřednictvím výkonných dieselagregátů....

1. zatímco cílem F1 je být co nejdříve první a náskok ihned zvyšovat, u e-formule právě naopak je cílem pokud možno na začátku nebýt první a v tzv. slipstreamu jet naopak za jiným jezdcem a šetřit elektriku na závěrečný finiš...
2. zájem a popularitu srovnávaných závodů dokazují i ceny vstupenek: na F1 stojí x-násobky autorem uváděné ceny 30 Eur a často jsou před závody již vyprodané, tak naopak na formuli E si skutečnou vstupenku kupuje jen málokdo a není problém jí získat s výraznou slevou či zcela zadarmo jen vyplněním osobních údajů nebo ji dostat jako přílohu při nákupu různého zboží.

Jak vypadá skutečný zájem o toto "pseudozávodění" není problém si učinit srovnáním počtu diváků na F1 a Formule E právě třeba na zmiňované GP Monaka...

Podle mne je článek jen jeden důvod za druhým proč si toto auto nekoupit:

• slabý benzínový motor a ještě ve spojení s CVT, která už z konstrukční povahy nikdy(!) nebude normálně fungovat
• SUV této velikosti s aerodynamikou "krabice" by mělo minimálně nabídnout silný diesel ve spojení s DSG nebo ještě lépe s klasickým hydrodynamickým automatem (ač se nám to líbí nebo ne, tak v této kategorie je už manuál "mrtvý")
• pochopitelně v této velikosti by minimálně mělo alespoň alternativně nabídnout také pohon 4x4 - toto všechno "německá šlechta" umí...
• ergonomický děs ovládání

Nevím, zda si z nás autor dělá titulkem jen legraci nebo zda mu spíše doporučit přechod do kulinářské či jiné podobné rubriky...

Když jsem včera na Kladně viděl takového světového hráče jako je Jakub Voráček (který si kvůli podobným zákrokům hokej už nikdy nezahraje), pak je trest na 3 zápasy směšně nízký. A Hudáček by taky za to v NHL nedostal jen 3 zápasy, ale správně pořádný "flastr". A kdo to zlehčuje, tak už by neměl veřejně vystupovat...

Pokud jezdíte do Německa a máte na skle neplatnou známku (jiná RZ), tak ji okamžitě sundejte nebo si pořiďte novou na správnou RZ. Jinak vám hrozí ještě pokuta nejenom za neoprávněný vjezd do ekologické zóny, ale i za podvod zhruba ve stejné výši jako za neoprávněný vjezd! Totéž platí i v případě pokud máte známku za oknem jen zastrčenou nebo jen přilepenou izolepou.

Pokutu za podvod vám ostatně policie může udělit i mimo zónu, například při obvyklých kontrolách na dálničních odpočívadlech, parkovištích apod. Německá policie je navíc na rozdíl od té naší častěji přítomná na silnicích a navíc i mnohem aktivnější - navíc auta z východu kontroluje výrazně podrobněji. Tak proč jim zbytečně dávat příležitost_?!

Doposud jsem ani netušil, co všechno Jára Cimrman vynalezl. Souprava je navíc mimořádně lehká, s tažným (?!) autem jen cca 6 tun! A na dobíjení vám stačí pouze 2 stojany!

Prostě geniální e-mobilita...

Nejenom Jára Cimrman byl mistrem slepých uliček...

Nechci se nijak MB zastávat, ale nikdo se nebude věnovat vývoji a výrobě aut, jejichž podíl na trhu u nás i v Německu je menší než 1(!) %…Navíc zájem o CNG i LPG stále klesá bez ohledu na ekologický přínos těchto kategorií.