A má nějakou výšku a pilot správně nastaví úhel náběhu listů rotoru aby neměly příliš velký odpor. Nevím zda se to při kurzu ULL vrtulníku trénuje, myslím přistání s autorotací. Třeba u větroňů se běžně dělá nácvik vybírání vývrtky.

Svého času opravdu skvělé auto. Když jsem dělal v servisu na Citroëny, jezdilo s ním několik mechaniků a přijímacích techniků. A to je myslím nejlepší vizitka. Problém je, že už je to tak 15 let a Xantia se už přes dvě dekády nevyrábí. Dnes je je to levná riziková ojetina, která ze silnici povážlivě zmizela. V článku si autor plete některé pojmy. Hydractive II neznamená samočinné udržování světlé výšky, ale proměnnou tuhost odpružení tím, že na jedné nápravě nejsou dvě koule, ale tři. A je tam tlačítko Sport (nebo přeškrtnutý tlumič? ten už si nepamatuji). Ti kolegové měli verze bez Hydractive a obecně se u nás říkalo, že Hydractive je servisně zbytečně komplikovaný. Activa, o ní nemá cenu skoro mluvit. Snad každá byla hozená přes boudu neboť aktivní potlačování náklonů v zatáčkách velmi omezovalo cit řidiče pro adhezi v době kdy ESP ještě nebylo. K nám jezdili dvě (jedna z nich byla taxikářská) a pořád se na tom něco kazilo. Dnes bude problém i s některými díly. Vždyť ani 406 nebo první C5 už je sortiment dost omezený. Na druhou stranu specialisté si asi dokážou poradit jak tu někdo uvádí v diskuzi. Jinak krásná doba, a kdysi opravdu dobré auto.

Zajímavý článek, skvělá letadla. Škoda jen, že v článku není víc zajímavostí týkajících se letu samotného. Třeba zda se nastavuje speciální kód (čtyřmístné číslo) na odpovídači v letounu narušitele (v tomto případě ta Cessna). Nebo v jaké vzdálenosti mohou doprovodná letadla letět, ve vertikální i horizontální. Ale chápu, není to web o letadlech pro letecké fanatiky. Jinak ty komentáře zde jsou někdy fakt šílené. Přijde mi, že ti lidé nepoznají rozdíl mezi letadlem a lokomotivou. Ale kde všemu mají připomínky.

Největší problém je v této generaci s motorem 1.2 TCe, který se měnil jak na běžícím pásu ještě v době, kdy byla auta pomalu v záruce. Kombinace nepovedeného přímého vstřiku, krátkých jízd, malé olejové náplně, nechlazených svodů výfuku a naopak dlouhých servisních intervalů udělaly své. Že je to krám přiznají i zarytí příznivci značky. Naopak 0.9 TCe je velmi spolehlivým agregátem a obecně tedy doporučitelným, jelikož má nepřímé vstřikování benzínu.

Motor 1.2 Turbo v Toyotě byl po léta bez problémů. V poslední době se ale motory mění docela často. Nějak moc to karbonuje a ztrácí tlaky. Také to mám přímo z autorizáku. Ta šestnáctistovka (1.6 Valvematic asi) byla spolehlivější, ale při jízdě vyžadovala dost otáčky aby něco předvedla.

To si asi pletete s jiným motorem. Na staré 1.6 rozvody nekolabovaly. A ten výkon není vše. Fakt se mi líbí jak to tady každý hejtí a při tom v tom třeba ani nikdy nejel. Fakt to byl strašný rozdíl proti 1.3 i té silnější s 50 kW.

Jinak motor VR4 VW nikdy nedělal. To si autor poplet s Lancií. Ta něco takového kdysi vyráběla (nejmenovalo se to ale VR4). Byla jen VR6 a pak VR5 třeba ve VW Bora s uřízlým jedním válcem. VR6 byly dvě generace.

Ano, je to tak Passat B5 a B5.5 má motor podélně. Čili jako Audi a má tudíž i motory Audi. V6 je tudíž 90 stupňů a nikoliv jako u VR6 15

Problém není ta rouška. Problém je, že ta agresorka neměla té ženě "s údajně špatně nasazenou rouškou" nic říkat a už vůbec ne na ni sahat. To může policie, kterou měla zavolat, ale ne fyzická osoba. Vsadím se, že kdyby tam šla skupina ožralých chlapů bez roušky, tak se na ně ani nepodívá, natož aby jim něco říkala. V opačném případě by možná skončila v nemocnici. Ale ne kvůli covidu...

To co uvádíte nebyly atomové bomby, ale vodíkové, což je ničivější. Byly čtyři a všechny je našli. A ano souhlasím, že americké stroje také nejsou bezchybné.

Vidlák není. Dnešní řidiči felicie je člověk, který je buď chudý nebo mu auta nic neříkají, nikam nejezdí a na cestu do krámu do sousedního města to stačí. Každý nehledá za volantem radost z jízdy. Na druhou stranu, pokud k tomu nejsem, tak se nevyjadřuji. Také o spoustě věcí nic nevím a proto se zdržuji komentářů. Tohle bych doporučil tak 80 procentům národa a hned by bylo lépe na světě.

Budete se divit, ale zrovna Rumuni taková letadla vyráběli. Sice v licenci coby ROMBAC 1-11, ale vyráběli. No spíš chtěli vyrábět. Postavili jich ale hrozně málo. Kupodivu oproti původnímu plnu. Když plánovali převzít výrobu neúspěšného německého dopravního letounu VFW 614, raději co celé Němci odpískali ještě před prodejem licence.

Spíš si pán vymýšlí nebo to prostě jen neví. Už jen ze samotné podstaty věci (teorie motorů) je naprostý nesmysl. Kor když americký motor zrovna není vzorem účinného agregátu. Ten přeplňovaný diesel je už z principu o hodně účinnější, takže asi tak.

Rusové nějaká ta civilní letadla také nabízejí, ale nikdo je moc nechce. Nadějný SSJ 100 aerolinky vracely (mexický Interjet), některé ani nepřevzaly (Brussels Airlines). Uvidíme, zda prodají na západ nějaký ten Irkut MC-21 (MS-21).

Boeing samozřejmě nemůže za problémy motorů PW. Mimochodem, řada PW 4000 nepohání zdaleka jen B777, ale i jiné stroje (třeba starší widebody B767), ale i Airbus 330. Autor měl možná na mysli tu konkrétní verzi. Ostatně B777 mohou pohánět i motory GE90 či u některých verzí RR Trent.

Hezký článek o pro mě v podstatě neznámém autě. Ani jako dítě si na něj na rozdíl od Roburů, Žuků, Barkasů či vozů IFA nepamatuju. A díky za skvělé postřehy diskutujících, kteří s tím měli osobní zkušenosti. Jezdit tehdy zážehovým osmiválcem (v 60. - 70. letech) muselo být jak z jiné planety.

Pokud je baterie zničená stářím, třeba půl ročním stáním v bazaru, výměna jednotlivých článků nic neřeší. Dobrým vodítkem může být, když auto při prvním startování motoru v bazaru použije klasický startér a nikoliv elektromotor IMA, který to jinak běžně startuje. A ano uznávám, že to jezdí úžasně, byť to nemá výkon. CR-Z se mi moc líbí, ale bál bych se té baterky.

Je to tak. V moderních letadlech musí pilot spíš "managovat" než pilotovat. Dokonce na to bylo kdysi jakási interní reklama, když již zaniklý Swissair přecházel z DC-9 na Fokker 100, tedy na mnohem modernější letadlo. Prostě naučit se ovládat systémy stroje, které mu mají usnadnit práci (jak se často uvádí, snižují pracovní zatížení pilota), zároveň ale mohou být zrádné, pokud jejich interpretaci člověk neporozumí nebo porozumí špatně. To je dnes v letectví údajně občas problém, že pilot neví, co po něm stroj chce. Právě na automatiku kdysi trochu dojely některé asijské aerolinky, kde se ukázalo, že pilot má problémy s manuálním řízením stroje na přiblížení a přistání, pokud nefunguje systém ILS (a tedy může být dost omezeno automatické vedení stroje na přiblížení, které je zpravidla na signál ILS částečně vázáno). Stala se kvůli tomu minimálně jedna nehoda.

Ano, tak nějak to bylo. Ta postranní motor-raketa je SRB (Solid Rocket Booster) čili na pevná paliva. Opravdu, když se SRB zažehli, už to muselo odstartovat. To byla velká slabina. Proto také hlavní motory SSME zažehli dříve. Ty se daly na rozdíl od SRB snad vypnout. To velké uprostřed je jen palivová nádrž z níž byly napájeny SSME motory.

Měl jsem tu čest to krátce vyzkoušet. Dodnes úžasný stroj a taková láska z dětství (těch ale je). Jen s tím servisem je to údajně těžké. Takže kdo to udržuje, mám můj hluboký obdiv.