Skleněné lahve v tomto ohledu měly svoji výhodu. Ovšem toto není zas až tak dramatické, jak se zdá.

U dvojkových superbů se dělaly i 3.6 FSI šestiválce, 2.0 TDi není nejsilnější. Každopádně to nemá zrovna špatnou výbavu.

Ohledně nezobrazené koleje na nádraží tu mám jednu připomínku:

Nástupiště a kolej se na příjezdové/odjezdové tabuli zobrazuje až ve chvíli, kdy má vlak tzv. "postavenou vlakovou cestu", protože do té doby ani ten výpravčí či dispečer neví co ještě může na trati být (např. Speciální vlaky, lokomotivní vlaky, nákladní vlaky,...) protože ne všechny vlaky mají svůj jízdní řád. Třeba lokomotivy se obvykle přesouvají jako součást jiného vlaku, ale v případě potřeby je vypraven lokomotivní vlak sestávající z jedné nebo více lokomotiv. A ten jízdní řád nemá, což občas vede ke změně nástupiště, a to je potom matoucí. Protože se to obvykle zobrazuje až když má dispečer jistotu, že na trati již nic jiného není.

Já preferuji allegro.

Řidičák bych nebral, maximálně bych jen udělal přezkoušení ze znalostí předpisů, ale to je tak vše. Znám automechanika, je mu přes 70 a zná dopravní předpisy lépe než kdo jiný.

Myslím, že pokud těmto lidem přijde "nelidské" cestovat s lidmi v přeplněném vlaku, tak by měli vidět nedělní rychlík 625. Tam je někdy člověk rád, že se vůbec dostane do narvaného vozu. Kvůli tomu ani nejezdí minibar, protože neprojede. Průvodčí většinou nestíhá ani půl vlaku zkontrolovat. To, co je na fotkách v tomto článku, je prázdný vlak oproti R625 v neděli

30 km/h není vhodné pro Prahu. Při 30 km/h vznikají větší spaliny než při 50 km/h, protože při třicítce se jede na nižší kvalt.

Ano, vozy jako je např. City Elefant jsou takto poškozovány často. Dokonce i u vozů B249 a Bd264 ze 70. Let je záchod čistý, ale EJ jsou častým cílem sprejerů.

Za mě pěkná přestavba, ale nejrychlejší fiat na světě je přece pendolino, protože ho vyrábí fiat 🙂