Můžete mi říct, co mají ČD společného s přestavbami nádraží a budováním vysokorychlostní železnice. Zaregistroval jste vůbec, že existuje státní podnik SŽ.

Podpis Babiše, to už je opravdu ohrana písnička. Vysvětleno snad tisíckrát na všech možných diskuzích. Byla to rámcová dohoda, která teprve vedla k vymýšlení všech těch nesmyslů a s těmi už souhlasilo jen pár lidí. Třeba z Top 09, Stanu atd.

No ono to nebude tak jednoduché, jak si to představujete. Podle vás by v Praze na letišti měli nakládačí kufru brát minimálně stejně jako ředitel. O tom, jak těžko jsou vyměnitelní a že jsou nepostradatelní jsme se přesvědčili asi dost zřetelně.

Ale drahý pane. Život se naplánovat dá, ale je vám to k ničemu. Nemoc, havárie, působení živlů, úmrtí atd. ,atd. To prostě neovlivníte a život vám to převrátí tak, že vám je plánování platné jak mrtvému zimník.

Samozřejmě tím myslím velká letiště ve světě kam Smartwings létá a taky nerovnoměrně

Jen jedna poznámka. Stejné podmínky s lety Smartwings mají i pracovníci na ostatních velkých letištích a že by letadla lítala bez zavazadel se tam asi neděje. Je to o managementu, který to prostě neumí. Výkyvy v poptávce, nebo mimořádné zhuštění provozu při mimořádnostech se dá řešit i placenou pohotovostí. Viz. zdravotnictví hasiči atd.

Toto je klasický příklad toho, že na letišti neexistuje méně důležitá pozice. A názor, že se jedná jen o manuální práci nemůže obstát. Jsem moc zvědavý, jak se zachovají dotčené letecké společnosti, které příjde odškodnění klientů na pěkné peníze. Navíc lidé se určitě budou zajímat, kdo jim se jim bude starat o zavazadla a určitě nebudou chtít, aby to byly tyto diletanti. A to už vůbec nemluvím o mezinárodní ostudě.

Na první pohled to má logiku, ale jak je možné, že konkurenční firma Menzies nemá problém se zaměstnanci a dokonce nabídla konkurenci pomoc. Je to prostě absolutní selhání vedení a myslím, že o letecké společnosti přijdou tak jako tak. Ta neschopnost je do očí bijící a prostě se nedá ničím okecat.

Přesně tak to vidím i já. Ve vedoucí pozici nemá co dělat člověk, který nedokáže motivovat zaměstnance, aby alespoň chodili do práce a stejně tak nemá ve vedoucí pozici co dělat ten, který si takovou firmu najme.

No já si myslím, že konkurenty by mohla mít ta dceřiná společnost CSAH, alespoň její šéf si tak připadá. Je to sice jen teorie, ale být ředitelem letiště, tak se poohlédnu po nějaké serióznější firmě.

Tak lepší for jsem už dlouho nečetl. Pan šéf firmy CSAH se musí řídit konkurenčním prostředím a přitom ani neví pořádně, co to vlastně znamená. Základem úspěchu v konkurenčním prostředí jsou spolehliví zaměstnanci a když je jich nedostatek, tak se hold musí zaplatit a hned mám před konkurencí náskok. To, co dělá on hrozí výměnou společnosti za spolehlivější. Prostě lidově se tomu říká vedoucí na baterky.

Nevím, co je na tom tak nepochopitelné a proč to někdo zkoumá. Evropa ne vzkvétá a vyhlídky lidí na zlepšení žádné. Politici, kteří to mají na svědomí to nevidí a ještě to považují za úspěch svojí politiky, jen ti nespokojení a méně inteligentnější voliči jim to kazí. Každého trochu normálního voliče nemůže napadnout nic jiného, než že bude lepší se poohlédnout jinde. Navíc změna je život.

Odpověděl jste si sám. Před 500-700 lety tady byla doba ledová a představte si, že Co2 v atmosféře tenkrát bylo desetkrát víc než je dnes. Přesně změřeno v ledu

90 % CO2 do ovzduší uvolňují oceány a ty tu před 500-700. lety předpokládám byly.

Souhlasím, taky píšu, že to bylo pravděpodobně tak. 46 roků jsem jezdil jako strojvedoucí a nevím o žádném případu, kdy by se po zvednutí závor přiřítil vlak bez signalizace červených světel. Kdyby se tak stalo, určitě by se to probíralo při školení.

Když bliká bílé světlo, tak to je jistota. Prakticky při všech i sebemenších poruchách je jeho svícení vyloučeno.

Podle cestující z autobusu se závory zvedly a autobus vjel na přejezd. S největší pravděpodobností tedy nepočkal na zhasnutí červených světel, která signalizovala blížící se vlak po druhé koleji a závory v tom případě mohou znovu spadnout kdykoliv. Učí se v autoškoke.

Při poruše přejezdu strojvedoucí jede 50m. před přejezdem 5km. rychlostí

Panikaření opravdu není na místě. Prakticky jsou dvě možnosti. Přejezdové zařízeni bylo v poruše a potom by rychlík dostal rozkaz a k přejezdu by jel krokem, což podle stavu toho autobusu nejel. Důvod té rychlosti je, aby vozidla která se blíží k přejezdu měla čas na vlak zareagovat. No a pak je druhá možnost, že zařízení fungovalo, což znamená, že po zvednutí závor musí řidič počkat až přestanou blikat červená světla a popřípadě je-li tam bílé světlo tak se rozsvítí. Teprve potom může bezpečně vjet na přejezd. Když červená světla po zvednutí závor stále blikají, znamená to, že se po druhé koleji blíží další vlak a závory můžou kdykoliv opět spadnout. Podle svědectví cestující z autobusu se pravděpodobně stalo právě toto.

Pane ministře, když už nemáte ty koule na to, aby jste podal demisi, konec konců dobrý flek se hledá špatně, tak si alespoň odpusťte obviňování druhých ze lží a podobně. Nemáte na to ani to nejmenší morální právo a urážíte tím všechny slušné lidi!!!