"Češi ho milují! Zatímco v globálních prodejích na tom XM není kdovíjak dobře, v Česku jej zákazníci milují. První kvóty byly vyčerpány (za loňský rok se tu prodalo 115 kusů)". Jistě jde o vyjádření především osobního vkusu, protože jinak tohle "auto" opravdu smysl nedává. A potom se tedy musím ptát, kolik z těch 115 "Čechů" je vlastně zde usazených rusáků, Číňanů a Vietnamců. Já osobně viděla tento vůz 2x, a vždy byl/a za volantem muž/žena žluté pleti. Ne, nechci zde rozdmýchávat diskuzi na téma placení daní, jen mi jde o to, že jde o výrobek designovaný v Číně, čínským designerem jakožto vedoucím týmu, a tím došlo k celkovému přizpůsobení tanku tamějším nárokům. Přiznejme si, že z pohledu Evropana jde o skutečně značný hnus nemající žádný jiný význam, než vyjádření názoru, že 3. světová se blíží...

Pozoruhodný jev: kolik lidí zde v diskuzi píše, že přepnuli na jiný kanál (nebo šli do hajan?), většinou prý krátce po zahájení projekce. Hmm, kdo si seriál vyhodnotí podle prvních 10 minut, je to jen jeho věc.

Co je však ještě více pozoruhodné: kdo se zde v diskuzi (po 10 minutách sledování prvního dílu) rozhodl přepnout, se tentokrát nemýlil 🙁. Já dokoukala do konce 1. dílu, a pak zažila pocit opravdového zklamání. V tomto 1. díle jde o banalitu, zabalenou do velmi banálního děje, režírování a velmi banálního hraní. Myslím, že hodnocení 60 % je silně, silně nadhodnocené. Než ale napíšu, kolik % bych dala já, podívám se ještě na 2. díl. Ty první jsou totiž (skoro vždycky) horší, než následující (s výjimkou Ulice a pod. 🙂).

Za mě: to samé!

Vzpomněla jsem si hned na Deana Reeda neblahé paměti (ten herec a zpěvák, co se přestěhoval z USA do NDR, pro mladší). Každý holt máme jinou představu o tom, co je to svoboda. Jen mi vrtá hlavou, proč tolik rusáků odchází ze skutečné svobody žít ve světě, ve kterém si podle rakouské paní na svobodu jen hrají....

Vaše reakce vzbuzuje pocit, že řešením je nedělat nic. Věřím ale, že jste to tak nemyslel.

GLB se mi líbí moc, mám jednoho v garáži....Velká akorát, skvělé sezení, moc příjemné řízení. Komfort pro bohy. Akorát ty asistenty je třeba co nejvíce povypínat. Mimochodem, Mercedes je ženské jméno, pro mě je to Ta Mercedes Benz, nikoliv Mergl...

Možná máte pravdu... Jen mi dovolte ještě jednu poznámku: Vámi uvedené (negativní) příklady se týkají těch nejlukrativnějších míst, co v Praze jsou. Modřanský obchoďák do tohoto pytle nepatří. Rekonstrukce za cenu výstavby dalších bytů mi přijde jako rozumné rozhodnutí. Vrácení objektu do správy města za 50 let je jistě velmi rizikové, ale pravděpodobně méně nákladné, než nyní zbourání celého objektu. Relevantní jsou poznámky o zahuštění dopravy v místě, ale i v tomto bodě vidím výhodu v tom, že zrovna toto místo je obslouženo MHD velmi dobře /včetně blízkosti budoucí stanice metra Libuš/.

S převrácením na bok jste mne vážně pobavil! 🙂

Ach, KTM... a Husqvarna! A pak že to nejde....

Díky panu Burešovi! Opět zajímavá připomínka. Škoda jen tentokrát limitované galerii. Mám ale jednu - spíše symbolickou - poznámku k větě: "Rumunské náklaďáky z Brašova se dostaly i na československý trh": on tenkrát žádný trh v soc zemích neexistoval. Přitom je zajímavé, že socializmus neměl pro tradiční výraz "trh" žádnou alternativu, přestože symbolizoval tržní, tedy nenáviděný systém. Používalo se slovo "nabídka": namísto "na trhu" bylo použito sousloví "v nabídce".

K autu samotnému: ani jsem netušila, že jich bylo v ČSSR tolik, jak naznačuje diskuze dole. Těch pár, co jsem jako dětsko potkala, měla pověst velmi poruchových aut s nezvykle vysokou spotřebou benzínu. V článku mě zaujala informace o spolupráci Rumunů s francouzskými firmami, jejichž jména dnes znějí legendárně. Rumuni už byli takoví: v technických oborech raději spolupracovali s Francouzi, než se soudruhy ze socialistického tábora. A tak Nicolae svou zemi mimořádně zadlužil u "západních" bank. Vcelku bez velkého efektu, protože Romany a Oltcity byly holt poruchové a díly stály vždycky majlant. Navíc, žádná technicky zdatná generace ani díky těmto snahám v Rumunsku nikdy nevznikla.

V tom všem s Vámi naprosto souhlasím. OC Chodov se po dostavbě a rekonstrukci stal opravdovou noční můrou. Pozor ale na pojem tuctovitost: Myslím, že architektura starých a ještě starších objektů, které přitahují naší pozornost, se skládá z umění a použitých materiálů. Tuctovitost v umění (výtvarná stránka stavby) není vždy na škodu (viz třeba většinový názor na Blob nebo na Novou scénu ND, jak uměly hezky zvednout vlnu protestu, podle mého neprávem), avšak tuctovitost v použitých materiálech, diktovaná požadavkem investora na minimalizaci nákladů, je opravdu opovržení hodná. Takto vznikají stavby, jež po pár letech hyzdí, namísto aby dotvářely příjemné prostředí.

Prosím nezlobte se na mě kvůli tomuto názoru: "nový" motocykl NENÍ novým směrem vývoje Jawy. Firma je silně podfinancována a to co už delší dobu dělá, nemá s vývojem nic společného. Je to jen udržování značky v situaci, kdy nemá ve svých rukou vůbec nic, ani konstruktéry, ani vlastní vývoj. Nakupovaným motocyklům nepřidává žádné vylepšení nebo lokalizaci. "Nové" Geeny je sice velmi pohledná motorka, taková, jaká obchodní společnosti Jawa chybí v nabídce, ale není řešením pro budoucnost. Naopak, zvyšuje riziko dalšího poklesu zájmu o značku kvůli neprověřené kvalitě, již ostatně autoři komentářů z výstavy kriticky okomentovali. Aby se Jawa postavila na nohy, to by si vyžádalo vážně hodně peněz...

Rozdíly mezi nejhoršími aerolinkami na krátké vzdálenosti jsou naprosto marginální! Nelétejte....

Pravda pravdoucí...

Omlouvám se za svou reakci a přeji hezký večer.

Tak, tak: to by bylo skvělé, mít takové místo v Modřanech! Třeba by radnice dokázala sehnat peníze z evropských fondů na zbourání nepoužitelného. To by byli osvícení konšelé!

a) Start-stop, vypínající motor přesně v tom okamžiku, kdy se na semaforu rozsvítí zelená; b) vedení v jízdných pruzích, které dělá ze zkušeného řidiče neumětela, který v ostatních vyvolává dojem, že požil; 3) adaptivní tempomat, při jehož použití po cca 10 km jízdy po dálnici zjistíte, že jedete 100 km/h namísto povolených 130; jistě, ti dva v autě před Vámi si prostě jen povídají...; d) asistent automatického brždění před překážkou funguje velmi podobně: kvůli blbcům se do bezpečné mezery vždycky vecpe jeden, dva či tři, aby Vaše auto v důsledku pořád jen zpomalovalo a chovalo se nebezpečně k autům za Vámi; dále nutí auto brzdit i tam, kde k tomu není žádný reálný důvod (jiná auta na okraji vozovky, auta odstavená v zatáčce ulice, chodec, který vůbec nekřižuje dráhu vozu, atd.; e) upozornění na překročení maximální povolené rychlosti spíše leká, než aby upozornilo (jezdím na tempomat vždy nastaveným na povolenou rychlost, přesto se upozornění co chvíli probudí k životu).f) čtení dopravních značek a jeho napojení na tempomat: čte chybně (za což nemůže, protože jsme v Česku a tady se značky buď nemontují standardizovaným způsobem, nebo jsou poničeny vandaly mylně považovanými za voliče); auto furt reaguje nevhodně, což opět zhoršuje předvídatelnost Vaší jízdy pro řidiče za Vámi (a opět: asi jste si šňupli, ne?). Ježíši, mohla bych pokračovat dál, ale nechci. Snad jsem popsala srozumitelně důvody, pro které by měly být asistenti vypnutelní, a to natrvalo, bez resetu s každým nastartováním. Howgh.

Děkuji za vysvětlení a názor. Jasně, že se výrobci omlouvat nebudou, z jejich pohledu je vše v rukou zákonodárců. Společenský tlak, aby vyráběli to, co si "lidi" můžou koupit a provozovat, právě nastává, a s ním i nesmělé prosakování názorů, že se nelze nyní úplně zbavit ICE aut, že přestup na EV bude trvat reálně mnohem déle, že si zelená lobby přeje. Já však svou poznámkou mířím na skutečnost, že obrovské globální firmy v autoprůmyslu jsou vedeny kriticky nevhodným způsobem, kvůli kterému se stále více oddalují těm, pro koho mají vyrábět. Je pozoruhodné, kolik reakcí obhajujících chování automobilek v posledních 10 letech můj příspěvek vyvolal. Asi proto, že se neumím vyjádřit, a nebo proto, že "lidi" prostě nečtou pozorně a mají jen potřebu reagovat. Negativně, pochopitelně...

Uvádíte hezké příklady, ale neplatí pro Prior v Modřanech. Radnice se po celá desetiletí snažila najít řešení vč. přestavby na vlastní sídlo. Řešení se ovšem nenašlo, radnice si "musela" vystavět nové sídlo. Pro ten obchoďák, jehož stavba byla ukončena zároveň se sametovou revolucí, se prostě nenašlo takové řešení, které by z něj mohlo udělat dobře fungující veřejný nebo soukromý objekt. Za celých 35 let hledání! Navržené řešení je to nejlepší, které se podařilo radnici dojednat. Ale objekt se musí kompletně přestavět a musí se změnit jeho funkce, aby se přestavba zaplatila a přinesla výdělek (daně do obecní a státní kasy). Věřte mi, že z OD Prior na Sofijském náměstí v Modřanech prostě obchodní dům nikdy nebude. Ale mohl by tam být hezký park, to ano. A podzemní parkoviště by se mohlo vystavět tam, kde je parkoviště nyní. Jenže: najde se investor? Na park a na parkoviště_ O tom celá situace je... ne o bourání památníků socializmu.

Mimochodem, Thomayerka není stavbou socializmu, a záchranu si pro svou architektonickou kvalitu zasluhuje!

Ovus má investora, provozovatele, a ani zvnějšku ani zevnitř už onen socialistický panelový základ vůbec ničím nepřipomíná. Není oním investorem a novým majitelem společnost, za níž stojí Vietnamští občané?

Doufám.... jen tiše doufám 🙂.