A kolik jezdilo osobních? Tím, že na jedné trati jezdí osobáky, rychlíky i EC, je to problém.

Většina nákladní dopravy jezdí v noci, protože přes den by brzdila provoz a na hlavních koridorech už prostě nejsou sloty.

Na co je upravit stávající tratě na vyšší rychlost (což v dané stopě stejně nejde, protože hlavní problém jsou poloměry oblouků), když nákladní vlak jezdí rychlostí 70-100km/h.

Naopak přesunutí dálkové osobní dopravy na nové koleje (kde má být podmínka rychlost aspoň 200 km/h) uvolní na stávajících dost prostoru. To umožní ve špičkách posílit příměstskou dopravu a nákladní dopravu udělat zase konkurenceschopnou a třeba odlehčit dálnici.

Ve zkratce:

1) železniční síť je hustá, ale přeplněná. Je třeba stavět nové koleje a v tu chvíli už náklad na rychlotratě není o tolik vyšší.

Nové tratě poberou dálkovou osobní dopravu a na stávajících koleji bude více prostoru pro příměstské a nákladní vlaky.

2) pokud jedu z Prahy do Olomouce, tak při stávající rychlosti je vlak proti autu výhodný, pokud jedu přímo z Prahy přímo do Olomouce. Když vlak pojede zhruba 2,5x rychleji, už se mi to časově vyplatí i s nějakým dojížděním na a z nádraží. Výsledkem by mělo být odlehčení D1.

A víte, že by to znamenalo, že pro každého našeho výrobce by bylo o čtvrtinu výhodnější prodat do zahraničí?

S investicí 1,5 mld. bych takový problém neměl (byť zřejmě to jde i levněji), pokud by ale znamenala, že vše vlastní stát a ideálně si to i zvládá spravovat.

To je investice. Pokud zase zalockujeme nějakého vendora, tak to je velký krok zpět.

Myslím, že hlavní myšlenka byla ta, že místo toho, aby se tu vyráběly levné malé elektromobily do měst (kde má elektropohon nejvíce výhod), tak se vyrábí dvou tunová SUV pro bohaté...

A vůbec, když nebudeme odsiřovat a odpopílkovat, bude to ještě levnější... 😉

Kde byste určil tu hranici, co je v pohodě vypouštět a co už ne?

Případně, jak byste motivoval majitele elektráren, aby neznečišťovali příliš?

Většina nejsilnějších ekonomik kopíruje evropský model s povolenkami.

Dlouhodobě? Mě přijde, že dlouho pokládal základy pro lépe fungující budoucnost digitalizace a udělal spoustu drobností, které potěší. Tohle byl první opravdu velký projekt (jaký jsme tu už hodně let neměli) a tam to je nejspíš dost průšvih (nicméně, férově hodnotit to stejně půjde až zpětně).

Nicméně, zajímal by mě Váš názor na druhou půlku mého komentáře - chtěl byste vyhodit Bartoše a co pak?

Bartoš mě dost zklamal - věřil jsem, že on by to mohl udělat dobře a moc nechápu kde a proč, ale někde to šeredně pokazil.

Nicméně, kdyby Vám někdo rekonstruoval dům a nastala komplikace (třeba nečekaně o kus ujede a popraská jedna zeď, protože, uvnitř téhle jedné použil kdysi původní stavitel místo cihel a malty bůh ví co a sondy se dělaly sice poctivě, ale prostě tenhle lokální problém minuly), tak byste očekával, aby za Vámi majitel stavební firmy přišel a řekl "sorry, jsem chlap a umím se postavit k tomu, když něco podělám, takže rezignuji a sežeňte si někoho jiného, kdo Vám tu narušenou statku vyřeší..."?

Mně přijde více chlapský přístup:

"Nastal nečekaný problém, ale beru zodpovědnost na sebe a vícenáklady za naši chybu beru na sebe a oprava vaší stavby bude pro naši firmu teď absolutní priorita."

Ano, samozřejmě by mohl předseda vlády udělat divadýlko, říct že Bartoš je lempl, trošku ho zlynčovat, nechat lidi vybít si svou frustraci a ukázat, že je na straně naštvaných lidí...

Ale jak by to pomohlo samotnému stavebnímu řízení? Myslím, že o Bartošovo místo by zájem úplně nebyl a poslední co teď potřebujeme je to, aby se v té složité situaci snažil zorientovat někdo nový.

Až na to, že to se stalo jen u pár počítačů a druhý den to napravili a dodali správné kabely. Nemluvě o tom, že pokud jen nahrazovali starý počítač, tak tam měli stejný český kabel...

(Napájecí kabely jsou stejné už hodně dlouho 🙂)

Nevidím do celé situace a štve mě, protože právě finalizuji projekt rekonstrukce a místní stavební úřad vydal prohlášení, že se omlouvá, ale nedokáže nic vyřídit. Nicméně zrovna kabely jsou opravdu zbytečně nafouknutá kauza.

Na druhou stranu, když přidáte akumulační nádrž, tak dostáváte s TČ dost nových možností - při spotových cenách si ohřejete akumulačku v době, kdy je elektřina za pár šupů, v létě i za záporné ceny. Tzn. zatím co s plynem je cena pevně daná, s elektřinou se dá ještě optimalizovat...

Třeba délku trestní sazby 🙂

Třeba tak, že do definice přidáte slova "ZÁMĚRNĚ s cílem poškodit oběť, nebo ji připravit o data."

Jenomže přednáška popisuje akorát fakt, že jaderná elektrárna je drahá. Ale nepopisuje funkční alternativy.

Ano, fotovoltaika je super, ale v zimě se na ní moc spoléhat nedá. Větrníky nejsou špatné, ale za domem je nikdo nechce.

A vše to musíte něčím krýt.

Tzn. potřebujete zálohové zdroje, úložiště energie, posílenou inteligentní síť.

Problém ale je, že díky způsobu, jakým dodávají OZE energii do soustavy, se výrazně zhoršuje ekonomická návratnost jakýchkoliv zálohových zdrojů, tzn. stát je bude muset nějakým způsobem dotovat.

Strašně by mě zajímalo, jak bychom na tom dnes byli, pokud bychom vše co šlo do podpory OZE od 1. podpory solárů za Topolánka, investovali do jaderné energetiky. Ano, neměli bychom v létě přes poledne elektřinu za zápornou cenu, ale měli bychom stabilní zdroj bez potřeby zásadních úprav sítě...

Ono to splní účel - ANO nemá priority v europarlamentu, ale Babiš chce být znovu premiér.

Takhle mu už nikdo nebude vyčítat, že je ve frakci s Macronem, který podporuje migrační pakt a green deal.

Bude moct tvrdit, že s Orbánem zachraňuje Evropu, ale ti zlí liberálové je vždy přehlasují...

Tzn. dostane se do situace, kterou on ve volbách využít dokáže. A to je podle mě hlavní účel nové frakce.

Tady se shodneme. Elektromobilita ještě zdaleka není pro všechny, ale to co popisujete je její nejsilnější stránka už dnes...

To stejně jako ostatní nevím. Jen už jsem vyrostl z víry v bateriovou revoluci a všímám si probíhající evoluce.

PS: proč je pro Vás meta benzín? Jestli Vám jde o porovnatelný dojezd, tak Vám stačí 1/4 - 1/3 hustoty benzínu, protože energii z baterie změníte v pohyb se zanedbatelnými ztrátami, zatím co s benzínem se v ideálních podmínkách přiblížíte efektivitě 30%.

Nicméně uznávám, že i ta 1/4 je pro stávající generaci baterií ještě nepřekonatelná výzva.

Jejda tady došlo ke strašnému nedorozumění...

Do Číny bych nešel už z přesvědčení. Jsem fanoušek evropského průmyslu a snažím se o to, abych do Číny posílal co nejméně peněz (byť s tím, co vše se tam vyrábí, to jde těžko).

Nicméně, i když je považuji za naši konkurenci, musím jim uznat, jak jdou trpělivě za svými cíli a jak umí plánovat daleko dopředu.

Druhá věc je, že taková efektivita je možná jen díky jejich zřízení, které je mi ale bytostně proti srsti.

Jsem zvědav, kam se to celé posune a doufám, že náš průmysl dokáže najít způsob, jak konkurovat.

Absolutně souhlasím a je to ta nejsmutnější část - jak strojírensky vyrobit dobré auto jsme je naučili my. A nejen to...

To sice jo, ale kdybyste někomu před 20 lety ukázal dnešní baterie, tak by je za převratné pravděpodobně považoval 🙂