celkem by mě zajímalo (až to vše jednou bude fungovat), kdo má vlastně právní zodpovědnost za plně autonomní systémy (zde ne, AI šalina má pořád mít řidiče, ok) - je to vlastník dopravního prostředku (fyzická / právnická osoba?), je to výrobce vozidla, výrobce software který to řídí?

Kdo bude vlastně jednou právně zodpovědný, když autonomní uber taxi převážející pasažéry bude mít závadu, nabourá a shoří i s nimi? Dnes je to celkem jednoduché = řidič, případně "okolnosti" případně provozovatel.

Pro autora clanku - je fakt takovy problém majít jako ilustrační foto aspon neco, co má vrtule? An26-100, zkuste aspon googlit..

Izdělije 305 s dosahem 100 km je samozřejmě chybný údaj. a nedává smysl pro vrtulníkovou výzbroj, což je evidentní, ale asi ne pro všechny novináře.

správný údaj je účinný dostřel 9A7755 v rozmezí 10-14,5 (údaj pro verzi Export, ruská armáda má mít 25km). Zbraň byla testovaná s Syrii, poprvé poprvé prezentována na výstavě Armija 2021. Používá inerciální systém se satelitním korekčním systémem (navádění v počáteční a střední fázi letu) + pasivní IČ samonaváděcí hlavice (navádění v koncové fázi letu). Hmotnost je cca 100-105kg, což asi popletlo autora. Ano, je to hodně, ale kg není km.

A samozřejmě - není to podstatné, jen pro přesnost a případné zájemce.