Vadí mně, že vysoká škola vyinkasuje částku za přihlášku, ale pak na rozdíl od jiných VŠ přehraje test a jeho vyhodnocení na soukromou instituci, kde to zase stojí další peníze.

Volkswagen a Audi vždycky platily za symbol kvality. Zákazník si připlatí, ale dostane něco, co je opravdu technologicky na výši. Jenže inovace se zpomalily až zamrzly, Korea a jiné automobilky už se na VW kvalitativně dotáhla či se výrazně přiblížily, a zůstaly jen ty vyšší ceny. A zákazník zjišťuje, že je to zbytečné.

Může za to Soros. Bilderberg. Zednáři. Ilumináti. Ještírci. Kde už je ten Aštar Šeran, aby nás konečně zachránil?

I tak by se dala shrnout místní diskuse absolventů Vysoké školy života (očekávám 5 srdíček na 40 mračounů).

Pro koho ta dálnice vůbec je?

V Praze se napojí na Pražský okruh tak, že nepůjde kapacitně pokračovat do centra Prahy (Kunratická spojka a Vídeňská už jsou ucpané teď a je tam zástavba, to nerozšiřuje). Možná někdo postaví spojku kamsi na Opatov (za dalších pár miliard). Ale ani po ní to nebude rychlejší než D1 + I/3 minimálně někam po Benešov (uvědomte si, že Benešov bude napojen nějakou extra silnicí, po které se bude potřeba nejprve k dálnici přiblížit). Tohle platí i pro jízdy D3 - cokoliv na S, SV či V od Prahy (D10, D11, D8, I/9).

Do Budějovic to už od prosince bude rychlejší přes Písek, ze západu a severozápadu i po dostavbě D3.

Takže vylepšení bude tak pro Tábor, Třeboňsko a cesty z Kunratic do Jílového. Není to trochu málo? Za 56 miliard?

Statistika je bohužel dána tím, kdo a jak jí sestavuje. Proč by neměla být uznána celá dividenda ČEZ, dostal ji stát? Dostal. Naopak vyvádění peněz ven do SFDI je nekorektní operace a to bych opravdu neuznal.

Nemyslím si, že na dálnici je méně emisí než na nějaké rovné silnici vedle. (Většinou není volba dálnice versus okreska se spoustou zatáček, ale spíš dálnice versus jednička, kterou dálnice nahradila.) Spotřeba aut pro rychlosti 130 a více (mnozí tleskají navýšení na 150) je výrazně vyšší než při 90 a dokonce i než na 90 s občasným poklesem na 50.

Tady diskuse vypadá, jak kdyby těch 1400 korun bylo bůh ví jaké vysoké navýšení. Vždyť to z průměrné mzdy jsou jen tři procenta a z mediánové necelá čtyři, tedy výrazně méně než těch slíbených 5 procent. Ano navyšují to procentuálně víc těm špatně hodnoceným, ale ti už jsou dnes pod minimální mzdou a jelikož ta se navyšuje ještě víc, pro ně se tímto vůbec nic nezmění! Odbory měly trvat na tom, aby tabulky minimální mzdou začínaly a navýšení bylo ve vyšších stupních o těch minimálních 5 procent.

Ten mně tak nadzvedl tímhle prázdným plkáním, že mne ještě přiměje jít k druhému kolu senátních voleb. On tady zbyl člen ODS a kandidát ANO a jelikož obě strany fakt hodně nemusím, rozhodl jsem se, že to nechám být, ale tenhle namyšlenec nasvícený... No mám ještě dvě hodiny.

Sazba mýtného je nadále minimální a nemá na cenu koncových výrobků absolutně vliv. Typický kamion za přejetí státu po dálnicích napříč zaplatí 2 tisíce, po zdražení tedy 2100, při nákladu 20 tun je to 10 haléřů na kilogram převáženého zboží, zdražení je pak o půl haléře.

Nevím, proč ho všichni tak milují. Za mně je to člověk, který peníze kraje cpe do letiště a lodiček na Vltavě na úkor pořádného systému veřejné dopravy. V jihočeském kraji jako v jediném kraji v republice není kromě malého kousku žádná tarifní integrace a autobusy jezdí podle jízdních řádů z 80. let absolutně nereflektujících dnešní potřeby.

To od smrti Fidela Castra není sám, kdo neví...

Tohle možná platilo v minulých letech, ale pokud i oficiální statistiky přiznávají, že prostě inflace v sektoru stravování je v současnosti nejvyšší ze všech sektorů, není to už pravda.

Co má MPSV společného se stavebním řízením? By si měli nejprve zamést před vlastním prahem se systémem sociálních dávek, ten také pár měsíců absolutně nefungoval.

Rozumím tomu, že platit uklízečku na základě praxe nedává smysl. Ale třeba u učitelů to smysl naopak dává. Vědomosti a zkušenosti se získávají jedině věkem/praxí. Mladý učitel k tomu, aby mohl kvalitně fungovat, potřebuje pomoc starších kolegů. A to trvá roky, zvlášť proto, že pokud někde u konkrétní látky zjistí, že něco (ne)funguje, často má možnost to znovu ověřit až za rok či více let.

Škoda, že nebude o pár stupňů chladněji, to by to na těch hřebenech spadlo ve sněhu a průtoky by byly mnohem menší.

Nebylo by lepší to prostě celé zrušit? Když stejně ten systém STK nefunguje a pak tě vyřadí na nesmyslech a podstatné závady projdou?

Pokud jsou obří, nemohou už to být schodky, ale pořádné schody. Také neřeknete přece obří sluníčko nebo obří zajíček.

Pokud tahle daň na cukr povede k tomu, že do limonád místo cukru budou rvát umělá sladidla (pro tělo naprosto cizorodé látky, některé podezřelé z karcinogenity), tak jsem striktně proti.

Lesní cesta dálničních parametrů (šířka 27 m je u nás dálniční standard)😀

Tak Volkswagen nebyl nikdy levné auto. A pokud životní úroveň klesla, logicky z toho začnou profitovat levnější značky typu Škoda a Dacie.

No navíc jejich kreditu zrovna neprospěla DieselGate.

A navíc jejich záchyt elektromobility se také moc nepovedl.