K O M I K U 🤣

HOWGH

Takže vy jste si vlastně koupil EV protože s ropákem to neumíte a věčně něco zničenýho. A EV zvládne řídit i poleno. Stačilo to napsat hned a nebylo třeba román jak od Zoly okolo toho. Ne každý má cit pro spalovací motor, za to se ale nemusíte stydět, takových je víc..

Já bych řekl že řídil nějaký neumětel co tomu dával čočku za studena a podobně

260 tis? To je už na vrakáč 😂👎 Nemá cenu dávat nový motor! Auto u kterého jde potřetí tachometr, provozuje jen zoufalec 👎

Mám najeto cca 230 tis. a zatím to jde.. Spotřeba kolem 4-5 l ale chápu , že starší motory byly lepší. Můžeme poděkovat EU.

Nerozumím,zkuste psát česky.

Trháte to z kontextu. Výměna baterie není tak úplně potřebná. Životnost je na nájezd delší, než vydrží kastle. Dnešní baterie jsou někde na 2000 - 2500 cyklů. To máte přes milion najetých km. Dokonce Toyota chce nově dávat ZÁRUKU na baterii 1 milion km. Nemluvě o tom, že se dá baterie opravit výměnou modulu a dokonce i článku. Ceníková cena baterie je rozdílná se skutečnou cenou, za kterou Vám automobilka udělá výměnu. Podmínkou je odevzdat tu původní baterii. A ta degradace taky není úplně pravda. Ona se nám technologie za poslední dekádu trochu posunula. A " tupé" BMS z roku 2015 se nedá srovnávat s aktivním.

Málo nabíječek??? Kapacita na okolní teplotě??? Ježdění kolem komína???

No, zeptám se jinak, kolik máte najeto km s moderním elektromobilem?

Koukám, že tomu rozumíte. Hlavně tomu DPH :)

Milion kilometrů bez servisu??🤣🤣🤣🤣 baterie u Tesly má životnost cca 250tis km motor ani to ne

Autor úmyslně zamlčel nejslabší článek elektrovozu - baterii. Na kolik vás tedy vyjde její případná výměna ?

U jednoho z prvních elektromobilů na trhu, Nissanu Leaf, zaplatíte cca 200 tisíc Kč a podobně u Hyundai Kona.

Baterie od Tesly pro Model 3 vychází okolo 300 tisíc Kč a pro Model S pak je cena nastavena okolo 350 tisíc Kč.

Baterie pro Škodu Enyaq iV 80 a VW ID.4 vyjde na částku lehce přes 450 tisíc Kč, pro Citroën ë-C4 vás bude stát necelých 550 tisíc Kč. Baterie pro Audi e-tron stojí 750 tisíc Kč.

Za 6,5 roku kapacita baterie poklesne v průměru o 13,5 procenta. Ve většině komerčního použití se 80procentní kapacita baterie považuje za konec její životnosti, 10procentní degradace znamená polovinu životnosti.

Shrnuto a podtrženo - elektrovozy se stále potýkají s výraznými handikepy oproti vozům se spalovacími motory.

Jejich užitná hodnota je výrazně limitována max. nájezdem , řídkou sítí nabíjecích stanic, neznámou cenou elektřiny na té které nabíječce, dlouhou čekací dobou nabití . Dále pak vysokou pořizovací cenou e-vozu a vysokou cenou nové baterie a vysokou závislostí kapacity baterie na okolní teplotě .

Dobré pro ježdění kolem komína, nevhodné pro delší trasy a cestování.

Prosím vysvětlit, co s tím má společného vláda.

9,5 % inflace v Rusku, které je ve válce je katastrofa, Fialova mírová inflace za 2 roky kolem 30-36% je jen vývoj cen.

To by nebyla záruka 7 let nebo 150 tis km. Kolik že má škodovka? 2 roky, hahaha. Nakonec životnost motorů je vyšší, dokonce v Číně už existuje záruka na 1 mil km. Hromadě lidí nedochází kam se Čína díky hamižnosti majitelů firem z USA a EU dostala. Dostali se k know how které bylo podmínkou podnikání v Číně a to vylepšili. Stejně tak Korea ukazuje záda v kvalitě aut z Evropy a jak to proběhlo rychle. Sám už jsem na korejce přesedlal a škodovku mám jako druhé auto a byť má méně najeto podstatně více oprav a to je benzin! A že jsou díly-některé klíčové drahé?. Ano co není v druhovýrobě je drahé, ale např. moje Hyundai i 40 má první větší servis plánovaný až při 300 tis km. Konstrukční životnost je proti 180 tis km u škodovek vyšší, sakra vyšší. Rozvody při 300 tis, hmm to může škodovka závidět. Vstřiky a DPF není předpoklad problému do 300 tis.km. Kolikáté vstřiky máme už ve škodovce? minimálně druhé a u verzí 1,6 teď nevím které řady minimálně 3-tí. A zpracování podvozku a ochrana proti korozi, to je luxus. Mám už cca 200 tis km a nic neřeším. Pravda pokud DPF klekne a měl bych kupovat originál (druhovýroba není) tak to jde z baráku. Při představě co bratr řeší furt s passatem ze stejného roku výroby a podobného nájezdu, no děkuji bohu co jsem koupil. Horší co koupit teď. I40 nástupce v Evropě neprodává a k náhlady u nových aut jsou vysoké a že servis potřebují často. Otravné asistenty, darmo mluvit.

Špatně jsem to pochopil. Každý druhý podezřelý, tedy ještě méně než polovina OSVČ. Obklad si dej sám, ty velká většino.