Fialovi je líto, že měl při hlasování o jeden hlas proti méně

Problém je že pro Čechy dát 1500kč jednou ročně za výměnu oleje a filtrů když si to udělají na dvoře doma je moc , za to je 5 bas braníku tak at se ostatní toho svinstva nažerou že jo.

A to je podle Vás dobře?

Vy jste v USA nakupoval, nebo to máte nakoukaný z televize ? 😄

V 61 letech jezdit lyžovat do Alp na sjezdovky, které vyžadují postřeh, hbitost a precizní ovládání lyží je holý nerozum.

Podle videnske konference musí být auto vybaveno podle předpisů v zemi registrace.

Před časem jsem kontaktoval svého europoslance, jestli by nešlo v EU sjednotit dopravní předpisy. Stalo se to po té, co mě málem naboural v Polsku šofér, protože tam mohou jezdit po tramvajovém pásu. Odpověď byla, že nejde.

Zřejmě moc složité.

Já myslím, že prozatím by bylo dobré sjednotit alespoň povinnou výbavu v autě, aby Vás Polák nepokutoval za to, že nemáte hasičák, nebo v Řecku, že nemáte dvoukilový.

Tam ale nebyla lithiová baterie, že? To je jako srovnávat parní stroj s benzínovým motorem.

V USA nemají stk !! Neplní emisní limit na to sev USA nehraje!!Hrozné amaterské připomínky.

V USA nemají STK😉

Pro ty, které stejně jako mě zaujala titulní fotografie. Hned na úvod se přiznávám, že přestože si myslím že o vozech Wartburg vím docela dost, nejsem "chodící encyklopedie" a tak jsem si zahrál na novináře a trochu pátral po netu a z několika zdrojů jsem zjistil toto.

Na foto je jeden z prototypů W 312/2 Sport z r. 1961. Ve verzi kupé s pevnou střechou měl označení W 312/2 HS.

W 312/2 S/HS vycházel z prototypu čtyřdveřového pětimístného sedanu P 100 ( 3V dvoutakt, 992 ccm / 45 k) coby nástupce

W 311, kompletně vyvíjeného v Eisenachu (jako i W 312/2 S/HS)

Technickou zajímavostí je, že prototypy W 312/2 S/SH z Eisenachu měly naležato umístěný 3V dvoutakt (992 ccm / 60k, karburace nahoře) napříč před zadní nápravou a pohon zadních kol. Tato koncepce se ovšem neujala údajně pro špatný přístup k motoru a jeho nedostatečnému chlazení. Také se prý uvažovalo i o zástavbě vodou chlazeného 4V boxeru (1088 ccm) také kompletně vyvinutého v Eisenachu.

Proč zmiňuji Eisenach a proč P 100.

Vývoj P 100 dostaly za úkol současně v Eisenachu i ve Cvikově. Zřejmě proto byly prototypy označovány "P" jako u Trabantů (moje DOMĚNKA).

Sedan P 100 ze Cvikova měl ale klasickou koncepci s motorem podélně a pohonem předních kol. Vzhledově se ale už velmi blížil pontonové karoserii W 353. Vlastně, máte-li trochu představivost, zaoblete všechny ostré hrany W 353, výřezy blatníků jsou podobné jako na Š 1000 MB a pření světla jsou obdélníkové se zakulacenými rohy. Troufnu si odhadnout snad 80ti procentní podobnost s W 353.

Z tohoto pohledu vyplývá, že právě ze cvikovského P 100 vznikl W 353.

Typická nenažranost Čechánů,pak jen všude dělají ostudu !!!

Mimochodem předchozí generace například vyvolaly a vědomě pokračovaly...třeba v první světové válce. Kdy se vojáci vzhledem k zbrojní realitě zákopu....obyčejní pekaři a pošťácí...zabíjeli palicemi,.boxery s noži a palcáty. Občas se taky upalovali nebo dusili jedovatymi plyny. A vedení této úžasné generace nemělo problém v takto zasekle situaci pokračovat roky!!! Proberte se.

Ano, kupodivu, řídila. Že furt někoho tak překvapuje, že má i ženská ponětí, co je to náklaďák a řidičák CE... Ne, D-čko nemám. Takže vím, že na silnici se do tupláku nic nezaklíní, kolo to odhodí či prorazí/prořízne z boku. A že do tupláku se šutr nabere někde na stavbě, lomu či makadamový cestě při pomalé jízdě a je to vcelku běžné.

Na silnici ten kámen do tupláku nenabere. To se stane při jízdě mimo silnici, třeba na stavbě, na poli či v kamenolomu. Takže ano, formálně to opravdu je vina řidiče náklaďáku, že před najetím na silnici auto neočistil.

Na silnici ten kámen do tupláku nenabere. To se stane při jízdě mimo silnici, třeba na stavbě, na poli či v kamenolomu. Takže ano, formálně to opravdu je vina řidiče náklaďáku, že před najetím na silnici auto neočistil.

Celni sklo není tříštivé a je v něm folie aby se pravě nerozsypalo .