Stačí, když dupne, a všechny přijedou samy ;)

A radost je i v tom, jak na vás lidi kolem koukají, mávají a troubí.

Zajímavé, spousta lidí zase byla zklamaná z RS2. Inu každý má trochu jiný vkus...

Jen humor 😉

Věří, že mají ideální nabídku produktů pro současný trh a jejich loňské prodejní výsledky to potvrzují.

Retrovlny se pravidelně vracejí byly tu i za dob spalovaků (New Beetle, Mustang 5 atd.).

Vycházíme z reálných dat prodejů a nadšení českého zastoupení, kterému se loni opravdu dařilo.

Srovnávejme jablka s jablky, prosím - Bigster 1,2 TCe 140 s manuálem a v nejvyšší výbavě Extreme je za 625 000 Kč, srovnatelný Karoq 1,0 TSI 115 s manuálem v akční výbavě 130 let stojí 649 900 Kč. Podobně nejdražší Bigster 4x4 je levnější než Karoq 4x4, nejdražší Bigster s automatem je levnější než Karoq DSG.

Aby platilo to, co nám vyčítáte vy, musel by titulek znít: "Nejdražší verze Bigsteru je levnější než Karoq v základu". Tak ale nezní.

Za 400 tisíc nejsou takhle velká auta ani s tříválcem.

Protože to potvrzují i účastníci

Taky je každý nový Dakar těžší než ten předchozí.

Divácky to byla velkolepá podívaná - s rostoucí náročností rostly i rozdíly mezi jezdci, odskákali to i favoriti, jiní zase mohli zazářit. O to víc si můžeme cenit těsných soubojů v každé etapě... a úspěchů našich borců!

To není tak úplně pravda, vždyť většinu etap mezi Macíkem, Lopraisem a van den Brinkem rozhodovaly jen minuty. Jim to ale zaklaplo nejlépe - žádné chyby při řízení a navigace, podržela je i technika... to je základ každého úspěchu na dakaru.

Nezbývá než smeknout, tohle byl skutečně mistrovský výkon. A i když to podle výsledků vypadalo jednoduše, i oni se museli na vítězství pořádně nadřít! Lopy jel taky skvěle a kdyby neměl Šoltys takovou smůlu, mohli jsme se zase tvářit jako dakarská trucková velmoc.

Nejde jen o snižování nákladů při konstrukci a výrobě, ale také o to, že si je majitelé často pořizují nacpané výbavou až po strop, "když jsou tak levné".

Jak vidíte, tak těch není moc ani v TOP10 (vlastně žádná, protože Model Y není ve srovnání s běžnou konkurencí vyloženě drahý).

Byl byste překvapený, Dacia pár let zpět (ale nejspíš to pořád platí) měla lepší procentuální marži než některé prémiové automobilky a Škoda na tom byla (a asi stále je) lépe než VW.

Skoro pět tisíc kilometrů odjeto a vedoucí auta od sede dělí pár minut, to je fakt neskutečný! Dneska to bude hodně napínavé.

Tuto informaci nemáme. Ale v březnu budou první mezinárodní jízdy s Bigsterem, tak zkusíme zjistit přímo u zdroje. Zůstaňte naladěn! :)

Nejdražší Dacia pořád cenově končí tam, kde menší Karoq začíná... je to vážně dobrá nabídka!