Evidentně nechcete pochopit co jsem napsal. Kdyby ten bolševický projekt byl úspěšný, tam Škoda koupila VW a ne naopak.

Jen namátkou: Tesla Pardubice po osamostatnění skončila s dluhem 4 miliardy Kč. Podobně na tom byly všechny ostatní podniky koncernu - navzájem si nemohly dlužit, ale když došlo na lámání chleba, všude chyběly prostředky, akorát Rožnov se podařilo zachránit - dnes tam On Semi má vývoj čipů pro všechny pobočky na světě. V těch Pardubicích teď působí celosvětově úspěšná firma ERA. Škoda auto - zachráněno VW od jistého krachu (proč to nebylo opačně?). Výroba osobních automobilů Tatra - znárodnili jednu z nejperspektivnějších automobilek, vrátili podnik, který skončil, protože v roce 1995 zkoušel prodávat modernizovaný model z roku 1969 (prototyp T613) a ještě byl dražší než poslední Mercedes. Baťa - ukradli úspěšnou firmu, v roce 1990 měl Svit v SSSR pohledávky ve výši 1 miliardy Kčs (nikdy nezaplatili), to nešlo ustát. Že podniky mění majitele, strukturu, zanikají a vznikají, to je normální, ale ta katastrofa, ke které náš průmysl a celý stát dospěl v letech 1948 - 1989, je prostě hmatatelná doteď: většina státních podniků skončila, protože vyráběla něco, co už nikdo nekupoval. Sovětský svaz nám navíc doteď nikdy nesplatil dluh ve výši stovek miliard Kč a to nepočítám vytěžený uran v Jáchymově a další zdroje. Nemůžeme vinit cizí investory, že ty podniky skoupili a zavřeli. Kdyby ty podniky byly ekonomicky v pořádku, ubránily by se. Kdyby ten socialistický projekt byl úspěšný, tak Škoda dneska vlastní VW, Tatra vlastnila třeba Porsche, Škoda Plzeň by koupila Siemens a John Deere by v Jižní Americe prodával pod značkou Zetor. Jenže ono to tak nedopadlo, že ano. Bohužel...

To je úsměvná debata. O jaderných elektrárnách v USA jsem nepsal, pokud mi paměť slouží, nic. G. Westinghouse byl člověk, kterému vděčíme za třífázovou střídavou napájecí soustavu navzdory velmi nekalým praktikám T. Edisona, který prosazoval stejnosměrný proud. Autorem nápadu byl N. Tesla, který by ovšem svoji myšlenku bez pomoci podnikatele Westinghouse nikdy nerealizoval a neodejít z Evropy, patrně jsme o něm ani nikdy neslyšeli (mj. neúspěšně studoval v Praze na dnešním ČVUT, v Budapešti, v Paříži...). Značka Westinghouse existuje již od roku 1886, zatímco bolševický experiment v civilizované Evropě, který přivedl na buben obrovské množství podniků, definitivně skončil před 35 lety a je v našem zájmu, aby nepokračoval už vůbec nikdy. Chápu, že si patrně pamatujete spíš Leninův výrok "Sovětská vláda + elektrifikace = komunismus", ale to bylo až v roce 1920 a ještě i ty tři fáze těm Američanům okopírovali, jako ostatně skoro všechno.

Proboha, jen to ne! Z 8 naplánovaných zvládli postavit jen 3, z toho Jaslovské Bohunice měly dvě závažné havárie, poslední v roce 1977 málem skončila katastrofou a od té doby je blok A1 v likvidaci. Raději bych to tedy dělal jako ten Westinghouse, který je aktivní už 150 let (stál u zrodu elektráren v USA)

Nestavěli, komunisti zkrachovali v roce 1989.

Nene, úsekové měření fotí všechny a pak je dohledatelné kdo s kým kam jel. Policie to používá při pátráních. Pokud to někdo bude chtít zneužít, tak to udělá, protože kontrolu nad tím, jak se s těmi záznamy nakládá, nemáte vůbec žádnou.

K tomu mě žádná nadsázka nenapadá 🤷

No pardon, je-li t.č. motorkář v nemocnici, dalo by se říci, že je teď úplně vyřízenej.

Na tohle existuje snad jen jeden recept: školné

Možná jste si o tom "něco" přečetl, ale já s tím původním motorem z roku 1968 objel půl Evropy, tak na mě prosím nepoužívejte vykřičníky. Olovo maže ventily, ale i když jsem do toho nalil OLOVNATÝ benzín 98 (k dostání v Bosně a Hercegovině), abych ušetřil aditivum nahrazující olovo, tak motor nešel do otáček a přehříval se, protože průběh regulace předstihu neodpovídal tomu, jaké časování ten benzín potřebuje. Jo, pomohlo by seřídit rozdělovač (dneska si to ŘJ motoru nastaví sama), ale sahat na to kvůli jedné nádrži nemělo smysl. Další nádrž Natural 95 + aditivum a bylo to v pořádku. Pokud tam to aditivum nedáte, jede to stejně, ale vylágrují se vodítka ventilů. Opakuji ale, že smysl mého původního sdělení byl, že vysokooktanový benzín má smysl jen pro motory, které jsou pro něj navrhované.

Jako že má litinovou hlavu a spalovací prostory počítané na 80oktanový benzín Normál?

To je ale úplně jiný motor.

Olovem to není, ten motor je konstruovaný na 80 oktanový benzín a 100 oktanů je už vlastnostmi hoření o dost jinde. Narážel jsem na to, že 100 okt. benzín má smysl jen tehdy, pokud s ním výrobce motoru počítal.

Mě na to Škoda 1000 MB jede o dost hůř a přehřívá se ;)

U dřevěných pelet se udává výhřevnost 17 až 19 MJ/kg. Černé uhlí s cenou 10,5 Kč/kg má výhřevnost 27 MJ/kg. Topení uhlím je tedy navzdory všem daním a překážkám pořád ještě o něco levnější, navíc na váhu stačí o 1/3 méně materiálu, což ocení zejména obsluha kotle - naložený uhelný automat vydrží déle než kotel s adekvátní násypkou s peletami. Co to dokazuje? Že zbavit se fosilních paliv bude mnohem těžší, než se nám prezentuje, protože jejich energetická hustota je fascinující.

Dneska je příšerný problém studentům techniky vysvětlit nějaké principy, protože většina přístrojů, které znají, spočívá v tom, že se vezme procesor a displej a něco se tam nahraje... Škoda. Já začínal s technikou taky přes řadu B4, konkrétně 444 lux super a to je úplně jiná liga - od jednoduché mechaniky (převody, převíjení, brzdy) přes konstrukci motoru, znalosti materiálů (pryže v převodech, řemínky, B4 má odlévaný rám, mimochodem teplotně mnohem stabilnější než pozdější plechové paskvily znouzectnosti po rudém osvobození v roce 1968). Samotný magnetický záznam je fascinující... Faradayův zákon a na něm postavené magnetofonové hlavy. No a pak komplet elektronika - teplotně nestabilní germaniové tranzistory - stabilizace, linearizace... Nepájet vývody na krátko, nemají rády teplo. Kmitočtové korekce s RLC obvodem s laditelnou cívkou. A hlavně, všechny odchylky od ideálního stavu jsou hned slyšet, takže člověk názorně slyší, jaký je při kolísání rychlosti rozdíl mezi wow a flutter, zkreslení lichýma, sudýma harmonickýma, špatné nastavení geometrie pásku vede k rozšíření efektivní šířky štěrbiny a ono to pak nehraje výšky, protože se do štěrbiny ta krátká vlna "schová". Řada B4 umí rychlosti 2,38, 4,76 a 9,53 cm/s. Ta nejvyšší ještě ujde, ale na těch nižších je mezní frekvence 8 resp. 4 kHz a zase člověk hned slyší, co se stane, když se nahoře sebere jedna nebo dvě oktávy. O tohle všechno dnešní konzumenti mp3 přicházejí a můžu Vám říct, že jim to pak v praxi dost chybí.

No já už začal iluze ztrácet v roce 2013, kdy jsem byl týden v J. Koreji a týden v USA. Nepamatuji, že bych v USA (okolí Baltimore a Filadelfie) vůbec potkal evropské auto, v Koreji v okolí Busanu jsem potkal 3 Peugeoty a 1 BMW. Zato se to tam doslova hemžilo Ssangyongy Chairman s motorizacemi I6 3.6 nebo V8 5.0. Jo, byly to licenční Mercedesy, jenže Mercedes v tomhle provedení stál v Evropě skoro 3x tolik než ten Ssangyong v Koreji. Na paty jim šlapaly Hyundai Grandeur a Sonaty (ty hojně používali taxikáři, s těmi Chairmany to bylo tak 1:1). Města byla tichá a nesmrděla, na zelenou ty šesti a osmiválce jen zaševelily a provoz se dal plynule do pohybu. Což se třeba nedalo srovnat s Londýnem, kde po preferenci dieselů (s ohledem na CO2) byl smrad jak v Ankaře (shodou okolností jsem ve stejném roce navšívil i tahle města). U nás tehdy korejské automobilky patřily mezi ty vysmívané, když se snažily uchytit na trhu s modely Hyundai i10, i20, Kia Picanto atd. A v Koreji byly třeba Kia K9 s V8 5.0... Vůbec jsem tehdy netušil, co všechno Korejci pro trhy mimo EU vyrábějí. V USA byl zase šok v půjčovně, kdy jsme chtěli nejlevnější kategorii mini a oni trvali na tom, že nic menšího než Chrysler 200C s motorem I4 2.4 nemají. A nechápali co nechápeme, vždyť v tom nebyl ani Pentastar V6. V Evropě si automobilky pěstily svůj vlastní specifický trh, lobbovaly za předpisy, kvůli kterým se mnohá auta zvenčí nevyplatilo dovážet... no a teď to vypadá, že tváří v tvář celosvětovému trhu jim tahle strategie spíš uškodí.

V roce 2019 jsem v Latinské Americe nafasoval v autopůjčovně BYD F0. Působil na mě, jako kdyby okopírovali Peugeot 108 podle nepodařené fotky. Jenže ono to furt jelo, prales neprales, asfalt, šotolina, akorát když na cestě stála voda, tak občas chrstl kýbl vody do interiéru někde z prostoru mezi podběhem a palubkou. Asi špatná oprava po havárce. Trabant moderní doby. Tehdy mi to přišlo legrační, ale dneska už se nesměju. To jejich tempo vývoje je šílené. Nemůžu mluvit za všechny evropské automobilky, ale u těch německých mám dojem, že nasypaly obrovské peníze do marketingu na úkor vývoje a usnuly na vavřínech: Už s nimi nejezdím, ale vlastním ještě dvě staré Lancie. Kamaráda ta italofilie drží doteď, furt přemýšlí, kde se stala chyba, že u nás nejde sehnat ani olej Selenia, ne tak díly na celkem raritní kousky (sám mám Lancii k coupé a čelní sklo jsem sháněl rok a půl). Shodli jsme se, že trh byl doslova zahlcen produkty VW/Škoda, ostatní jako by vyklidili pozice. Kdybych se kohokoliv na vesnici zeptal na radu, co si mám koupit, doporučil by mi VW/Škodu nebo Audi podle rozpočtu. V kontrastu s Lanciemi jsem vždy marně přemýšlel, co jsem nepochopil: vždyť ty nové německé krumply byly skoro ve všem horší než ty starší Lancie (kromě takových "detailů" jako je dostupnost servisu a ND). Tušil jsem, že tahle bublina bude muset jednou prasknout. V práci máme novou Octavii a Golf Variant. No, přežít se to dá, ale optimalizace z toho čiší každým coulem, odezva na plyn (spotřeba, emise) tragická, nástup jak do tanku. A někteří jásají, když s tím musí jet. Marketing? Masochismus? Nevím

Nesouhlasit můžete, ale ta fabulace o černých motorkách, černých cyklistech, černých helmách je tu naprosto zbytečná.

Jajajaj, mi při denním svícení svítí i obrysová světla vzadu, a dokonce s větším jasem, než když zapnu potkávačky. I za snížené viditelnosti je zepředu i zezadu tohle denní svícení vidět lépe, než při zapnutých potkávacích světlech, která jsou konstruována tak, aby ve tmě neoslňovala. Už se "těším", jak pojedu zítra ráno do práce a všichni odborníci na bezpečnost, erudovaní na základě tohoto článku a diskuse pod ním, na mě budou zuřivě blikat.

Jo a automobil je značky Ssangyong a diskuse jsou plné odborníků, kteří by si to auto nikdy nekoupili, protože prý strašně žere. Tak teď už víme proč! 😂