Jasný.Ty gumy by ale nejspíš měnil speciální servisák, kterému by vůz přivezli naložený do servisu.

Stejně by ale většinou stál v soukromé garáži –⁠⁠⁠⁠⁠⁠ muzeu.

To je věc, kterou majitelé takovýchto vozů neřeší. Na to mají servisáka, který jim přiveze náhradní vozidlo.

Všechno je akorát otázkou peněz. Pro malé vyrobené množství může platit výjimka. Každopádně retro je jedna z mála oblastí, kde Evropa ještě může konkurovat.

Zatím to je nejlepší - nikdo netvrdí, že: "Na věčné časy". Bude ale žádoucí s tím vytrvat.

Pro někoho určitě Husictví je super. Češi borci.

Brzy ovšem bude Evropa islámská. A kdo nebude vyznávat Aláha, o toho se zas postarají podobní "borci".

Jen poznamenám, že podle kazatele Jana Husa zvítězí "boží" pravda. Jak se to díky němu vyvíjelo do stavu, ve kterém jsme dnes, je věc jednotlivice, jaký je "borec".

A že si už Masaryk z vítězství "boží" pravdy vybral jen část, bude možná jedním z důvodů dneška...

Definici stechiometrického poměru máte za 1. Ovšem motor Skyactiv-Z má jen používat „metodu spalování lambda jedna“. Což může znamenat, že do okolí svíčky se krátce před zapálením pouze vstříkne malé množství směsi lambda = 1. A ve zbytku válce může být směs chudá. Nebo méně chudá pro větší výkon.

Jednou k tomu možná asi dojde, ale paskvil budou spíše lehká kupátka Mazda s těžkou baterkou elektromobilu. Prodlužovač dojezdu je asi snaha vyhovět emisním předpisům při lehčí konstrukci. Pro americký trh teď ale Mazda třeba bude moci přijít s normálním Wankelem...

Autonovinkami zvolené fotky jsou dost "z nízka". Na URL dole má lepší perspektivu. Stylisticky bude nové kupé ale holt nastupující pokračovatel...

Odkaz  

Ovšem jedna věc je ekonomická transformace a druhá transformace celé společnosti. To je problém na generace. Předlistopadový režim opustil lukrativní lehké strojírenství a tlačil hutnictví a těžký průmysl. Stovky milionů tun oceli posílal každoročně do SSSR. Rusko uhradilo dluh 100 miliard korun až po roce 2000. Miloš Zeman navíc většinu dluhu odpustil. A polovinu ze zbytku si ještě přisvojil Miroslav Šlouf. Tošovského vláda přitom s Ruskem už dohodla splácení. Dluh a co se nevymohlo ovšem byly/jsou ztrátou - musí se platit důchody bývalým zaměstnancům.

Navíc se protěžování neperspektivního hutnictví a těžkého průmyslu podepsalo na vzdělávání. Není dostatek učitelů, kteří by rozuměli žádaným věcem a učili žáky lépe hodnocené práce. To je zásadní problém na generace. Absolventi RSDr. jsou nepoužitelní. Napřed je třeba vychovat a vzdělat učitele, kteří budou učit další. Výuka studentů z rozvojových zemí byla/je další ztrátou.

To je zásadní rozdíl proti situaci po 1. a 2. Světové válce. Tehdy na tom všechny evropské státy byly podobně. Československo jako málo bombardované dokonce lépe. Ovšem dík normalizaci, která vedla k zastarávání, nás už předhonily i státy východního bloku, které byly více závislé na zemědělství, nebyly takový věřitelé a mohly snáze růst bez překlopených ztrát. Ani nižší vzdělanost pro ně nebyla zpočátku na škodu — nemusely třeba hledat uplatnění pro ruštinářky nebo učitele dalších opouštěných profesí a platit jim podporu...

Jen technicky, "marku za dvě koruny" předpovídal z tribun prognostik Valtr Komárek. Ovšem RVHP skončila v roce 1991 a o přestárlé zboží (např. přes čtvrt století staré tramvaje, vozy Praga V3S, Avia nebo Škoda 1203 z velkokapacitních továren) neměli plateb schopní zájem. Díky 40 letům dotování rozvojových států zas nebylo na investice. Takže transformace byla nevyhnutelně potřebná. Navíc se trhlo Slovensko. Ale to jistě víte sám. Na rozdíl od režimem zklamaných, kteří si to neuvědomují. Přitom je to důsledek režimu vlády Národní fronty v čele s jednou stranou.

Svým způsobem obtěžování je ovšem také nošení hlubokých výstřihů, minisukní nebo poloprůhledného oblečení. Dámy, v dnešní emancipované době musíte být korektní!

Bude to ještě komplikovanějí. Po roce 1968 došlo ke zdražení vozů západní provenience vč. Fiatu 125P. Napřed se do nich montovaly italské díly a snad než se výroba zaběhala pod dohledem Italů. Pak šla kvalita postupně dolů. Poláci měli sami raději vozy dřívějších sérií.

"Poláci" s italskými díly vyráběný pod dohledem Italů ještě luxusní byly, pak to šlo postupně hodně dolů. Pokles ceny by tomu odpovídal. Jedno polské přísloví říká: "Staré howno nesmrdí (když se do něj nešťourá)".

Právě, že prostor se zahušťuje všude. Předkové nám zanechali Stromovku, Letenské sady, Riegrovy sady, Grébovku, Vrchlického sady, Vítkov... Ty pořád slouží jako rekreační oblasti. Zanechali nám ale i místa na Smíchově, na Žižkově, v Bubnech, kde už něco stálo nebo tam plánovaly nějakou výstabu. Praha potřebuje růst, když to nejde do výšky, děje se to zahušťováním.

Nejde pouze o Žižkov, přestože má velmi blízko centru. Proto jsem také jako nejlépe vydělávající lokalitu uvedl Praha ve vztahu k urbanizaci. Kapacity na množství aut, které nové byty a aspol. přivádějí nemá žádná část Prahy. Nějak se s tím musí naučit žít. Ne tak, že se řekne, ať se staví jinde, tam to místní také nechtějí.

Jasný, vy bydlíte v nejlépe vydělávající lokalitě (Praha), ale lidé, kteří by se do ní chtěli přestěhovat třeba z venkova s nedostatkem pracovních příležitostí (urbanizace), nemají jediný důvod.

Že nedorazil Kajínek?

Spíše změna potřeb. Dříve nebylo potřeba připoutávat děti do dětských sedaček a ohýbat se kvůli tomu. Zvlášť když jste senior a oceníte i vyšší sezení a snadnější přístup - populace stárne. A svůj nový vůz si často kupují právě životem zabezpečení.

Kdo by v ČR měl vědu a průmysl nakopnout? Normalizací pokřivené vzdělávání tlačící těžký průmysl s přemírou RSDr. nebo ruštinářek jaksi stále neumožňuje vzdělávat potřebné množství těch, co by rozuměli novým technologiím a Green deal u nás prováděli. To je na generace - napřed se musí vychovat učitelé, kteří věci budou dostatečně rozumět a učit další...