Nevšiml jsem si, že bych navrhl tykání. Ovšem o mnohém to napoví. I tak nepřeji nikomu nic špatné. V klidu zůstaňte ve své ulitě, pokud Vám to vyhovuje.

Co třeba zvířatům a lidem samotným?

Doporučuji nastudovat fakta o Číně a USA . Toto je jen výkřik nikam. Vše se dá dohledat. Mimochodem Čína bude zanedlouho premiantem v čistotě emisí.

Ale já s Vámi souhlasím v tom jak to má tento japonský vůz, jen pojem před katalyzátor není správný - v emisním systému jsou prozatím 3 druhy - třícestný, oxidační, redukční. Výrobce to tady myslel dobře s dobou rychlosti reakce po startu. Ovšem následky jsou popsány už v textu výše.

Bohužel budete asi ,, jen mechanik ´´ . Chtělo by to studovat a doplnit znalosti, protože toto by neměl psát někdo, kdo radí kolegům popř zákazníkům jak to mají dělat. Poté to bude zamotaný kruh.

Mohu vědět jak to spolu souvisí? Jinak pro úplnost, můj otec zemřel na rakovinotvorné buňky, které metastázovali do celého těla v 57 letech. Dle odborníků lékařů toto vše souvisí právě s chybnými emisemi vozidel.

Pokud pracujete na STK - EM, tak smekám před profesionalitou. A chválím.

Zase spojujete nespojitelné, znovu píši - nastudujte rozdíl mezi celkovými emisemi a těmi lokálními. Jinak kontrola jednoho komínu je o dost jednodušší než kontrola milionu komínů aut. To nepíši o tom, o jaký rozdíl mezi nimi je. Letadla a lodě jsou úplně mimo spektra problému.

Doporučuji nastudovat o co jde při měření emisí. O CO2 opravdu nejde.

Pojem před katalyzátor neexistuje. Jedná se o oxidační katalyzátor v kterém dochází k oxidaci jmenovitých složek. Ano zde jsou použity dva pro vyšší účinnost. Pokud jde o křehkost ( náchylnost poškození ), tak ta velice souvisí s teplotami spalin - bohatost spalin´´ a také s hardwarem a mechanikou motoru.

S části souhlasím, ale kontrola na silnicích má pořád větší váhu, protože na EM může vozidlo majitel uvést do bezchybného stavu a jakmile vyjede je vše jinak. K pochopení myšlenky jako příklad uvádím motocykl.

Bohužel se velmi pletete. Našich předků bylo na planetě o miliardy méně a nebylo takové množství automobilů. Chudý nebo bohatý - emise vozidla s tím nijak nesouvisí. A ano, je třeba to mediálně propírat, protože se jedná o obrovský problém. Zase doporučuji nastudovat pojem - lokální emise.

Tatra V3S je veterán podléhající původním normám a i ty musí plnit. V kusech jezdících po silnici budou promile procent. Autobusy jsou pravidelně kontrolovány a pokud se jedná o moderní autobus, jsou na tom s emisemi lépe než spousta osobních automobilů. Důkazem je množství kamionů a ,, kouření ´´ z výfuku.

Pokud jsem to dobře přečetl, tak myslíte před katalyzátor ? Mohl bych prosím vědět o jaký díl popř technický pojem jde? Děkuji za odpověď

Ano skutečně, velké procento vozidel je nezpůsobilých - statistiky uvádí cca 27% , já si myslím, že to bude o trochu více.

Prováděl jsem diagnostiku na VW Caddy s ukrajinskými značkami a aniž by policie věděla kdo řídí, tak mě zastavili a zkontrolovali - musím říct, auto prohlédli dost důkladně. To jen, aby tady nedocházelo k tomu, že někdo něco myslí a nebo četl.

Ještě doplním, že pokud si zde někdo myslí, že starší auta jako např Tatra je zásadní emisní problém, tak doporučuji si nejdřív zjistit informace. Rozdíl mezi záchytem v nosní dutině popř nosohltanu a nanočástic, které pronikají skrze buňky až do mozku. Stará auta sice ,,smrdí ´´, ale nejsou zdaleka takovým problémem, jako miliony moderních aut s poškozeným emisním systémem .

Všem přeji pěkné odpoledne... Pracuji přes 20let v servisu jako technik a diagnostik a troufám si říct, že vím o čem píši. Vyvracím mýty o tom, že jde o šikanu a nemožnost jezdit s octavií 1 generace, protože, když toto auto funguje, není přebytečně plněné palivem a vše funguje, tak prostě nekouří. Všechny ostatní mají úpravu nebo nejsou v dobrém stavu. To se týká i novějších vozidel až k normě euro 6 . Problém je, že některé opravy jsou dražší než majitel předpokládá a volí cestu např ,, Pepo, Franto, Karle ty umíš přeci vypnout DPF, ADBLUE, EGR, KAT atd - je mnoho nabídek po celém internetu´´ no a důsledkem toho všeho jsou vysoké vysoce škodlivé lokální emise a nezávislá kontrola na silnici a s tím spojená kontrola emisních stanic, popř techniků. Kdyby byla možnost lidem vysvětlit jak velký problém to je, tak tato škodlivá auta dávno nejezdí a není není takový tlak na elektroauta. Chce to jen přemýšlet a otevřít oči.

Octavia od první generace neprodukovala žádné emise? Spaluje naftu a kyslík, takže vytváří CO2, NOx, PPM atd... Mimochodem právě množství s upravenými mapami řídící jednotky bosch EDC15V a P je mnoho upravených - velmi neodborně a produkují vysoké množství emisí a to i pevných částic. Je důležité se zaměřit i na tyto automobily.

Hezký podvečer všem, věnuji se opravám a řešením technických nedokonalostí emisních systému a trochu Vás zkusím informovat o problematice, protože je zde vidět, že se vyjadřuje spousta neodborníků - 1) mobilní technik s výše uvedeným zařízením AVL změří pevné částice s přesností 99,7%. Někdo zde uvádí příklady, kdy euro 4 s DPF ( absorbce limitu kouřivosti 0,5 ) může oficiálně projít - NELZE - toto zařízení je čítač částic - naprosto rozdílné od STK/EM, 2) ANO mnoho vozidel v ČR má poškozených nebo nějak vyřazený DPF - odhad 15 - 20%, 3) BENZÍN s přímím vstřikováním emituje částice stejně jako diesel ( jen v menší míře ) - měření probíhá také a to vč funkce KAT a LAMBDA, 4) vozidlo EURO 3 bez DPF v bezvadném stavu je díky velikosti částic mnohem méně škodlivé než EURO 6 s poškozeným OSC KAT či DPF, 5) absolutně nejhorší varianta jsou částice tak malé - neviditelné, které projdou až tkání či přímo mozkem, 6) ze 100 měřených vozidel ve skvělém stavu v hlavním městě dokáže pouze 5 s vadným emisním systémem zvednout průměr lokálních emisí až o 50%, 7) emisně funkční a čistá vozidla dopomohou oddálit, tak tlačenou elektromobilitu -- toto jsou jasná DATA nikoliv domněnky...