Mám na rozdíl od vás 15 let inženýrskou praxi ve vývoji, z toho 7 let v automotive, 3,5 roku jsem dělal na pokročilých ventilových rozvodech ICE, nyní pohonné systémy. Mám vystudovánu FS ČVUT, obor Technická matematika s červeným diplomem a dokonce i doktorát tamtéž. Takže si laskavě nechte těch urážek! Mám na rozdíl od vás kritické myšlení a dokazovat to budu pouze kompetentním liden, ne idiotům.

Na vaše komentáře nechť si každý utvoří názor sám 🙂

V další fázi by mě zajímala statistika hořících ICE, můžeme to klidně dát k těm vyrobeným a omezit klidně i stářím - váš domácí úkol.

Nechápu argumentaci typu "hystericky". Pokud nemáte technický argument nebo jinou studii vědecko technického charakteru, než jenom článek z novin a navíc amerických, kde objektivita jejich podání je přinejmenším diskutabilní a pro mě na úrovni Blesku, pak nemá smysl v diskusi pokračovat. K termomanegementu se upínám v reakci na váš příspěvek srovnávající baterie v mobilu, notebooku, případně v EV nebo úložišti. Co mají společného je to, že jsou všechny zdrojem el. energie. Jak říká klasik, pletete si minerálku s kriminálkou.

Aby také ne. Tito pánové, Klaus a Zeman, už jsou příliš staří na to, aby dokázali objektivně zhodnotit to, co se jim v minulosti podařilo a co ne. Nedokázali to, ani když byli mladší. Dospěli do stavu, že už si jenom pamatují to, co jim denně našeptávají jejich bezmezní obdivovatelé a nedokáží už držet krok s dobou, a to ani v těch oborech, ve kterých se v minulosti orientovali na profesionální úrovni. Tím už bohužel nemají mladým lidem co předat.

Pane Metelko, mohl byste nám, prosím, vysvětlit, na jakou technologii termomanagenetu využívá váš notebook (ne poznámkový blok) a jakou baterie EV? 🙂

Jak už píše autor článku, hybrid je jenom mezistupeň na cestě k plné elektromobilitě, aby to nebyl takový skok a lidé si zvykli a osahali technologii.

Souhlasím, že u hybridu jedině kombinace dieselového motoru a eletropohonu dává smysl. Elektropohon do města, diesel potom na dálnice. Co je mezi, tam se to zkombinuje. Co se týká ICE, není účinější motor než moderní vznětový. Benzínové jsou fajn, ale do malých, nebo sportovních vozů.

V první fázi jsem srovnával vozy Škodu Superb se stejně starým Mercedes-Benz třídy C, oba se začaly vyrábět okolo roku 2015 +/-. Nevím, co je k nepochopení. Další věc je, že vy píšete něco o nedostupnosti prémiového vozu a glorifikujete koncern VW. Pokud budete srovnávat techniku, VW se jen zpovzálí dívá a tiše závidí. Pokud budete srovnát cenu, vrcholné provedení VW a co se třídy týká průměrného prémiového vozu je téměř STEJNÁ. Co se týká hospodských mouder, může to být pravda, rodiče úspěšně provozují penzion, kam se chodím fyzicky odreagovat za bar od svého zaměstnání, kde využívám především hlavu. Končím další psaní s vámi, pište si, co chcete, ostatně zítra je 17.11., památný den, který i mém životě znamenal to, že schopní a chytří lidé mají možnost se prosadit a odměnou budiž jim je třeba lepší životní standard, finanční situace srovnatelná se zeměmi na západ od našich hranic či třeba jenom možnost cestovat a poznávat lidi a svět.

Myslím, ž byste si měl více přečíst něco z historie, než začnete sám psát nesmysly. Nebudu si s vámi dále psát, protože až budete znát i třeba takové automobilky jako Monteverdi a jiné, ne jenom současnou velmi průměrnou produkci Volskwagen Group, pak můžeme pokračovat. Mimochodem např. vámi zmiňovaný Phaeton byl mimořádně úspěšný, dokonce tak moc úspěšný, že s ním raději už skončili.

Rozumím. VW = Volks Wagen. Takže článek pro "masy". Ale četl jsem ho rovněž.

Měl jsem MB C220d 4MATIC r.v. 2016 a uvažoval jsem o náhradě. Plu-in hybrid C, případně E připadal v úvahu, ale jen a pouze v kombinaci s dieselem, takže opět MB. Nikdo jiný to neumí zkombinovat lépe. To je prostě fakt.

Nakonec jsem přeskočil tuhle etapu automobilismu a šel jsem rovnou do verze EQE. Od chvíle, kdy jsem se intenzivně na profesionální úrovni začal zajímat o technologii plug-in hybridů a EV, pracuji ve vývoji 15 let, z toho 7 v automotive, došel jsem k závěru, že provoz EV s velkou baterií bude k baterii samotné šetrnější, zejména při pomalém nabíjení a využívání jenom části kapacity EV baterie 20-80% pro běžné ježdění v porovnání s plug-in hybridem. Ve prospěch EV hovoří i fakt, že u EV baterie z principu jejího designu je lépe proveden termomanagement, což opět přispívá k pomalé degradaci a větší životnosti. EV má oproti hybridu méně součástí, tedy se i statisticky snižuje riziko závady. Co se týká hmotnosti, je v tomhle případě srovnatelná - EQE 300 vs - E300de. A co se týká údržby, je to rovnež jednoznačně ve prospěch EV - servis jednou za 2 roky nebo 30k km cca 15.000Kč a u E300de to bude 1x ročně a přinejmenším 15.000Kč, tedy za 2 roky minimálně 2x tolik. Pokud se budeme bavit o provozu EQE na dlouhých trasách, je to dálniční polykač kilometrů, pravda, E300de na to bude s dojezdem lépe, ale to je subjektivní vzhledem k tomu, že neznám nikoho, kdo by jel 500+ km na jeden zátah bez zastavení :-)

Tak ta cena je jinde, to je pravda. Spíš jsem komentář psal jako ekvivalent k tomu, že vždy existuje volba zejména pro vrcholné motorizace, nebo výbavy, kde je cena už jen málo odlišná od ceny od prémiových vozů. Další fakt je nemoc českých automobilových žurnalistů propagovat neustále Škodu.

Měl jsem M-B C220d 4MATIC r.v. 2016, vybavený tak, některé věci jako LED Performance adaptivní světla třeba Škoda ani do žádného modelu nedávala a pořizovací cena byla okolo 1,3m Kč. Srovnatelné se Superbem, pravda ne tolik místa, ale čtyřčlenná rodina s malými dětmi jsme se vešli akorát, jízdně však minimálně o třídu lepší, servis 6 let zdarma atd. A bez všech bolestí, které má Superb. Na každou jízdu jsem se těšil, najel jsem cca 100.000km bez jediného problému.

Dnes jsem ráno chvíli jel za Octávií II a odpoledne za Octávií I, obě jely po Praze a obě abnormálně kouřily. Zrovna se to sešlo, normální to není, alespoň v Praze ne. Ta první černý dým, nekononale spálená nafta, ta druhá modře, to vypadalo na benzínovou verzi, co brala olej. Dva exoti, co jim to bylo jedno, pak se ale nelze divit různým aktivistům, to je přesně voda na jejich mlýn. Byli to idioti, oflastroval bych je a příšlušnou STK bych taky proklepnul. Pokud nesplňuje auto emise, nemá na silnici co dělat. Bez pardonu.

A přesně na tohle managementy automobilek v Evropě spoléhají. Každá krize ozdraví trh. Takže za mě nechat padnout, pokud nelze jinak. A odbory, tu chátru, samozřejmě s nimi.

Mně by nevadila ani cena vyšší, spíš je k zamyšlení přepočet na roční garančku cca 7500 Kč. Ukažte mi, která automobilka tohle má 🙂 🙂 🙂

Máte naprostou pravdu, plně s Vámi souhlasím! Sám mám také záruku jenom 10 let a 300 000km. A neskutečně mě vytáčí i fakt, že za 2 roky a 20000km má baterie stále stejnou využitelnou kapacitu 90kWh. Je to neskutečný krám, 14 dnů zpátky jsem byl na první garanční prohlídce po 2 letech, stálo to tam sotva 3 hodiny a platil jsem 15000Kč, neskutečně mě ta cena naštvala, co se dá dělat Mercedes-Benz je holt drahý. Tak přemýšlím, komu bych ten elektrokrám daroval, ale vzhledem k tomu, co tady čtu za názory, tak to nikdo nechce ani zadarmo, tak si ho holt nechám, co už.

Hráči a fanoušci velkoklubu z Letné se cítí neustále ukřivdění a vidí chyby a domnělé výhody u ostatních, jenom ne u sebe.

Tak, tak. Neznám větší radost, než když Sparta prohraje. To se to potom v pondělí v zaměstnání kouká na ty protáhlé obličeje a poslouchá ty bohapusté bláboly "trenérů" Sparty. Posledních 5 týdnů chodím v pondělí do zaměstnání pravidelně 🙂

Nejvíc mi vadí, jak vnímají realitu. Minulé kolo po prohře v Plzni neřekli, Plzeň byla lepší, protože na to nemají, to říct a přiznat, že hrají tužku 🙂 Je to prostě Sparta. Když jsem se zeptal, co bylo příčinou špatné hry v LM na MC, tak argumentovali tím, že hrají nejlepší ligu na světě a Slávia kdysi (2007) prohrála s Arzenalem 0:7.