Jenže tady, jak je to položeno, to vypadá jako normální přechod. Neznám to tam, ale na videu ani nevidím cedule se zákazem (asi někde budou, ano). A ještě je nástupiště směrem k tomu přechodu snížené...

Maximální rychlost je u nás povolena na 160 , ve stanici jede pomaleji. Pendolino rozhodně nepoužilo rychlobrzdu, nebrzdilo vůbec. Při použití rychlobrzdy vlak zastaví. To, že se tam producírují chodci, je chyba systému. Určitě nestačí jen cedulka, že je přechod zakázán.

To místo znám a je zcela uspůsobeno pro přechod osob bez jakékoliv zábrany čili jak jsem psal výše...

tohle by stálo za rozbor, mám-li to chápat jako poctu čestnému prezidentovi strany, tak OK 🙂 Myslíte-li to ironicky, pak bych rád znal Vaše hodnocení, proč máte pocit, že pan Rudolf Diesel byl nějaký hlupák, stejně jako tisíce inženýrů, kteří jeho vynález za více než sto let dokázali zdokonalit :-)

..já stojím za vyjádřením ČD. Všechny signalizace fungují na 99,9%, nemůže se nic stát, těch deset havárií bylo výjimečně, A lidi si za to můžou sami. My máme dokonalý systém.

Hasiči evakuovali cestující? Jako, že lidi neumí vystoupit z vlaku sami? Neuvěřitelný, zbytecny výjezd.

Já myslím, že každý řidič, by si měl zkusit, z jakého materiálu a jak fungují závory aby věděl, že je může normálně projet, protože mají nejen vertikální pohyb, ale i velkou rezervu až 50° do bočních míst. Pochybuji, že někde jsou ještě závory, které neodpovídají nějakým nařízením EU.

Jenomže hmotnost lokomotivy je pořád stejná - ano, u vláčků si ji můžu více zatížit, aby měla větší tah, ale u reálných vlaků se mění jen počet vagónů - nákladu, který spočívá na nepoháněných nápravách, takže u té jízdy do vrchu je to přesně tak, jak popisuje článek. U jízdy z kopce je to jiné, protože u vlaku jsou bržděné všechny nápravy. A rozdíl oproti tramvaji je přesně ten popisovaný - tramvaj má naháněné všechny nápravy, které současně nesou i náklad, takže v podstatě v trakci není rozdíl mezi plnou a prázdnou tramvají.

Křeček je úplně mimo, to není ekonom, ale pomýlený vládní propagandista.

Slovaci mlzi, aby nemuseli priznat ze maji chaos na sve strane a nevi, jak to hodit na Cechy. Co taky od takove kolaborantske vlady cekat, ktera neumi rikat pravdu.

Že nefungovalo zabezpečovací zařízení zatím tvrdí jen někdo na Facebooku.

Pokud mi na semaformu bude svítit zelená, tak tam vjedu - a nebudu předpokládat, že těm ostatním, co křižují mojí cestu svítí také zelená. Nemůže snad nastat situace, že přejezd nedostane zprávu o blížícím se vlaku - třeba kvůli poruše signalizačního vedení?

??? Rozhlédnul bych se? Nebo ne? Kdo ví, třeba nebylo vidět, že? Potom je povinností řidiče zajistit si způsobilou osobu (osoby), která avizuje bezpečné projetí přes přejezd. Hm - jednoduchá rada či nařízení zákona. V praxi - totální idiocie. Ž nefunguje signalizace je vždy!!! a prokazatelně hlášeno drážním zabezpečovacím mechanismem. A, jsou-li pravdou ony dva dny, což jsme jasně slyšeli, potom už se jedná o trestný čin nedbalosti a porušení zákona službu konajícího ajznboňáka. Nechtěl bych být v kůži toho šílence, který ponechá v ne-činnosti nefungující signalizaci, nezajistí její okamžitou opravu a tím i změní nezajištěný přejezd v zajištěný.

Zrovna tady by ECTS asi moc nevytrhlo… Oba vlaky byly dlouhé, takže i kdy je ZZ hodilo do brzdy, tak do sebe stejně nejspíš vletí, když jely proti sobě…

To už je na referendum, kde bude jediná otázka : " Souhlasíte se zrušením České televize a Českého rozhlasu ?"

Měli jsme za barákem trať, Brno-Svitavy, paradoxně mezinárodní vlaky, které

prosvištěly nebyly skoro slyšet, naše vnitrostátní byly hlučné a nejvíc nákladní. Údajně je to podvozkem a nekvalitními kolejemi. Naše nemoderní vlaky jsou technicky za zenitem. TGV francouzské to je jiný kafe o tom vlaku ani nevíte, že jede, ten hluk je minimální.

Četl jste článek? Vypnuty byly zelené zdroje. Uhelné jely dál