Příště, než se zapojíte do diskuze, zkuste si článek precist😉

Už za socíku se montoval diodový ukazatel okamžité spotřeby. Děda to měl ve své 120. Byly i ručičkový.

Upřímně, jako ne příliš velký zastánce EV(A vlastně jakýchkoliv vozidel po roce 2003-06) musím uznat, že pro 20 letou holku je ta i3 skvělá volba. A vůbec se s tím nejezdí špatně. Ale je to fakt tak na ježdění kolem komína. Vlastně přesně takový, jaký by EV melo být.

Najdou se 🙂 Odkaz 1  

Jak překvapivé, že cestovních letadel za pár dolarů je víc než akrobatických mašin. Stejně tak, jako že lidé dělají chybu v Cessně, Jaku i Boeingu. Tak co tam máte dál? Třeba An2 je světový unikát, který nemá z USA přímého konkurenta. Nebo znáte nějaký dopravní letoun, co má pádovou rychlost kolem 50km/h? Motory AŠ, které se používají do replik Warbirdů atd. Prostě fakt není třeba tahat ideologii a osobní názor na zemi původu do něčeho tak krásného jako je lítání.

Neřešte ideologii. Akrobatické Jak 52 jsou po celém světě. A hlavně v USA velmi oblíbené.

Při 60tkm za rok mám servisní náklady do 20tkč/rok. Tedy k cca 2,4Kč za palivo dalších 0,3Kč/km. To počasí fakt nedělá.

Tako ono dnes už je zastoupení kompozitních materiálů ve velkém letectví tak značné, že rozhodně není na místě touto nadsázku shazovat. PS: Ani ty ultralighty se nedělají z plastů :-)

Vy nejste pilot, že?

Ano. Nejsou to zcela ojedinělé případy. Hlavne bývá problém při vzletu, kdy jste ve fázi že zastavit už nelze a ještě to neleti. Zadkem jsem štípal 5 drát, když mi v rozletu(už ve vzduchu, ale ještě neni dostatecna rychlost a nelze stoupat) šlo přes dráhu stádo srnek. Nemůžete v podstatě nic.

A má i čumak, ocas, břicho a křídla. Hotovej anatomické guláš.

Vážně? Tak prosím nějaký příklad. Co vím tak na území ČR naposledy cca před 15 lety cyklista na Všechově co jel po dráze.

A víte že jsou všechna letadla pojištěna na způsobenou škodu? A že i výše škody jna majetku dalších osob e součástí vyšetřování? A pokud nedošlo k úniku PHM, škoda je 0. Možná zvalchovani plodin při následné manipulaci s troskami.

Tak ještě že nejste má sousedka. To by mi šlo o život. Lítám a "zbytecne" jezdim s manželkou a 4 dětmi po světě jen tak našima dvěma ofroadama. Tedy nám to zbytečné nepřijde, ale když to říkáte.

Ano, stejně zbytečně jako prikrmovani zvěře, aby pak měli myslivci co střílet. Srna má v životě vyhlídku na 2 možné scénáře své smrti. Myslivec/auto. Tahle hol vybocila z řady.

Jsem rád, že jste k sobě sebekritický a do letadla nelezete. Jinak od vysazení motoru máte z 300m cca 10s na rozhodnutí kam s tím a behem 30-60s jste na zemi. Pilot to dal na jedničku. A srna? Blbý, ale vemte si jen kolik jich sundaj každý den auta.

Jak se říká:"Od chíle co ztichne motor se letadlo stává starostí pojištovny. Tvá jediná starost jako pilota je zajistit přežití členů osádky." :-)

Prop strike... často konec motoru. Hlůavně v případě kovové vrtule. Někdy to odnese jen reduktor, jindy až klikovka. Proto se třeba i na některých historických letadlech z WW2 používají dřevěné vrtule, které v případě násilného zastavení motor ochrání. Třeba Bf109, kde motory jsou naprostá vzácnost.

Tak asi po vysazení motoru hlásil nouzi. Co je na tom za problém? Na frekvenci letiště to slyší všichni v okolí co mají frekvenci naladěnou. Existuje spousta takovýchto videí, kdy nouzový stav sleduje druhé éro a pořizuje záznam. Lidi chtějí vidět "krev" 😕

A že to byla Cessna 210 a podvozek měla zandaný? Tedy na podvozek fakt nepřistála. A čumák je standardní označení, stejně jako ocas ... jak to říct jinak... prostě čumáku. Nebo si tomu žíkejte hlava. Popisky u některých letadel u vyvážení ubádějí "těžký na hlavu", "težký na ocas". A že se nedostal na RWY, česky VPD? No hlavně že se dostal na zpevněnou plochu(která má mimojiné dle záběrů parametry, které by závidělo nejedno české letiště a dost ledadel by z ní odstartovalo i napříč) protože přistání na břicho na nezpevněnou plochu v naprosté většině případů končí neopravitelným poškozením a často i smrtí posádky.