Tohle se říkávalo i za komoušů. A jak tehdejší funkcionáři zuřili, když to slyšeli.

A kolik přidali důchodcům. Průměrně od 1.1.2025 350 Kč.

Ať si vykládá kdo chce co chce. Nízká porodnost je pouze odrazem sociální politiky těchto vlád. V rodině se chystáme na svět přivítat potomka. Ty náklady jsou hodně vysoké. Kočárek 14 tisíc. Jsou i kočárky za 40 tisíc. Jedna dupačka něco přes 200 Kč. Při dnešních platech, kde na to mají ti mladí brát. Vysoké ceny energií, vysoké ceny bydlení. To se pak všichni diví, že není porodnost. Kdo si dnes může z ekonomického hlediska dovolit dítě. Pamatuji dobu, kdy se rodily tzv. Husákovy děti. Ačkoliv to bylo za komunistů, tak stát tehdy výrazně podporoval mladá manželství a to jak v oblasti bydlení, tak ve vybavení bytů a i v porodnictví. Co v sociální oblasti dělá tato vláda. Naprosto nic, jen oškubává lidi, kde se dá. Pak se diví, že je nízká porodnost.

Dle odborů máme produktivitu práce na úrovní cca 2/3 Německa, ale platy máme na úrovni 1/3 platů v Německu.

Víte jak se podstatně zvětší náklady na nové stavby. Představte si rodinný dům s jednou vestavěnou garáží. Pokud by to mělo být bez couvání, víte kolik zaberete místa namísto obytných místností. Někde to ani možné není. Například na pozemku šířky 6 až 7m, jak se chcete otočit. To celé přízemí zabere garáž včetně manipulační plochy. A jak se bude zajíždět do řady stojících vozidel. Bez couvání to nejde.

Tady se všechno dělá proti prostým lidem. Vše výrazně zdražuje, zvyšují se daně včetně poplatků EU (např. emisní povolenky). To jsem zvědavý, jak to skončí.

To je názor skutečných odborníků např. z Centra dopravního výzkumu Brno a ne nějakých amatérů, jako jste Vy.

Vážený, tyto argumenty jsou z Centra dopravního výzkumu Brno, tedy od skutečných odborníků a ne amatérů, jako jste Vy.

Jen chci konstatovat, že ve státech EU na jih a západ od nás se prosazují tzv. "odpouštějící silnice". To znamená, že silnice a její okolí by mělo být provedeno tak, aby při vyjetí vozidla mimo silnici nedošlo ke zranění. Ve vyspělém světě se vždy na prvním místě řeší bezpečnost silničního provozu. U nás je to naopak. Na prvním místě peníze, následuje ekologie, způsob údržby silnice a nějaká bezpečnost silničního provozu je až na posledním místě. A ještě jedna poznámka. Dle Centra dopravního výzkumu se v ČR náklady na následky dopravních nehod pohybují okolo 80 až 90 miliard Kč, což dle mého názoru není málo.

Jako kluk pamatuji pásové traktory "stalince". Tyto traktory taktéž méně hutnili zeminu na polích než tehdy kolové obři kloubové traktory Škoda. Stalinci nebyly tak velcí, jako nový pásový traktor.

Nechápu, kdo tu pětikoalici (čtyřkoalici) ještě bude volit s tím, co předvádějí.

Panu Prouzovi nevěřím ani nos mezi očima.

Honit pokuty bylo v 80. létech minulého století a je to stejné do dnes. Co mne vždy rozesmálo (v tichosti), tak bylo prohlášení šéfa, že se musí zkvalitnit výkon služby. Bylo to v 80. létech minulého století a i v podstatě teď.

Na spořících účtech jsou nízké úroky, které ani nevyrovnají inflaci. A je jedno, o kterou banku se jedná.

To není jen automobilový průmysl. Kolik např. skláren, které pracovaly více jak sto let, ukončilo výrobu z důvodu vysokých nákladů na energie. Kolik sléváren a dalších hutních firem se přesouvá z Evropy do Číny či USA. A to je důsledek green dealu, což mají na svědomí lidé jako Gregorová.

Do doby, když budeme volit Fialu. Já budu volit strany podporující vystoupení z EU.

Souhlas, taky jsem to tak chtěl říct.

A proto katastr nemovitostí při nahlížení do katastru zamezil přístupu k odkazu majitele pozemků. Prostě bez zaplacení určité částky se nedozvím, komu který pozemek patří včetně vlastních pozemků. Dříve to bylo normálně přístupné bez placení.

Tak to je zase článek. Jak bylo dostupné bydlení za komunistů a jak je dostupné dnes. Kolik se ve městech za komunistů vybudovalo sídlišť, byť s panelovými byty a kolik se toho staví dnes. Jaká je dostupnost bydlení dnes a jaká byla dostupnost bydlení tehdy. Dle nějaké statistiky musí dnes člověk, aby získal svůj byt, složit v ČR průměrně 13 ročních průměrných platů. Je to nejvíce v rámci EU. A za komunistů byly družstevní byty dostupné velké části rodin, byly podnikové byty, kdy podniky si fixovaly dobré pracovníky smlouvou na dobu určitou, když jim přidělovali podnikové byty. Kolik se za komunistů stavělo rodinných domů, sice svépomocí, ale bylo dá se říci kvalitní bydlení. Jaká byla sociální podpora mladých (novomanželské půjčky, nenávratné půjčky k zajištění bydlení, poměrně vysoké porodné a podobně), aby se zvýšila porodnost, což se za komunistů podařilo (viz. Husákovy děti). Nic není černobílé. I za komunistů byly dobré věci, které dnes nejsou. Ale o tom redaktoři asi nesmí spát.

Díky ekologickým aktivistům se teprve teď staví obchvat Přerova D1. Dle mého názoru právě oni tuto stavbu zdržovali. To už dávno mělo být postaveno a nemuselo by se jezdit přes Přerov, kde i vnitroměstská, zdrojová a cílová doprava je dosti silná.